dordecer

Stiu ca nu locul potrivit pentru anunturi insa , daca e interesat cineva de un Transalp din 2000 , am o oferta aici : /index.php?/topic/714713-vand-honda-transalp-650-din-2000/

Buna tuturor. Am un Transalp din 2000. Nu prea am cercetat pe internet , forumuri daca se poate modifica motorul sa fie pe injectie. Ar putea sa-mi spuna cineva daca da si daca ar fi costisitoare investitia ? Imi place sa mai tunez cate ceva la ea. M-am gandit sa-i pun un mic ventilator cu termostat de 60*Celsius ND la releul de incarcare , care am vazut ca se infierbanta foarte tare. Am inteles ca dupa un timp isi dau duhul. M-am gandit ca poate astfel il mai menajez de stressul termic si astfel , ii mai prelungesc viata. Tot ca tunning , am schimbat indicatorul de benzina ( pe care l-am stricat ) cu unul cu Led-uri , un regulator 7812 su un LM 3914. Acum imi arata cu mai multa acuratete cantitatea de combustibil din rezervor. Celalalt indicator incepea sa coboare doar dupa ce se golea cam pe jumatate rezervorul. Il am de vre-o 4 ani ma minunez de alegerea facuta. Imi da multa satisfactie , implinire , bucurii. Honda in general mi-a mers la inima , astfel ca si masina am de gand sa cumpar tot Honda , cu toate ca piesele sunt scumpe la ele. Daca aveti timp , uitati-va pe Youtube la videoclipuri cu linii de asamblare moto sau auto. Acolo se face treaba serioasa , foarte precisa , de calitate !!! Nu spun prin aceasta ca alte firme nu sunt serioase ( BMW , Americane ) . Am prins pur si simplu drag de aceasta marca. Plimbari memorabile , cu amintiri frumoase in acest sezon tuturor.

Buna tuturor. Nu vreau sa intru pe Transalp.ro , pt. ca nici nu stiu unde sa postez intrebarea pe care o am. Sper ca se mai citeste cat de cat si aceasta sectiune din forum dedicata Transalpurilor. Am un Transalp din 2000 si nu avea pe el inca de cand l-am cumparat abtibildul acela cu verde si rosu care indica gradul de uzura al lantului. Am si eu o rugaminte : daca are cineva asa ceva , dispozitia si amabilitatea sa puna ceva de masurat sub acel abtibild , sa-i faca o poza ca sa-i pot vedea dimensiunile exacte , reale si eventual sa mi-o trimita prin mesaj privat. Nu am chef sa dau bani si pe asa ceva chiar daca nu e scump. Multumesc pt. cei ce vor sa ma ajute. Plimbari frumoase fara amintiri dureroase !

Fiindca tot se aminteste de achizitie de Transalp , am cumparat unul asta toamna de la Kampur Brasov . Conteaza foarte mult prsoana de la care o cumperi. Se spune ca , atunci cand cumperi ceva , sa te uiti in ochii celui ce o vinde mai mult decat la produsul pe care vrei sa-l iei. Asta arata foarte mult cat de sincera , bine intentionata e acea persoana in ceea ce vrea sa vanda , daca are sau nu ceva de ascuns la marfa lui ! Ma bucur mult pentru aceasta motocicleta. Asa cum spunea cineva intr-un post anterior , important e ca cel putin in proportie de 75 % sa corespunda cerintelor , dorintelor personale. Acesta e un aspect important , deloc de neglijat , pentru a nu fi nevoit ca peste sase luni sau un an sa-mi dau seama ca nu e chiar ceea ce am nevoie , ce mi-am dorit si sa strang iar cureaua , sa astept cu (ne) rabdare motocicleta visata. Tot asa e si cand , in viata faci ceea ce ti se potriveste , te pricepi la asta si faci cu pasiune acel lucru. Asa e si cand ti-ai gasit partenerul potrivit de viata si , zi de zi te minunezi de acest lucru ! Plimbari frumoase tuturor fara evenimente negative grave. Sa dam un exemplu pozitiv , prin comportamentul nostru in trafic ca nu suntem ceea ce prejudecata unora ( sau multora ) ii face sa creada despre noi.

Dragi baieti primavara se cam lasa asteptata , ne pune rabdarea la incercare pana sa facem o tura pe vreme mai buna in acest an . De asemenea ultima scumpire a benzinei .... da de gandit. Avand timp sa mesteresc la motor m-am gandit sa schimb kilometrajul din bord deoarece imi masura in mile si nu in km. Ma necajea acest lucru deoarece mereu trebuia sa inmultesc datele cu 1.6 ca sa stiu ceea ce ma interesa de fapt. In locul lui am pus un computer digital Acewell ACE- 3250 . El de fapt se monteaza pe ghidon insa , cu ajutorul aparatului de pirogravat am taiat plasticele astfel incat sa incapa acolo . Avantaje : - adio problema cu melcul + nu mai am nevoie de cablul de kilometraj. - functii multiple , inclusiv afisarea tensiunii bateriei , lcd foarte luminos care se vede excelent pe timp de noapte ; etc. Sunt si variante care au incluse toate beculetele de pe bordul motocicletei si asta intr-un spatiu foarte mic. Am scris acest articol in caz ca mai vrea cineva sa incerce o modificare de genul acesta. Am o intrebare : cat este circumferinta rotii din fata ? Am un Transalp 650 cu cauciuc marime standard ( 90/90-21 ) . Am masurat roata cu metrul de croitorie roata imprejur si mi-a iesit 220 cm. Pe asfalt calare pe ea la o rotire completa a rotii mi-a iesit 214 cm . Am citit ca cel mai exact ar fi sa parcurg o distanta cunoscuta ( 10 km de ex. ) si sa compar aceasta cu ceea ce mi-a masurat instrumentul . Prin calcul ar iesi circumferinta rotii . Din prognoza meteo am vazut ca de la jumatatea lunii se va incalzi mai bine vremea asa ca usor , usor vine timpul sa dezmortim " doamnele " noastre . Numai bine tuturor.

Salutare tuturor. Am si eu un transalp 650 . Nu functioneaza ceasul digital la el. M-am uitat pe schema electrica si apoi cu ochiul , mana si multimetrul la motocicleta insa nu am reusit sa-i dau de cap. Daca a avut cineva o astfel de problema si a rezolvat-o sau daca m-ati putea ajuta in acest sens as fi recunoscator. Ce bine e ca e cald (ziua ) si se poate da cu motorul. Mesaj completat Am gasit si buba. Am demontat bordul de pe motocicleta si am alimentat ceasul direct de la baterie. Asa functioneaza perfect.Deci e o problema cu firele sau un contact oxidat.

Multumesc tuturor pt. sfaturi. GPZ-ul e bun pt. drumuri mai bune si viteza. Am studiat motociclete dual purpose si am gasit mai potrivit nevoilor, dorintelor mele klr 650, chiar daca e monocilindru si are motorul ceva mai mare decat gpz- urile sau eventual kle 500.

Salut tuturor. M-am uitat pe acest forum, la discutii. E interesant, instructiv ce se discuta. As avea si eu o intrebare, respectiv rugaminte : am in plan sa cumpar un gpz 500 si nu sunt lamurit cu un lucru si anume- cu motocicleta asta se poate merge si pe drumuri mai putin bune de ex. gauri in asfalt, drum comunal nemodernizat, cu pietris ? Ma uit ca are garda cam jos si la gropi... ar putea agata carena( partea de jos a ei ) sau ar putea arunca pietris pe ea , fapt ar produce fisuri in ea. Imi place sa fac drumetii in natura, nu ma refer aici la o motocicleta pt. teren off road, enduro ci pentru trasee, de ex. Transfagarasan unde conditiile de drum sunt relevante pt. ceea ce vreau sa spun. Rog pe cei ce au umblat pe astfel de conditii de drum cum e sau eventual sa-mi recomande altceva cu consum nu prea mare de combustibil si capacitate de 500 cc. M-am uitat la Aprilia Pegaso 650 insa nu-mi convine consumul mare, cam 6,5l respectiv faptul ca are peste 500 cc si am inteles ca piesele de schimb se gasesc cam greu , sunt scumpe, si in general e problematica in anumite privinte. Multumesc mult si asfalt uscat.

Buna . Ai PM de la mine.

Salut tuturor. Daca are nevoie careva de piese de la ea poate sa ma contacteze. Mesaj completat M-am razgandit. Decat sa ma chinui sa o vand pe bucati si sa raman cu parti din ea ca piese de muzeu mai bine o pastrez.

Salut tuturor. Dezmembrez ETZ 250 din 1987, in stare de functionare, cu acte in regula. Daca are careva nevoie de vre-o piesa de la ea astept sa ma contacteze.

Am revenit cu noutati. Am desfacut motorul, l-am curatat, inspectat in interior. Azi am cumparat simeringuri, garnituri, scule. Cand am timp ma apuc sa-l asamblez inapoi si apoi am sa va spun ce a iesit. Multumesc tuturor pt. interventii, sfaturi . Sunt binevenite.

Salut tuturor. Am si eu un etz 250, care are niste simptome ce ma cam deranjeaza si anume:1. pe partea dreapta a cutiei de viteze, pe la lant mi se scurge uleiul din cutia de viteze. Nu mult deodata dar in timp destul de mult; 2. la carburator, imbinarile carterului, partea de jos a cilindrului de asemenea se umple cu ulei, carburant sau ce-o fi. Curat motocicleta sa arate frumos fara chestiile astea de care se prinde mult praf, mizerie si, nu dupa mult timp e iar asa. Care sa fie problema: etanseizare insuficienta, simeringuri , garnituri uzate ? Am pus nu demult pe ea aprindere electronica Gotronic si de atunci merge brici , chiar si cand e rece porneste la prima pedala. Nu mai am probleme cu uzura platinei, cu avansul. O problema ar mai fi ca atunci cand merg mai mult cu ea in rampa (la Transfagarasan de ex.) si s-a incalzit motorul nu mai avea asa putere ca atunci cand mergeam cu ea la loc drept. Va rog sa ma ajutati in privinta acestor neajunsuri. Mii de multumiri... si mare grija la viteza. Stirile sunt pline cu accidente cutremuratoare. Sa nu fim si noi printre ei intr-o zi !

Va multumesc pt. sfaturi. Aveam nevoie de ele si sunt binevenite. N-as vrea sa bulesc ceva nestiind cum e cel mai bine sa procedez. Sa auzim de bine. Asfalt uscat.

Am alezat cilindrul la diametrul 81 mm( cota 3 cred) la un ETZ 250. De asemenea am cumparat piston,segmenti corespunzatori noului diametru al cilindrului. Intrebarea mea e daca e necesar rodajul motorului in astfel de situatie si daca da cum si cat si daca e necesar ulei special de rodaj sau merge si ulei obisnuit de amestec 2T.

Azi mi-am facut timp si m-am uitat pe la moto. Am cumparat si un set de piese pt. carburator( inclusiv cui pontou). Am descoperit doua probleme: 1. motorul primea aer fals la intrarea in cilindru( la un surub de prindere a tevii de la carburator era stricat filetul la cilindru) si 2. am verificat avansul si era marit. Am mers cu ea dupa aceste reparatii si situatia s-a ameliorat mult. M-am uitat la bujie si era uscata, nu mai era plina cu ulei ca mai inainte. Multumesc pt. sfaturi. Drum bun si asfalt uscat.

Multumesc pentru raspuns. Am sa verific asa cum mi-ai spus deoarece arunca mult ulei afara pe teava. Cu stima.

Buna tuturor. Ca sa nu deschid un nou topic as avea o intrebare de pus: am un MZ ETZ 250 la care, atunci cand motorul e in functiune scoate mult ulei pe toba de esapament. Care sa fie oare problema? Amestecul in benzina e relativ optim 110ml la 5 litri de benzina. Mentionez ca am pus ulei de drujba( Stihl, rosu la culoare). Va multumesc.

Azi am pus bateria la incarcat la un incarcator. Dupa ce am tinut-o vre-o ora asa am pus-o din nou la motocicleta. Cu motorul in functiune am pornit indexul respectiv farul. De data aceasta motorul nu s-a mai oprit, a mers normal in continuare. Deduc din aceasta ca era descarcata sau slaba( uzata) bateria si deci nu am scurtcircuit pe undeva. Am masurat tensiunea cum am fost sfatuit cu motorul in ralanti si apoi usor turat si am gasit la bornele bateriei 13 volti si ceva, deci si parta de incarcare functioneaza, isi face treaba. Ceea ce nu inteleg este faptul ca de ce cand am pus bateria la incarcat la incarcator vre-o cateva ore si apoi am masurat tensiunea de la 12,7 volti cat indica initial aceasta a scazut repede la 11 volti si putin fara sa o conectez la motocicleta. E normal sa faca asa sau e pe duca bateria ? Sa ne auzim de bine. Salutari tuturor forumistilor.

Nu am avut timp sa ma uit azi la motocicleta insa, seara cand am ajuns acasa am masurat tensiunea la bornele bateriei cu motorul oprit si fara contact cu doua multimetre digitale si am gasit urmatoarele valori: 9,97 volti, respectiv 10,31 volti. Probabil ca e pe duca bateria si trebuie sa-mi cumpar alta. Oricum am sa verific cand voi avea timp pentru asta ceea ce mi s-a amintit mai sus. Va multumesc mult pentru amabilitate, promptitudine. Cu stima.

Va rog sa ma ajutati si pe mine in legatura cu o problema. Am un MZ ETZ 250 la care atunci cand ma aflu in mers cu el si vreau sa pornesc indexul pentru semnalizare sau farul pentru iluminare mi se opreste motorul de parca ar fi prea slaba tensiunea sau ar fi in scurtcircuit. E neplacut deoarece m-am oprit cu ea exact pe trecerea de pietoni, in mijlocul intersectiei. A inceput sa faca acest lucru de vre-o saptamana. Mentionez faptul ca inainte de asta motocicleta a stat nepornita anul acesta din aprilie pana in mai, vre-o luna de zile. De asemenea imi iese ulei pe toba de esapament si scoate un fum destul de vizibil. Poate ca e slaba scanteia la bujie din cauza ca tensiunea nu e suficienta pt. o aprindere buna. Uleiul de amestec e aprox. optim in benzina, 220 ml la 10 litri de benzina, si aprinderea e reglata bine. Va multumesc. Cu stima.

Da. Este ETZ. Poate va ajuta acest amanunt cu ceva: daca o pun pe picior si o duc de la viteza 1 la a 5-a si trag de manseta chiar si pana la maxim, motorul accelereaza roata se invarte cu viteza tot mai mare functie de viteza in care e pusa. Asta cand e in loc. Problema apare cand sunt in mers cu ea pe drum , la loc drept si nici chiar la vale nu mai accelereaza in treapta 4 si 5 cand trag de manseta chiar pana la maxim. --- Mesaj completat în 03 Nov 2007 18:47 ------------- Imi cer scuze.Motocicleta nu are nici o problema. Nu prea am umblat cu ea pana acum si de aceea nu o cunosc prea bine. Acum, dupa ce am facut primul drum mai lung cu ea am realizat ca accelereaza in treptele 4,5 dar dupa o distanta mai mare parcursa. Oricum, multumesc tuturor celor ce au fost amabili sa-mi dea sfaturi. Voi tine cont de ele.

Multumesc mult de asemenea. Am sa le iau pe rand cum mi-ai spus si sper sa-i dau de cap.

Mii de multumiri.

Am cumparat un MZ- 250 si, deoarece inca nu ma pricep asa de bine la ea rog pe altii care stiu mai bine. Cand merg cu ea, in primele 3 trepte de viteza motorul accelereaza si prind viteza. Dar de la treapta a 4-a in sus cand trag de manseta chiar pana la maxim motorul merge insa nu mai accelereaza si respectiv nu mai prind viteza. De ce oare? De asemenea as dori sa stiu daca proportia de ulei de amestec in benzina de 2,7% e cea optima. Si inca ceva: ati putea sa-mi oferiti o schema, link de/ pentru aprindere electronica pentru acest tip de motocicleta? Va multumesc mult.