dany_oldmoto

Un DNEPR12(model rar la noi)750cc,tractiune atas,functional,vopsea originala.Va fi la vinzare pt amatori.

Un DNEPR12(model rar la noi)750cc,tractiune atas,functional,vopsea originala.Va fi la vinzare pt amatori.

Dupa cum se vehiculeaza pe aici ca vezi doamne Uralul face bine la moral , eu fiind cam demoralizat de criza asta artificiala prelungita am zis sa gasesc o cale de a pune in practica aceasta vorba si m-am conformat cuparandu-mi si eu un Ural . Este vorba de cel al lui Ovidiu din Timisoara care a avut atatea belele cu cilindrii si chiuloasele indelung discutate aici pe forum . In fine a ajuns la Bucuresti si sper ca pana la intrunirea de atase sa fie gata sa ma pot prezenta cu el .....iata si cateva foto cu el pregatit pentru drumul lung pana la domiciliul cel nou . Multumesc pe aceasta cale lui Mihai Prd pentru ajutorul acordat , Nr de tel , info etc si binenteles lui Ovidiu pentru toate informatiile stiute de el despre motor .

Felicitarile mele pt.noua achizitie Ma laud si eu cu unul in lucru acuma care vreau pina de iepurila sa fie pe roti deja, dupa el astepta altele cu nerabdare..

salutare. restaurez un Jupiter 3 si as vrea sa cumpar niste piese:

 

set semeringuri motor,

semiluna + ax kickstarter

coroane bolt (acum are bucsi din bronz)

capac aluminiu volanta-ambielaj (cel cu semering si rulment)

piulita pas des, filet pe stg (ambreiaj)

ambreiaj - placile din textolit sau din ce or fi

set garnituri cartere, cilindri, admisie

capace protectie pinion roata spate

contact

Gaspar-0744472055

Ia de la el setul de semeringuri si contact eventual,restul cauta second in stare buna ca sa nu dai o gramada de bani pe chinezari.

Explicai exact ce contact ai nevoie sa nu-ti trimita de planeta.

Salutare, de ieri sunt posesorul unui Nipru pregatit de Dany_oldmoto.

Azi l-am pornit si am obs ca martorul de la alternator (al doilea de la stanga la dreapta, rosu) sta aprins cand moto este pornita si scoasa din viteza. Asa este normal sau are ceva Nipra mea?

 

Si o alta problema, ce bujii sa ii pun ca pe cele pe care le are scrie in rusa si nici nu prea se inteleg cifrele ca sa am idee ce sa caut.

Ala e becul cu incarcarea,la relantiu mic mai sta aprins,cum creste relantiul sau ii dai ture se stinge.

@dany poi daca schimbi la pachet motor si culoare si pui si atas, ce platesti 3 modificari in cartea tehnica? Nu stiu cum e cu o moto radiata sa o omologhezi?!

 

De principiu cine citeste aici sa ia ca tema ca urmatoarea data cand ajunge la RAR cu atasul sa noteze codurile date de ingineri si apoi sa ne zica ce operatiuni au facut, ce coduri au fost alocate si cat i-a costat. Poate asa inlaturam erorile RAR-ului si nu ne frig la buzunar.

 

 

gata $bo$ e ultima data sa fie cu noroc la toata lumea

De multe ori e dupa cum ai noroc,daca dai de un inginer caruia ii plac motoarele te-ai scos(nu te mai pune pe drumuri dupa tot felul de hirtiute de 2 lei)Conteaza si ce prezinti acolo de multe ori,a fost fratimiu cu un planeta 4 pt.cineva din buc sai faca actele la r.a.r moto arata cum arata..la intors din start(iam spus sa nu se duca asa)a puso la punct si a trecut pina la urma r.a.r-ul.

Conteaza mult omul peste care dai acolo.Despre costuri nu tre sa discutam tare mult aici,in ziua de azi tot costa, altfel esti plimbat de colo, colo ca ultimul om...sau stai si astepti programarea 1/2/3 luni si te trezesti intors din diferite motve. o iei de la capat iar..pina te scirbesti si renunti.

la Bucuresti niciodata nu m-au obligat sa am semnalizari, am fost in 3 randuri la RAR cu Uralul M61, deci iarasi vorbim de un abuz din partea RAR.

Iar asta cu L3e in L4e, SImsonul ar fi trebuit sa fie L4e ca RAR-ul il are in baza lui de date ca motocicleta tragatoare de atas, nu omologhezi un ansamblu nou.

 

 

poi pe tine de exemplu te doare cel mai mult ca faci treaba destul de des. 470 lei platiti efectiv la ghiseul RAR sunt bani buni si-i pacat.

1 milion remorca,50 ron benzina,ziua pierduta etc..sa nu mai zic ca am fost si intors cu ceva vreme inainte,deci am mai inchiriat iar remorca etc..ma costat actele la nipru mai exact aproape 10 mil cu tot.

O gramada de idioti...ce e asa de greu de inteles?am mers cu o moto la R.A.R. sai pot face toate actele necesare in vederea inmatrculariiii..ce naiba trebuie sa mai scriu?cu cit am inchiriat si remorca?cit ma costat benzina pina acolo?am platit ce trebuia la ghiseu si gata.

 

 

 

tot nu inteleg pe ce a dat Dany 470 de lei la RAR, exact pt ce coduri...

Iar motorul nu se omologheaza cum nu se omologheaza nici atasul ca M-ul sau Niprul sau Ijul sunt omologate tipo-constructiv la RAR cu atas. Doar se trec in rahatul de carte

Cum pe ce?am mers cu moto radiata(doar cartea de identitate o aveam)am facut omologare man,schimbat motor,culoare,itp,autentificare-toate astea costa nu?

actele-alea nu trebuie SA MI LE DEA mie, trebuie doar sa le aiba. adica, sa dovedeasca cu ele provenienta pieselor ce mi le vinde: anume carterele. normal ca nu va putea vinde iarasi exact acel motor pe baza acelorasi acte, dar asta nu-i problema mea.

 

ce face cu restul mobrei? de principiu nu ma intereseaza, dar in fapt, o vinde cum crede de cuviintza, ramanand cu actele... si cu restul pieselor din motor, pe care le vinde bine-merci, pentru ca nu-i trebuie nici un act. simplu.

 

oricum, ma intereseaza doar niste cartere impecabile si vandute cu acte. si la modul cel mai serios.

Ai perfecta dreptate,deci tu cauti inca un PLANETA practic..cel de iti va da cartere cu acte isi va lua adio de la moto...sau ii vei face cont pe forum sa vinda restul din epava,bucata cu bucata..sau daca ai noroc sa gasesti undeva doar un motor si propietarul are si actele de la moto e super, dar sansele sint ca la 6/49 din pacate.

luni am sa revin cu ce lamuriri am capatat de la RAR. vreau sa fiu mereu legal si mestecaurile de vorbe nu ma ajuta cu nimic... prefer sa discutam concret si la obiect, revin luni, cu amanunte de la RAR. o seara frumoasa.

 

PS: chiar nu are nimeni de vanzare o pereche de cartere de Ij Planeta 5 cu acte?

 

- ROG SERIOZITATE -

Cartere probabil vei gasi destule, dar cu acte foarte greu,nu exista act pe niste cartere,eventual toate actele de la moto..Ce cauti tu e practic toata moto de care nu va mai avea proprietarul nevoie ca iti va da niste cartere cu toate actele de la moto si cu restul ce face?ramine fara acte practic..ca de ele vei ave tu nevoie pt.schimbarea de motor.

 

1. 470 lei taxe doar pentru schimbarea seriei motor?

 

2. tocmai situatia asta vreau eu sa o preintampin. nu vorbesc prostii, am tot dat link dar vad ca nimeni nu-l citeste... sa postam deci, de pe site-ul RAR:

 

 

CUM SĂ PROCEDEZ DACĂ DORESC SĂ SCHIMB MOTORUL VEHICULULUI?

Conform Ordinului ministrului transporturilor, construcţiilor şi turismului nr.2132/2005 pentru aprobarea Reglementărilor privind omologarea individuală, eliberarea cărţii de identitate şi certificarea autenticităţii vehiculelor rutiere - RNTR 7- prin schimbarea motorului trebuie să se menţină cel puţin acelaşi nivel al emisiilor poluante. [...]

Dacă se înlocuieşte motorul unui autovehicul, este necesară prezentarea la Registrul Auto Roman pentru efectuarea modificării cărţii de identitate. Cel mai simplu este să se monteze un motor identic cu cel anterior, adică unul care are acelaşi cod motor cu cel menţionat în cartea de identitate. În acest caz la R.A.R. se verifică doar aspecte legate de fixarea noului motor, dacă au fost păstrate elementele pentru reducerea poluării (catalizator, sonda lambda etc.) şi se realizează testul de poluare specific unei inspecţii tehnice. Dacă se montează un motor diferit, autovehiculul va fi reomologat, iar în cazurile în care noul motor are performanţe mult diferite faţă de cel iniţial (putere mai mare, configuraţie diferită care presupune reamplasarea suporţilor motorului etc.) se efectuează probe specifice în cadrul Laboratorului de încercări pentru securitate rutieră al R.A.R., inclusiv cele legate de stabilirea normei de poluare a vehiculului, în noua configuraţie.

Menţionăm că modificările vehiculelor înmatriculate în România ce determina omologarea acestora se pot efectua numai în ateliere specializate, autorizate conform legislaţiei în vigoare. Lista de ateliere autorizate le găsiţi la sediul oricărei reprezentanţe R.A.R. sau la adresa www.rarom.ro.

Actele necesare sunt:

- act identitate deţinător vehicul;

- cerere activitate R.A.R. (cererea se va completa olograf de către solicitant pe propria sa răspundere, va fi semnată în prezenţa angajatului R.A.R. care efectuează prestaţia);

- carte de identitate vehicul;

- adeverinţa din partea atelierului autorizat care a efectuat înlocuirea motorului.

Informaţii suplimentare se pot obţine la tel.: 021 318.17.30

Pt.tot ce am facut eu acolo am platit 470 lei(schimbare motor,culoare,itp,autentificare.etc...moto era radiata)

Ce ai postat mai jos de la R.A.R. e pt bulangi valabil...dar tu te complici mai tare cu tot felul de acte...pui alt motor si te duci fara sa faci mare zarva ca te vei trezi ca ai sa ai nevoie de ditamai dosarul pt schimbarea de motor..ai schimbat motor identic ca cel orijinal era praf si irecuperabil..eventual il arunci si pe ala in atas sal prezinti..Daca te iei dupa ce scrie acolo te costa actele mai scumpe ca tot PLANETA...adevetinte inexistente practic.. alte chitante pe la notari..ai sa umbli pe la tot felul de servisuri pt un (cuvant urat) de adeverinta de va trece vara..nu te mai lua dupa tot felul ce prosti scrise(alea sint niste portite pt.bulangi ca peste tot defapt,o portita tre sa fie ca sa poti fi bulagiu)

Absolut! Vanzatorul imi poate vinde carterele si insotite de acest act notarial, ce-l va da pe proprie raspundere si desigur va plati onorariul notarului, in caz ca nu are acte de provenienta, dar luni am sa verific la RAR daca un asemenea act notarial este luat in considerare (normal ar fi sa-l ia in seama si sa-l considere act de provenienta, precum zici).

 

Deocamdata, sunt foarte interesat daca are careva de vanzare carterele pe care le caut, pentru IJ Planeta 5, in stare excelenta si cu acte. Rog seriozitate deplina, poze si pret.

Pt schimbare de motor nu ai nevoie de nici un act,platesti doar taxa la ghiseu la R.A.R.

Vinerea trecuta am fost cu un nipru sai fac omologarea-schimbare motor,culoare,autentificare,itp,etc.. se plateste doar taxele respective, ma costat 470 lei taxele exact la ghiseu.

Daca nu esti proprietarul motoretei atunci ai nevoie de o procura notariala pt.schimbare motor,culoare,etc..doar proprietarul are voie sa faca schimbarile respective.

Am schimbat 4 motoare deja la diferite moto si nu a cerut nimeni nici un act,orcum seria e verificata la buc.automat cind face fisa inginerul respectiv.Poate cere in cazul in care nui dormit bine sau nu a primit snitelu de la sotie...doar daca e bulangiu te poate pune pe drumuri dupa tot felul de hirti de 2 lei(faci cu buca mare notarul,50-70 lei aiurea) care nu au nici o logica,piesa de schimb e piesa de schimb..

spor

Pe partea stinga e un bolt care trebuie scos,inainte de asta tre sa dai jos suruburile si dopurile alea sa le zic asa de pe laterale care tin presate bucsele de cauciuc.

Doar pe partea stinga iese boltul,pe drapta este fix,mai trebuie sa slabesti si cele 2 suruburi care tin boltul strins si eventual cu o dalta casti putin bascula si gata.

Ai 4 bucse care se pupa intre ele acolo.

 

 

spor

Cristi 57 a fost mai rapid Nui nevoie de ciocane neaparat,eu folosesc un sprei si o dalta cu care casc bascula si sai dau drumul la bolt il invirt sa rupa rugina.

Furca spate de pe Dnepr se poate scoate?

 

A mea atrecut printr-un proces de transformare pt montarea de etrier, şi prinderea telescopului a fost modificată.

Vreau să revin la original.

Pe partea stinga e un bolt care trebuie scos,inainte de asta tre sa dai jos suruburile si dopurile alea sa le zic asa de pe laterale care tin presate bucsele de cauciuc.

Doar pe partea stinga iese boltul,pe drapta este fix,mai trebuie sa slabesti si cele 2 suruburi care tin boltul strins si eventual cu o dalta casti putin bascula si gata.

Ai 4 bucse care se pupa intre ele acolo.

spor

Ambielajul a fost pe moto, l-am verificat si n-avea joc in biela, daca freaca in cartere nu le polizeaza? Ma gindesc ca daca merg asa poate distrug si carterele.

La mine a facut niste urme mici pe cartere intradevar, dar pe vremea aia mi se rupa mie de frecare,blana non stop si reperati mici la repezeala sa se invirta roata.Aveam 19 ani si nu ma interesa nimic decit sa se invirta roata,mai ales ca era si chooper,nu avea voie sa stea pe dreapta.Luasem jupiter si planeta iam donato lui fratelo,a umblat si el o bucata cu ambelajul ala, dar cum a venit moca trotineta a vinduto dupa o bucata de vreme.

Poti da jos setul sa vezi exact daca frecarea e de la falci sau nu.

salut.e adevarat ca e mult mai greu atasul militar la m72,dar am facut de multe ori Cheile Bicazului,si nu am avut niciodata impresia ca ar fi o povara modelul asta de atas.Si cred ca pina la urma,asta e farmecul motocicletei asteia ,atasul.E doar o parere personala.Adevarat,la solo te misti usor,si trage motorul mai lejer

Am avut pe ultimul m72 atas de ural,diferenta enorma la condus,gropi,viraje etc..asta militar e rigid nu are suspensie cum e la cel civil.Cu ala civil sau atas de ural nici nul simt pe cind cu asta militar il simt la gropi,viraje strinse,etc,este o diferenta foarte mare intre ele.

Ce tip de atas ai de este asa de greu.

E de pe timpuri, modelul militar foarte greu,doar barca abia o car in 2 persoane,tabla foarte groasa otelita.Lam avut lovit pe laterala,dadeam cu ciocanul si imi sarea ciocanul in cap numai inrosit cu autogenul am reusit sal indrept cit de cit,de indreptat nu sa indreptat cum am vrut eu dar asta e..Sa nu mai zic de cadrul atasului e greu cit un atas de nipru cu tot cu roata de rezerva.Cum se va incalzi il voi cintari de curiozitate.Daca dau peste un JEEP il fac muci si la mine poate belesc putin vopseaua.

De ce Dany fierbe uleiul in boxere? Oricum temperatura la munte este scazuta. Chiar asa de pretentioase sunt, mai ales ca poarta si numele unor munti.

Cel putin la mine la moto m72 ii place mult dimineata sau seara pe racoare in zonele muntoase.Atasul meu e mai greu decit tot uralul tau cu barca cu tot,e o povara atasul ala pt.motor(ii pun unul de ural pt.drumuri lungi sau deloc)Daca e sa vin anul asta sigur las barca acasa ca nu-mi place la drum lung cu ea,grup de fuga eventual si blana.

De cutiile laterale sint eu interesat,contra cost, sau la schimb cu alte piese de simson.

Si carcasa filtru aer sint interesat.

Sa inteleg ca ne incumetam la o Transfagaraseana cu rusoaicele? frumoasa companie. Ma gandesc totusi la organizarea serioasa a unei escorte tehnice, remorca, etc... pentru orice eventualitate.

Tentatia e mare,Transfagarasanu lam facut cu jawa ts,jupiter 4, cum am luat permisul,cu m72 inca nu.Pt.boxere e bine dimineata sau seara pe racoare de facut traseul respectiv.

Husa am facut-o la un atelier de croitorie, copiata dupa cea originala.

In alta ordine de idei ieri am facut primele ture , am rezolvat incarcarea are intre 6,8 relanti si 7,4v in turatie cred ca e cam mare, bateria fierbe putin, am incercat vreo 2 ore sa pun un releu de incarcare Trabant in locul celui original dar n-a vrut sa incarce nicicum nu pot sa-mi dau seama de ce, cel de Trabant era nou.

De asemenea parca se aude un zgomot usor de frecare in timpul functionarii motorului dupa (15-20km), oare unul din rulmentii ambielajului sau ceva ambreaij?...in fine...merge.

Deobicei frecarea de care zici e de la ambelaj,freaca falcile in carter.Poti umbla lejer asa,eu am umblat 2-3 sezoane cu frecare la ambelaj.Ai pus ambelaj nou sau unul proaspat rectificat?

Eu nu-l recomand pe Gașpar, motivul fiind că nu știe ce vinde! I-am cerut în mod special să se uite pe codul pieselor de care aveam nevoie (kituri de reparație K68, în cazul meu), mi-a trimis două diferite, dintre care unul incomplet (jiglere lipsă)! Da, foarte prompt, dar trebuie să i-l trimit înapoi! Alți bani, altă distracție! Altă promptitudine! Și nu e prima dată cînd mi se-ntîmplă asta!

Alta varianta din pacate cu piese sa ajunga repede nu este,de aia recomand cind dau nr. de tel lui gaspar pt piese sai explice clar cei trebuie sa nu primeasca mere in loc de pere.Daca ma sunai inainte sal suni pe gaspar ii spuneam eu ce ai nevoie si iti trimitea sigur ce trebuie daca avea(vb.cu el de citeva ori pe saptamina)

Sa te amagesc putin iti spun sincer ca si kitul ala nu te ajuta cu mai nimic,e chinezarie(SE VOR TOPI MULTE DIN EL LA PRIMUL SEMAFOR)..ala ucrainian e mai scump si mai greu de gasit(vin ambele ambalate bine pt.stinga-dreapta)de aia nu ai sal gasesti unde trebuie.Cind schimbi un asemenea kit de reparatie te minti singur,ai sa simti o mica inbunatatire pt.moment.Marea problema este acuma ca carburatoare originale k68 nu se gasesc(sint pe piata dar cu defecte de fabrica)Adrian asteapta de anul trecut un set de carburatoare k68, dar ceva bun nu este acuma de gasit,incepe sezonul si am promisiuni de carb.bune ca si eu astept citeva seturi sa fiu sincer.Am avut o urgenta cu niste carb.k65 si sa fiu sincer am luat un mt16 zilele trecute cu 6500 de km reali mai mult pt.carburile de pe el(restul se vinde pt.organe)

De asta am renuntat si eu cu piesele,lumea vrea repede si bun(nu exista asa ceva)o piesa buna si de calitate nu o cumperi din bazar,am avut ocazia sa duc cu mine un tov.special pt.treba asta la bazar,sa vada si el cu ochi lui de ce astepta citeva piese multa vreme,nu intelegea omul de ce alta peroana o are pe stoc si eu nu.Sa lamurit omul cind a vazut ce este pe bazar,gasesti tot ce vrei nui problema, dar nus de calitate.Ca sa nu mai fiu injurat sau neserios am renuntat , am mai mult timp pt.famile si pt.fiarele mele.PIESELE DE CALITATE SINT FOARTE SCUMPE DIN PACATE

citeva exemple

-un ambelaj de ij original sare de 100 de euro(sint si la 150,200 lei)

-2 chiuloase de nipru originale sar de 200 de euro(sint si la 500 lei perechea)

-un set motor de nipru fara pistoane se vinde la 200 de euro (este si la 200 de lei complet)

Nea Victore am mers cu aprinderea electronica la 40 de grade nu la 30,mult mai mult de 100km nu are nimic...cred ca depinde si de bafta..cum nimeresti piesele cum le montezi. Sau o fi din cauza ca am mers cu viteze mai mari decat media si a luat-o curentu'.Respect!

Esti norocos,eu pina acuma am prajit cam 3/4 bobine(cele ce vin cu aprinderea ucraineana)prajit e putin spus..au curs, dar am si explicatia:toate le-am topit in padure pe mt16.

Varianta lui Victor e buna, sau bobina montata afara de la o japo.

Te rog sa ma directionezi catre magazinul de piese originale de Simson, pt ca eu nu il gasesc. Eu gasesc doar unele exagerat de scumpe facute din mamaliga poloneza (polenta). Totodata ai putea sa imi punctezi pe o harta toate benzinariile la care se gaseste benzina cu plumb (tetraetil plumb, nu altceva). Mie personal imi place sa ma dau cu Simsonul si il folosesc. Nu il tin pt muzeu. Singurele solutii pentru a mentine in uz un asemenea utilaj este folosirea unor piese echivalente din industria auto. Evident daca nu ai cel putin vreo 10000 de km cu un Simson, nu ai cum sa vezi asta. Ghici cati km au facut Dany si 4bike si alti originalomani pe Simson? Cati ai facut tu? Cu ala care le avea toate originale, desigur.

Eu sincer mai mult de 200 km inca nu am facut,de ce sa mint, asta e adevarul.Dar sint mindru si de 200 aia facuti,mi-am luat simsonuri ca am o slabiciune pt.ele si sunetul lor care nu se compara cu nimic.

Probabil mai mult de 50/100km pe an nu voi face ca le tin doar de duminica, sau iesiri ocazionale.De aia le prefer originale in limita posibilitati si pt.colectia personala.

Arcurile de 600 n-o sa va ajute deloc ptr. ca sunt facute pentru niste supape mult mai mici si mai usoare decat cele de pe Simson. Suzuki GSX-F de pe care sunt are 4 supape /cilindru, si chiar daca alezajul cilindrului e aproape ca cel de Simson, supapele sunt mult mai mici si mai usoare. In plus ele sunt calculate sa lucre cu sistemul de distributie cu arbore cu came in chiulasa actionand direct asupra supapelor, pe cand Simsonul are arbore cotit in bloc, tije impingatoare, culbutori. Incapatanarea asta a unora de a demonstra ca Simsonul e un motor minune nu duce decat la macelarirea si asa putinelor exemplare in mintile lor ramase. Stim ca este o masina minunata, concentrati-va eforturile tehnico-creative asupra unor materiale mai noi. Viteza constructiva data de producator in cazul Simsonului Sport este de 110 km/h. Viteza maxima calculata dupa turatia de putere max[ 6300 rpm] este de 120 km/h. Sunt valori respectabile daca ne gandim ca vb de un motor produs acum 55-60 de ani. Aduceti un Simson in mintile lui[ cu toate piesele originale, nu pistoane de Skoda si Dacia, supape de ARO si mai stiu eu ce] si eu zic ca e mai mult decat de ajuns. Cu respect.