dany_oldmoto

Stimabililor, rogu-vă să mă lămuriţi oleacă: trebuie să reglăm avansul la aprindere pe Jupiterul 4 al lui Mihăescu. Manualul de reparaţie pentru Jupiter 3 spune că deschiderea maximă între platine trebuie să fie între 0,4 şi 0,6 mm, iar avansul de 2 - 2,6 mm înaintea PMS. Valorile 'cestea sunt aceleaşi pentru Jupi 4?

Manualul spune bine in cazul unei moto fara uzuri,la o moto cu uzuri(ambelaj zapacit,,cama uzata..platine obosite..rulenti la ambelaj cu uzura..cartere obosite)nu mai faci ca in manual...se face cum dupa ureche reglejele dar deobicei faci mai multe reglaje si vezi care ii plac si va functiona.

La o moto cu uzuri manualul nu prea te ajuta

Cam asta a iesit spre finalul lucrari..

Am reusit si eu azi sa eliberez atelierul(sa fac loc la alta jucarie)ultimele reglaje inante sai pun barca si e gata de drum.

Miine alte poze cu jucaria gata.

eu am pistonul ca cel din poza .. cel din dreapta si segmenti am pus cel dintr-o bucata nu cum am avut ondulat ... e ok ?

Segmantul care e pus acuma de tine acolo e inutil..de aia am pus sa vezi in poza unde trebuie segmenti standart si unde nu,deci ala de ungerere e pus inutil.Acolo il poti folosi pe ala vechi(daca inchide bine) sau cauti varainta de segment original sau mergi pe varianta clasica de pistaone pt.care ai tu segmenti acuma.

Segantul tau e mult mai ingust ca santul din piston, de aia e inutil acolo..

ultimul nu e ondulat , penultimul e asa din bucati si pe mijloc ondulat ,dupa masa fac o poza cu segmentii

eu pe ultimul de jos pe un cilindru am rupt ,asa ca va trebui sa pun set nou

 

 

 

pozele promis ,segmentii din stanga in dreapta pe cilindru de sus in jos ,a 3 poze e cel cu segmentul din mai multe parti cel ondulat (de ulei)iar ultima poze e cu segmentul cel de jos (primul dindpre motor

Atentie cum ai canalul unde ai avut segmantul de ungere,daca ai varinata cu canal mai adinc cum am pus eu poze mai jos trebuie sa pui tot segment modelul ala sau schimbi pistoanele.

In stinga e piston original rusia si in drepta in poza ucraina,se vede destul de bine diferenta la canalul de la segmantul de ungere .

la varianta originala toti segmenti difera(nici unul nu este identic cu celalalt si difera si materialul la primi de sus)primul pare mai ingust ca are marginele polizate.

Atentie cum ai canalul unde ai avut segmantul de ungere,daca ai varinata cu canal mai adinc cum am pus eu poze mai jos trebuie sa pui tot segment modelul ala sau schimbi pistoanele.

In stinga e piston original rusia si in drepta in poza ucraina,se vede destul de bine diferenta la canalul de la segmantul de ungere .

la varianta originala toti segmenti difera(nici unul nu este identic cu celalalt si difera si materialul la primi de sus)primul pare mai ingust ca are marginele polizate.

Atentie cum ai canalul unde ai avut segmantul de ungere,daca ai varinata cu canal mai adinc cum am pus eu poze mai jos trebuie sa pui tot segment modelul ala sau schimbi pistoanele.

In stinga e piston original rusia si in drepta in poza ucraina,se vede destul de bine diferenta la canalul de la segmantul de ungere .

la varianta originala toti segmenti difera(nici unul nu este identic cu celalalt si difera si materialul la primi de sus)primul pare mai ingust ca are marginele polizate.

Ma intreb daca ranforsarea aia sudata din bot e originala facuta de fabrica ori ba.Ce zici Lolo?Eu am 2 x '49 si unul are ranforsare si unul nu,care o fi bun?

Eu am avut multe ij49 si aproape niici unul nu era identic cu altul..la toate erau ceva diferente legate de cadre(cele pt.export aveau seria mai diferita fata de cele pe ei...)si multe diferente legate de bratele de la cadru si alte minuni..ij49 inca ramine un mister leget de originalitate...daca cauti pe net ceva clar nu ai sa gasesti...toate sint diferite si cica sint originale ....unul zice ca surubul ala nui de acolo...eu am avut altfel si tot asa..e greu cu el orcum ca sa sti exact cum era si cum trebuie sa fie..toate au mici diferente care sint destul de vizibile..am vazut in ucraina zeci de ij49 multe cu vopsea originala pe ele.. dar toate auveau mici diferente..

Dupa vro 2 saptamini de umblat prin toate catunele de prin ucraina am reusit sa mai salvezi citeva epave abandonate..una din ele are 5600 de km (nepornita de 15 ani)

Cred ca sint ultimele k750 pe care le adun.. am vazut o groaza de moto ural aproape abandonate si ma apuc de ural macar 2,3 anisori.. ca de nipre,m72,k750 sint cam satul.

>

Asta incercam sa-ti explic

Luni ajung acasa si incerc sa rezolv si cu axul cu came.

pai chiar daca as vrea sa montez totul in blocul de k,nu am cum,pentru ca nu am axa cu came.

deci pana la urma rulmentul cu pricina-si ia ulei din zbor.nu vad ce probleme ar fi cu bucsa aia din moment ce are ulei in permanenta.cutiile de jawa de exemplu sunt pe bucse,la minsk sunt pe rulmenti si joaca in draci,ambreajul de ij are 'oala' pe bucsa,la jupiter e pe rulment si la fel,joaca si aia tropatica in motor.

 

am citit pe blogul lui cristi sistemul de ungere la dnepra,insa la m 72 respectiv k 750, nu-mi pot da seama cum balboteaza arborele uleiul in timp ce acesta se afla la o distanta de minim 10 cm deasupra nivelului de ulei.in plus,la m exista o sita deasupra baii de ului,defapt desupra pompei,in timp ce la k este un perete despartitor avand doar cateva orificii.

mno.. ma lamureste totusi si pe mine cineva cum ajunge uleiul la axa cu came - respectiv rulment,si cum balboteaza arborele uleiul care se afla la mai bine de 10 cm sub el.

 

ps.va rog nu dat cu pietre,am intrebat doar

 

legat de rulmenti, am fost la maxi scooter - [langa tm] si am aruncat un ochi printre rulmenti,6027 se gasesc la ambielajele burgman 400,250 si kimko agility 250. din ce am vazut koyo si skf,si cica recomandabili. domnii mei,io asa ceva nu bag in motorul meu.joaca ca dreq,ma mnca in plua sa le scot cu un ac protectia de pe bile,cum a zis @drobu,sa vad cum se prezinta in 'culise',da' m-am abtinut.e clar ca sunt facuti dea' droanga,ce sa mai.. vorba 'cea,daca scormonesti in chacat pute.

am gasit insa unul rusesc,folosit ce-i drept,[insa tot ala rumanesc parca-i mai fain,urb-ul]da cum doamne iarta-ma,se prezinta mai bine decat 'stemele' astea ?

@aleko are dreptate,rulmentii sunt facuti pentru un anumit numar de rotatii,si sunt totusi si cam imbatraniti.ok,dar ce ne facem daca ii inlocuim cu altii noi de la '0' cand acestia nu izbutesc sa treaca nici de macar 10% din rotatiile pentru care au fost construiti,asta in timp ce,eu am convingrea ca astia vechi ingroapa inca cateva generati d'astea 'stemoase'.

daca o sa gasesc 2 rulmenti noi care sa se prezinte intr-o stare cel putin asemanatoare ca urb-ul meu,o sa-i cumpar si o sa-i pun sus,numai ca sunt de la '0'. insa tot nu vaoi fi impacat cu gandul c-am facut cea mai buna alegere.

asta e.. mai scormonim.

Sistemul de ungere la ambelaj e asemanator ca la simson,ai aruncatoarele de ulei pe falci(e simplu)e aceiasi treba si la axul cu came ca la simson care e tot cu rulment.

Si pompa de ulei la k750 e tot incorporata in sita respectiva ca la m72(e aceiasi pompa de ulei,m72,.k750 ,ural 650)

Barbotajul find mare pleaca uleiul peste tot(daca ai fost atent la pinioanele de distributie este o tevuca mica indreptata spre pinionul de la ambelaj care unge tot acolo(daca urmaresti capatul tevi ai sa vezi ca totul se face prin barbotajul din interior)

Nu te uita dupa orifici de ungere ca nu exista asa ceva in motoarele respective m72,k750,ural

Ce orificiu aveai tu acolo la bucsa aia e practic ceva asemantor cu sigurul orificiu care il are la pinionul de distributie care scoate gazele din interior afara.

Barbotajul find foarte mare ajunge ulei si unde nu trebuie(daca te uiti atent in capatul ambelajului ai un rulment..si in capatul lui unde se pupa cu volanta trebuie sa fie inchis cu o saiba speciala si un distantier ovalizat(poti sta si 5 zile si tot nu ai sa vezi pe unde are ungere rulmentul respectiv....)totul se face prin barbotaj mai putin ungerea la ambelaj care o are datorita aruncatoarelor de ulei.

Daca nu ar avea ungere la rulmentul de care pomenim..mai functiona un k750 sau un ural???deci e clara chestia cu ungerea.

Sistemul de ungere la ambelaj e asemanator ca la simson,ai aruncatoarele de ulei pe falci(e simplu)e aceiasi treba si la axul cu came ca la simson care e tot cu rulment.

Si pompa de ulei la k750 e tot incorporata in sita respectiva ca la m72(e aceiasi pompa de ulei,m72,.k750 ,ural 650)

Barbotajul find mare pleaca uleiul peste tot(daca ai fost atent la pinioanele de distributie este o tevuca mica indreptata spre pinionul de la ambelaj care unge tot acolo(daca urmaresti capatul tevi ai sa vezi ca totul se face prin barbotajul din interior)

Nu te uita dupa orifici de ungere ca nu exista asa ceva in motoarele respective m72,k750,ural

Ce orificiu aveai tu acolo la bucsa aia e practic ceva asemantor cu sigurul orificiu care il are la pinionul de distributie care scoate gazele din interior afara.

Barbotajul find foarte mare ajunge ulei si unde nu trebuie(daca te uiti atent in capatul ambelajului ai un rulment..si in capatul lui unde se pupa cu volanta trebuie sa fie inchis cu o saiba speciala si un distantier ovalizat(poti sta si 5 zile si tot nu ai sa vezi pe unde are ungere rulmentul respectiv....)totul se face prin barbotaj mai putin ungerea la ambelaj care o are datorita aruncatoarelor de ulei.

 

Daca nu ar avea ungere la rulmentul de care pomenim..mai functiona un k750 sau un ural???deci e clara chestia cu ungerea.

Bucsa aia acolo la m72 in monetul in care joaca e ca si cum ai barberi piniaonele de distributie(totul se uzeaza in momentul in care joaca axul cu came,poti sai fac si bucsa din titan ca va tine un sezon si termina distributia moment(de mers va merge orcum dar cu niste sunete placute de la distibutie.....)

Nu compara o bucsa de ambreaj de JAWA cu o bucsa care tre sa duca toata distributia practit(tot ce se invirte acolo sta in bucsa respectiva)bucsa ramine bucsa si un rulment ramine rulment,nu poti face o comparatie intre ele ca nu e posibil

ok,ms mult,'oi gasi totusi o rezolvare in cele din urma.

 

misterul continua,

avem 2 blocuri,unul de m si unul de k

cel de m dpdv aliaj & prelucrare e net superior fata de cel de k,[care chiar pare a fi turnat cu picioarele]dar care insa,are in dotare neste aripioare de racire frumos asezate la baza blocului.dar ce m-a determinat pe mine sa-l aleg in detrimetrul celui de m,nu e nicidecum 'aripioarele' ci faptul ca deja are barberit suportul dinamului,[intentionez sa adaptez un alternator de damas] eu vrand totusi sa evit operatiunea dalta in ceea ce-l priveste pe cel de m.

apare insa si misterul sus amintit:

-cel de m are bucse de bronz la ambele capete ale axei cu came,si binenteles,un sistem de ungere pentru ambele bucse

-cel de k are rulment la capatul axei cu came dinspre distributie,dar sistem de ungere ciuciu

 

banuiesc ca in acest caz,rulmentul axei cu came preaia 'ungere' din zbor [daca mai preia].in caz ca ma insel,corectati-ma va rog,daca am ghicit insa,chiar renunt la blocul de k pe care l-am obtinut cu destule nabadai respectiv batai de cap.

 

..si uite asa se cam spulbera toate sansele de a inlocui clasicul bloc de m cu unul mai 'evoluat' cica,de k.

Cind va fi gata,scoate joja de ulei si da le pedala, sa vezi cam la ce distanta sare uleiul in el si ai sa vezi de ce nu are nevoie acolo de ungere.

Motorul de k750 e mult superior fata celui de m72,ungere are suficienta de va da peste tot afara uleiul din el.(carterele sint turnate in asa fel sa aiba ungere foarte buna peste tot)daca esti atent ai sa vezi si ceva diferente la cartere.

De ce crezi ca eu la m72 folosesc motorul de k750(multa lume foloseste pe m72 motor de k750)am si motorul de m72 facut ca la carte dar il prefer pe cel de k750.

spor.

Vestitul motor de URAL 650 care dupa parerea mea e cel mai fiabil motot fabricat de RUSI are acelasi sistem de ungere ca la k750 cu rulment la axul cu came(bucsa cedeaza repede,rulmentul suporta socurile lejer)are acelasi ambelaj(bielele mai scurte ca baieti destepti iau montat chiuloase separat)aceiasi distributie,pompa de ulei,sistem de ungere ca la k750.

Inca nu am desfacut un ax cu came la k750 ca nu a fost nevoie,in schimb cam la toate motoarele de m72 ce le detin au probleme la bucsa de la ax,multa lume care incearca sa puna pe picioare un m72 intimpina problema cu bucsa de la axul cu came care dupa parerea mea e pusa aiurea din fabricatie acolo...nu degeaba au inbunatatit motorul de k750 in mai multe privinte(si sistemul de recire e mai bun,aripioarele de la cilindri sint turnati putin diferit sa aiba o racire mai buna)

Fiecare isi face jucaria cum crede de cuviinta,eu doar mi-am exprimat parerea legat de ele ca tot timpul stau pina in git in motoarele astea

spor

Sa-ti desenez?

Jocul axilal il simti acuma cu setul jos,in mometul in care ai set bun nu te va deraja cu nimic(chiar te va ajuta, sa ai o ungere mai buna)

jocul axial apare cind se circula cu setul cu uzura mare sau mai sint cazuri in care capacul ce tine rulemtul de la ambelaj nui striins si in monetul cind apesi ambreajul fuge putin ambelajul in fata)dar astea sint probleme clasice la un boxer..

Pune setul nou si blana, nu te mai uita dupa jocuri si alte minuni ca nu vei circula daca stai dupa ele...(ca alti mecanici ce tin in cutii motocicleta ca nu stie undei GAINA si nu o poate repera)e motor care functioaneaza cu uzuri mari(chiar merge mai bine cind are loc fiecare piesa sa se invirta acolo)

Eu am pus motor nou pe m72(1000-1500 de km mergea ca o mobra...cind au aparut uzurile clasice care ii plac era alta motocicleta)

Ambelajul care il ai tu mai merge lejer 20.000 de km daca ii dai ulei bun si un mers normal,nu te mai lua dupa youtubisti.. care cica se dau mari cunsocatiri in mecanica(citeste si el ceva pe net si e mare mecanic)

spor

oare ce calitate or avea piesele in motoarele alea? ar merita sa scoti ceva euro daca ar fi facute cu simt de raspundere!

Motocicleta completa vad ca are carburi k68, iar motoarele vad ca au k63-k65...de ce tot or fi amestecand carburatoarele astea???

Motoare noi fabricate cu multa vreme in urma se mai gasesc,anul trecut am adus eu 4 buc la vinzare. Le mai gasesm la 400-500 de euro motorul complet.E in functie de adausul pe care il pune comercialtul.

Multam de sfaturi. Daca mai aveti, primesc cu mare placere. Cat despre silicon, o sa curat excesul si ii dau cu o vopsea sa nu se vada, nici mie nu-mi place deloc

Pe viitor poti folosi si siliconul de culoare negru(cu ala va arata altfel)

Asta cu bujiile care nu au scanteie suficienta e tare. De unde ai scos-o? O bujie are o valoare termica care trebuie sa corespunda cu ceea ce recomanda constructorul. De asemenea mai trebuie sa potriveasca diametrul filetului si lungimea lui. In rest evident ca exista bujii mai bune calitativ sau mai slabe, dar de la asta pana la a spune ca nu au scanteie suficienta... Cat despre bujii pentru motoare in doi timpi... intr-adevar intr-o vreme se fabricau si astfel de bujii, care se mai numeau si bujii cu electrod de suprafata, la care scanteia se producea intre electrodul central si circumferinta metalica, dar sincer eu nu am vazut niciodata in realitate o astfel de bujie si ma indoiesc ca mai sunt produse sau se pot procura de undeva. La o motocicleta veche , reconditionata dar fara pretentia de expozitie, cred ca cea mai utila modificare e trecerea instalatiei pe 12V, adoptarea unei bobine de inductie moderne si nu in cele din urma un sistem de aprindere electronic.

Am eu o galeata de buji care nu au scinteie cum trebuie,ce ti se pare tie ca nu am scris eu mai sus bine??

Am buji si de 2 timpi ,de 4 timpi ,cu care nu poti circula cum trebuie,scinteia este anemica ce am spus eu gresit?Daca te iei dupa ce scrie acuma pe bujiile astea noname nu mai circuli...ce naiba ca comertul e plin de buji contrafacute...

Eu la ij56 folosesc buji vechi care sint super si se simte diferenta destul de mare fata de cacaturile din comert..inseamna ca nu ai folosit tu destule buji sa vezi si diferenta intre ele..

Am folosit tot felul de buji si diferenta se simte in momentul in care prinzi o bjie buna...dar legat de buji tre sa ai si motor care sa nu traga aer fals,carburator reglat sa nu afume sau sa faca un amestec aer-benzina de 2 lei. uleiuil de amestec pe care il folosesti,cantitatea...etc..cind ai toate astea cum trebuie atunci te poti juca si cu bujiile pina dai de una care sa functioneze cum trebuie.

spor

Multam, nu stiam. Exista vreo solutie sa astup acea gaura fara sa iau cablu de km?(nu ma intereseaza km de fapt) S-o astup cu poxipol?

 

 

Am mai observat o chestie: la mine, bujia este pe partea dreapta, e normal? Conteaza f mult? Din ce poze am tot vazut, ar trebui sa fie pe stanga...

A fost montata in locul decompresorului(nu conteaza unde e bujia cit timp e buna si da scinetie pt.o ardere completa)Atentie si la ce bujie folosesti ca multe din comert acuma nu au sinteie suficineta pt.o ardere completa,tre sa folosesti o bujie pt.motor in 2 timpi altfel nu va functiona cum trebuie.

Spor.

Ma doare-n (cuvant urat) de milionul tau si de emul tau ma, chiar traiesti cu ideea ca ti le trimiteam? Sper ca nu...

Putea sa-ti dea ala si bani sa le iei, mi se rupe, nu mai puneti ma' ba'eti botul asa usor!

 

Dany, ia hai, facem o treaba? Iei retur ambielajele pe care ti le-am platit ca fiind noi, ca sa constat cand le-am dat vaselina la o parte ca ma pi$ pe ele?

 

Sper ca nu traiesti cu senzatia ca ti le voi trimite vreodata inainte de a vedea banii de la tine... Deci, care este: cand vrei sa se incheie aceasta superba saga a pieselor de (cuvant urat) pe care mi le-ai vandut, le iei retur si gata! Uneori e asa de simplu...

 

PS: Daca jocul in manetoane sa zicem ca era mai greu de verificat, urmele de ciocan luate in bot de unul dintre ele nu aveau cum sa treaca neobservate... doar te pricepi...

Stai ca nu mai inteleg nimic....deci ambelajele alea tu zici ca nus noi sau cum?

Ma baiatule ai inceput sa devi cam rautacios de cind esti mare si tare pe fortum aici(nu stiu cine naiba a facut prostia sa te puna aici pe forum ca un mare cunoscator legat de moto)

Ce pana mea nu-ti vezi tu de lazile tale de piese(moto intregi in lazi) si tot te iei de mine de ceva vreme...ia fa tu niste semne cu un panosn pe ambelajele alea si eu am sa le montez pe niste motoare si ai sa vezi cau cum vor merge motoarele alea(voi face niste filmulete ce vad ca tare iti place sa te uiti pe youtube la motoare)

Stau de ceva vreme si tot vad cum ma intepi aiurea sau ai impresica ca daca esti (moderator pe forum) nu am sa-ti spun nimic..pt.mine esti ca toata lumea de aici e fix pix ca esti tu moderator chiar mi se rupe ca poate vei cauta tu un mic motiv sa imi blochezi contul...mi se rupe sa-ti spun sincer.

Am dreptul la replica ca toata lumea indiferent cai moderator sau un adevarat motociclist.

Chiar am nevoie de niste ambelaje sa fiu sincer( dar le cumpar inapoi cu conditia sa fie pansonate sa se vada clar cind le voi monta)

Le voi folosi pe niste motoare cu care voi face numai ofroud si periodic voi face filmulete cind voi da jos setul sa se vada si pansoanele pe ambelaje, ai sa vezi cit vor rezista si la ce voi face cu moto respective)

Poate esti cam racit ca te pisi de ceva vreme pe aici pe forum(la mai multe posturi te scapai pe tine)ia si tu un tratament...

ma sfatuiti si pe mine va rog cu un ulei pentru cutie bun? la motor am decis sa bag un ulei mineral 20 50 aral. pareri?! ms

De cind am pus motorul nou pe m72 am folosit numai Aral 20/50(dar cauta varinta originala) e putin mai scump dar merita.

Mi-am luat inima in dinti si am demontat motorul:

 

 

Distributia cred ca trebuie inlocuita (ceva inventii pe la pinionul mare)

 

 

Cilindrii prezinta bine pana acum, nu am scos inca sa vad pistoanele si segmentii:

 

 

Chiulasele trebuiesc reconditionate ( supate, scaune, arcuri, sablare...):

 

 

Si o veste buna. Mi-a sosit comanda din Germanica...comenzile :

 

0

Setul motor din cite vad eu in poze e pe cota 0 inca,restul ce tine de distributie si chiuloase e o joaca.

Ambreajul se prezinta bine, cel putin ultimul disc are inca marerial pe el destul,acolo doar o mica verificare si eventual de schimbat semeringul cu unul de caliatate(ai de unde alege)un SKF ar fi ideal.

E unul din motoarele cele mai simple de reparat.

spor.

da ce ! si dnepru trage.

Nipru e unul din motoarele care trage foarte tare,sa fiu sincer are un cuplu incredibil daca e pus la punct.

Daca ma pui sa fac o comparatie la motorul de nipru si cel de k750 nu as putea sa fac o alegere care trage mai tare,singurul dezavantaj este ca tragi de motorul de nipru cu limita pe cind la cel de k750 no limit.. ca rezista la temperaturi mari si multa umilinta...Nipru are si un avantaj ca ii schimbi cuzineti pe cind la cel de k750 tot ambelajul..deci o comparatie nu se poate face din punctul meu de vedere la putere, doar la rezistenta

Salut,

 

La ce bani ajunge un k750? Ai poze?

K750 voi avea saptamina care vine,acuma mai am un mt12 model rar ( e practic un k750 cu tractiune atas)

Acuma e desfacuta pt.vopit simplu(negru mat) schimbat toate consumabilele,centrat roti.etc. o pun pe picioare practic,de restul se va ocupa viitorul prop.

Va fac si eu concurenta cu actele din pacate..

Cumpar acte de nipru,ural,m72(preferabil cu cadru daca are numere noi sau macar o copie de buletin a proprietarului)

Aduc motociclete intregi(inmatriculate in ucraina) in stare de functionare ural,nipru,k750 care trebuie aranjate sau reconditionate la preturi mici 300-500 de euro

Nou sa fie, da sa nu coste totusi 250E, cat despre cele reparate chiar mi ar placea sa ma chinui putin si sa iasa. Asa ca o satisfactie.

Tre sa fi ticnit la cap sa dai 250 de euro pe un ambelaj cind il gasesti si la 150 aceiasi marfa,am gasit si cu 100 de euro dar depinde de noroc.am sa cumpar citeva moto ural saptamina care vine si am inteles ca uni din proprietari au si multe piese noi,sper sa fie si un ambelaj prin ele.

Mai stiu in ucraina la un mos un motor de ural complet cu cutie pe care garanteaza ca e perfect,dac esti amator il pot lua si vedem cei in el, ca la 150 de euro motor cu cutie complet e pomana curata.

Sau varainta de moto completa in stare de functionare incepind de la 200 de euro pina la 400-500 de euro.

Tre sa fi ticnit la cap sa dai 250 de euro pe un ambelaj cind il gasesti si la 150 aceiasi marfa,am gasit si cu 100 de euro dar depinde de noroc.am sa cumpar citeva moto ural saptamina care vine si am inteles ca uni din proprietari au si multe piese noi,sper sa fie si un ambelaj prin ele.

Mai stiu in ucraina la un mos un motor de ural complet cu cutie pe care garanteaza ca e perfect,dac esti amator il pot lua si vedem cei in el, ca la 150 de euro motor cu cutie complet e pomana curata.

Sau varainta de moto completa in stare de functionare incepind de la 200 de euro pina la 400-500 de euro.

Motor adus azi dimineta din ucraina orijinal de la mama lui(a fost cumparat mai mult pt.ambelaj,fostul prop.a schimbat ambelajul) viitorul prop. a cumpara motorul la pretul unui ambelaj practic.

Practic a luat 3 in 1 la pret de 200 de euro.

Mda,... destul de naspa!

 

Eu am pe cineva care mi face ambielaje scuter. ies bine insa omul nu are foarte multa experienta pe ambielaje, fiind strungar.

O sa mai sap si daca o sa mi cada in mana un amb. de M, ural, o sa incep sa experimentez,

 

Numai Bine.

Dac vrei sa experimentezi am eu citeva zeci de ambelaje:m72, k750,ural

am trimis si la brasov sa-mi faca cica unul...a mers 10 km dupa care sa descntrat..numai facut si sudate bolturile de falci sa nu se descantreze,altfel nu va merge astea facute...si bineteles cu tacaneala clasica chiar daca e facut..la toate am avut tacaneala facute..

In momentul in care e ambelaj facut sa terminat cu el..am facut ambelaje in 3 locuri din tara si la toate sa intimplat sa se descentreze din pacate si la 2 din ele am avut kitul de reparatie nou si tot degeaba..in momentul depresari se ia si material din falci..ca nu-mi expic sa se descentreze asa de repede.

Nou si blana.. daca faci o socoteala tot acolo ajungi la cheltuieli

Cat despre pinioanele de distributie, am pus la un moment dat unul rusesc la un alternator (rusesc si ala) care a mers 4 minute. Dupa care l-am scos barbierit si distrus complet. ASA DA! Evident ca s-a facut distanta intr ele, bla bla..

Socul au fost cand le-am pus pe cele Herzog pe care iti e mila sa pui mana...

Niciodata nu pui pinion nou pe alternator cind pinioanele de distributie sint cu uzura foarte mare,nu ma mira deloc ce ai patit tu.

Deobicei se schimba tot kitul sau in cele mai fericite cazuri pui pinion la alternator nou cind ai si pinioane de distributie bune.(nu pinioane care au fost pasuite dupa vro 5 pinioane de alternator puse de fostul proprietar...mi se pare normal ce ai patit tu.

Eu de vro 10 anisori stau cam toata ziua cu nasul in ele si am folosit doar piese cu care erau moto respective echipate si cit timp pui ce trebuie si unde trebuie nu apar probleme,nu am folosit piese de la alte firme ca nu am vazut rostul,sint sigur ca exista si piese facute mult mai bine de alti producatori.

Am motoare de care trag la maxim si chiar de multe ori din curiozitate am vrut sa vad cit rezista unele.. dar inca nu a crapat nici unul sub mine din fericire si sa fiu sincer am folosit si pistoane de calitate proasta si calitate buna(cit timp stiu unde sa pui si ce sa pui e totul bine)

Cumpar periodic motociclete din ucraina dar nu cumpar orce moto,deobicei iau numai alea care nu au fost desfacute de 5 proprietari si sau facut improvizati,cind ma duc sa vad o moto nu am intereseaza caroseria deloc..ma uit doar unde trebuie la motor si stiu cei in el fara sa desfac mai nimic

Din 20 de moto cumparate k750,mt12,m72(deobicei marcile astea le cumpar)nu am avut motor care sa fie treciut de cota 2 la pistoane(90% din moto le gasesc cu set cota 0 sau cota1)unele din ele au deja 30.000 de km si sint la cota 1,2

Am un mt12 care are 11.000 de km si e ca nou motorul sa nu mai zic cum inchide un segmant cota 0 ca nu-ti vine sa crezi,oare de ce?la noi cind cumperi un motor care are 5000.6000km cind dai jos setul ma ingrozesc cei acolo si la ce cota tre sa alizez sa salvez cilindrii.

Am cumparat din vrancea un mt16 cu 6900 km reali,moto era total originala, mai putin vopseaua care nu prea mai era..se stie si cauza(in ultimi 2 ani cind sa fabricat nipru se vopsea direct pe tabla,fara grunt sau alte minuni ininte de vopsit) setul motor si vibrochenul erau varza..oare de ce?pe linga nipru asta de care povestesc am mai cumparat poate zeci de moto si la toate e aceiasi poveste,de aia prefer sa cumpar de la noi pt.acte si cei mai important sa pun de pe moto cumparate de afara.

Am motoare de mt9,mt10 care au fost folosite si sint ca noi tot in ele(nici nu am mir,ca doar la noi improvizatiile si vorba aia ..lasa ca mai merge 2,3 ani cu segmanti aia...etc..)

Aaaa uitasem sa mai povestesc ca am gasit si pinioane de distributie sudate cu alama si alte minuni ca ma intind la povesti...

Cit timp cumparam cu ochi inchisi si foarte ieftin, vom avea numai probleme si tot felul de minuni de povestit..

CTRL + Q to Enable/Disable GoPhoto.it

Daca era unghiul bun, macar unul din cele patru tuburi puscau... in fine... probabil ca o sa incerc si cu o pila rotunda direct in gaura daca nu merge altfel...

ca si asa vine etansat cu silicon dupa aia...

Oricum, nu ma grabesc ca-mi mai trebuie ceva piesulici....

Tuburile alea se pot casca in functie de cum ai nevoie,sau varianta pe care a recomandato aleko o poti aplica fara grija.

Pune setul ala linistit,un rodaj omenesc si un mers normal si va functina fara probleme.

Am desfacut multe motoare de ural aduse din ucraina si daca vedeai ce era prin ele te ingrozeai..dar mergeau fara nici o problema.

Setul e ultima grija,sa ai chiuloasele fara jocuri e mai important decit sa-ti bati capul cu setul.

Segmentari periodice la nevoie pina se aeaza tot acolo cum trebuie si blana,primul set de segmenti orcum e compromis pina se aseaza acolo tot.

E motor care merge si cu 2 segmenti mult si bine stai linistit,nu-ti mai fa atitea griji ca tot moto sovietica ramine indiferent cei pui in ea