vapi

Fain ... mai vin si la anul. Multumim ptr traseu si organizare.

Vand geaca piele rosie marime L. Se poate proba in Iasi. Pret: 350 ron Tel: 0741 025 129

+ foarte bine marcat. Felicitari.

Vad foarte multi 'neconfirmati' pe pagina cu inscrisi. Care-i problema? Nu au platit? Eu am facut plata online sambata (10 sept) dar banca a operat transferul luni. M-am calificat ptr taxa de 200 sau 300 ron ? Spor !!!

Si de unde stiti voi ca la curse cu FRM n-or sa fie nemultumiti? Sfatul meu, faceti curse si fara FRM ca nemultumiti o sa fie oricum. Bravo Fefe, sa faci tot asa la anul. Personal, traseul s-a potrivit perfect pe conditia mea fizica si tehnica si chiar daca am ajuns printre ultimii sunt multumit. Vor fi 1001 de pareri dar important este ca cei care organizeaza astfel de activitati sa continua sa o faca chiar cu riscul criticilor de la final. Invatam, corectam si mergem mai departe. O zi buna tuturor.

"Intradevar concursul a fost unul mai mult local ." Aici cred ca s-a referit la faptul ca participantii au venit din locatii relativ apropiate (max 300 Km) de Sf Gheorghe. Nu cred ca s-a referit la faptul ca a fost 'aranjat' pentru localnici ... il cunosc pe Mirra. De aici il las sa se apere singur.

Felicitari organizatorilor .... mie mi-a placut. Traseu frumos, taxa accesibila, gulas delicios ... cum sa nu vii ?!

Pot sa ma inscriu la B cu o motocicleta de trial? S-ar putea face traseul B cu o motocicleta de trial?

Legat de carburator si probleme pornire, din ce mai stiu eu: 1. curata si usuca bine filtrul de aer. Eu il curat cu solutie de curatat vase si apa calda, clatesc cu apa apoi usuc foarte bine (mai ales iarna). In final dau cu ulei de filtru de aer. Vezi daca ai spalat moto cu jet de apa poate sa-ti ajunga apa in filtru si poti avea probleme. 2. daca se ineaca repede cind dai pedale e evident ca ajunge prea multa benzina in cilindru (amestecul prea bogat). Benzina ajunge numai din carburator deci acolo e problema. Carburatorul are un 'circuit' numit pilot (idle) care furnizeaza amestecul necesar la pornire. Acest circuit are 3 componente, din care 2 fixe si una reglabila, adica un jiglor de aer (pilot air jet), un jiglor de benzina (pilot jet) si un surub (cui) de reglaj benzina (pilot screw). Toate acestea au rolul de a furniza amestecul aer/benzina in raportul ideal ~14/1 la pornire (in realitate sub 10/1 la pornire). Daca iti vine amestecul prea bogat atunci ori jiglorul de aer e cumva infundat/obturat partial, ori ala de benzina e 'largit' ori surubul de reglaj (pilot screw) e desurubat mai mult decit trebuie. Trebuie de verificat fiecare din acestea in parte pentru ca nu stii ce-a facut fostul proprietar. Si cum nu prea poti verifica diametrul la jigloare ... te risti si le schimbi cu altele noi, dupa valorile din service manual. In plus, jigloarele se curata numai cu solutie de curatat carb si se sufla cu aer, nicidecum nu bagi sarma in ele. Pilot screw are o procedura mai complicata de reglaj si o fac cei cu experienta. In mod normal, fiecare carburator vine din fabrica cu propria setare ptr pilot screw, setare care in principiu difera de la carb la carb. Inainte de a umbla la acest reglaj se recomanda sa 'memorezi' pozitia lui actuala sa o poti reface in caz ca nu-ti iese reglajul. Adica, se insurubeaza pina la capat si numeri turele exact (ex: 1-7/8). Dar cum , repet, nu stii ce-a facut fostul proprietar nu te poti baza prea mult pe aceasta setare, deci, mergi la specialist in carburatoare. 3. o alta cauza pentru amestecul bogat mai poate fi nivelul prea mare din camera de nivel constant. Trebuie verificata inaltimea la plutitor si cuiul pontou. 4. cind cureti carburatorul ai grija sa scoti din el cam tot ce e din cauciuc (membrane, garnituri) inainte sa-l bagi in carb cleaner. Cica solutiile de curatat carburator ataca cauciucul. Unii recomanda contact cleaner, care ar fi mai 'bland' cu cauciucul. 5. ca sa nu-ti faci griji cu bujia schimb-o o data pe sezon, iar cind o mai cureti verifica si distanta dintre electrozi. Unii recomanda bujie cu iridium care da o scanteie mai buna. Altii spun ca motorul cu o bujie iridium inecata se porneste mai greu decit cu o bujie normala. 6. si nu in ultimul rind, inainte de a umbla in carburator fa-ti rost de service manual, citeste tot ce se poate despre carburator, intreaba un prieten care mai stie despre ce-i vorba. Asta daca chiar nu ai cum sa-l duci la un specialist. Exista si varianta sa-l pui in pachet si sa-l trimiti la un specialist, dar unele setari trebuiesc facute cu carb-ul pe motorul pornit. Succes!!!

vand genunchiere marimea M noi, in cutie, THOR KTM Racing Pret: 60 euro Le mai vedeti aici Partea de la interior e detasabila .. ptr spalat. Le vind ptr ca-mi sunt mici.

vand genunchiere marimea M noi, in cutie, THOR KTM Racing Pret: 60 euro Le mai vedeti aici Partea de la interior e detasabila .. ptr spalat. Le vind ptr ca mi-s mici si le-am cumparat pe cele scoase la vanzare doua pagini mai sus, tot Thor dar marimea L.

Felicitari ptr Patrick si echipa organizatoare. A fost ceva munca acolo si pentru asta tot respectul. In plus, ciuc-point-ul ala cred ca a 'salvat' multe vieti . Aveti grija de voi si sa ne vedem sanatosi si la urmatoarea editie.

Salut, probabil ca o sa vina si un grup din Iasi. M-as lipi si eu de ei numai ca sunt semi-incepator (sper ca nu ma laud) . Ionut zicea ca e cam hard traseul. Oare incurc daca vin si eu ... sau altii ca mine?!

si mai mult decit atit... daca citesti ... zici ca articolul e despre vaca... Dusi cu 'vaca' ziaristii astia.

Sa mai insufletesc putin topicul asta. Este pe undeva postat programul de cursuri pentru anul asta ... sau trebuie sa sun pe Patrick si sa ma interesez? Se vorbea pe aici ca s-ar tine lunar cursuri. Multumesc, Vapi