vapi

Mai este o idee si se numeste blue wire mod. Se aplica la WR-uri si YZ-uri. In partea dreapta a rezervorului inspre in fata exista o mufa cu mai multe fire din care unul este albastru deschis. Unii spun ca daca scoti acel fir din mufa ai curent mai mult la pornirea in neutral. Mai multe detalii aici. Eu am facut acest mod si parca porneste mai bine. Acum, nu stiu cit de mult e de la firul albastru pentru ca intre timp s-a mai incalzit afara si teoretic ar trebui sa avem porniri mai usoare. Si eu sunt incepator iar pornirea mi-a cam mancat zilele. Am observat ca nu atit de mult conteaza forta sau viteza cit conteaza sa ai cursa completa, adica sa dai kick-ul pina la capat (pina pedala loveste scarita). Cel mai greu pornesc cind e motorul rece dar odata incalzit porneste din prima si parca nu mai sunt atent la toate detaliile. Pentru pornirea la rece (iarna) am si eu un 'ritual'. Trag socul, ridic usor nivelul de relanti apoi trag de doua ori de maneta de acceleratie sa bag putina benzina in plus. Aerul rece (dar si mai rece iarna) contine mai mult oxigen in acelasi volum decit cel cald deci 'compensind' cu putina benzina nu strica . Apoi, apas pedala de kick sa caut punctul de compresie. Am observat ca pornesc mai bine daca fac in asa fel incit pedala sa se intareasca cand e oarecum paralela cu solul. In acest moment trag usor decompresorul dar numai cit sa pot continua cursa pedalei. Cobor apoi pedala cam 2-3 cm dar pina simt ca da sa se intareasca din nou. Exista un astfel de punct in cursa pedalei. Daca as incerca sa apas piciorul in continuare cursa ar putea continua. In acel punct descris mai sus eliberez decompresorul si ridic pedala dar nu pina sus, ci cam 90%. De aici apas pedala ferm pina la capat cind loveste scarita. Cer scuze celor care stiau aceste detalii dar poate vor fi utile vreunui incepator. Mie cind mi-a venit WR-ul, asta toamna tarziu, l-am pornit foarte greu desi citisem tot acest thread si teoretic stiam ce trebuie sa fac. Am facut vanatai in talpa pina l-am pornit. Fiind foarte nou in bransa n-am avut ocazia sa fac porniri pe timp de vara dar ma astept sa porneasca mult mai usor. Si inca ceva tot pentru foarte incepatori, prima pornire din zi (iarna - motorul foarte rece) sa o faceti din stind in scarite (evident) ca de jos cred ca sunt slabe sanse. Daca motorul e cald se poate porni si stand cu stangul jos si motorul in neutral. Urmatorul exercitiu este pornirea intr-a 1-a cu ambreiajul tras. Cer scuze din nou pentru postul lung si detalii (unele evidente) dar prefer sa enervez un batran daca stiu c-am ajutat macar un incepator .

Acum ma gindesc ca s-ar putea sa am filtrul de aer prea murdar sau am dat prea mult ulei de filtru pe el. Cind era mai cald afara parca nu aveam aceasta problema. Cind am observat problema nu era motorul rece deci ramane partea cu reglajul carburatiei. Cind trag brusc de acceleratie ..tind sa cred ca se ineaca deci ar putea ca sa aibe prea putin aer ... de asta ma gindesc la filtru. Totusi, nu l-am curatat de mult timp si nu m-am dat prin locuri prea prafuite. Am sa-l verific. Multumesc pentru sfaturi.

Multumesc ptr idee. Daca ai timp sa detaliezi putin sau sa pui un link ar fi super. Are sens, pentru ca am mers si cu mufa scoasa de la TPS si n-am observat diferenta, ceea ce ar putea spune ca TPS nu functioneaza. Practic, inteleg ca 'optimizeaza' procesul de aprindere dar ar trebui sa mearga si fara (in conditii 'normale'). S-ar putea sa am o problema aici. La ultima tura am observat ca in treapa 1, la viteza foarte mica, daca trag brusc de gaz uneori se opreste (ori prea mult gaz..ori prea mult aer). Stiu ca aici intra in functie si pompa de accelerare care baga gaz suplimentar. La o plecare 'normala' nu observ nici o problema. Am sa pun un voltmetru pe firul cu semnal de la TPS si am sa trag usor de acceleratie sa vad daca tensiunea se modifica progresiv ... fara intreruperi.

Salut, Am o Yamaha Wr 426F si incerc sa o cunosc si tehnic. Are un carburator Keihin pe care este montat si un senzor de pozitie a acceleratiei. Dupa cum ii spune si numele informeaza ECU despre pozitia acceleratiei. Am aflat ca este ca un potentiometru, in schimb nu stiu cind si cum utilizeaza ECU aceasta informatie. Cum ajuta aceasta informatie in procesul de functionare a carburatorului? Multumesc, Vapi

Salut, A avut cineva nevoie sau incercat sa coboare inaltimea la un WR? Ca incepator mi-ar fi util sa pot pune mai bine piciorul jos. Pe teren drept sa zicem ca ma descurc dar in teren accidentat am mari sanse sa nu mai ajung cu picioarele jos ... si urmeaza bufff. Am citit pe undeva ca din fabrica se poate cobori cam 1 inch si cu 'lowering link' mai mult. Daca as reusi sa o cobor macar 1 inch tot as fi multumit. Stiu ca ar trebui coborit si din suspensie spate si din furca fata. Pe spate as avea o idee ..am vazut un filet si doua piulite pe cilindrul de suspensie spate ..probabil trebuie desurubate. Pe fata, n-am nici o idee ..dar stiu ca furca fata e o 'inginerie' cam complicata. Ma astept sa se modifice ciclistica dar daca cobor si fata si spatele cu 1 inch banui ca n-ar fi asa de grav ... nu? Orice idee sau sfat sunt bine venite. Multumesc, Vapi Intre timp am gasit eu un link cu variante de a cobora inaltimea. Cea mai buna pare a fi cea cu lowering link. Mie mi se pare cam scumpa (~$230) piesa care trebuie inlocuita. Ma gindesc sa recalculez SAG-ul pentru ca nu stiu cit de greu a fost fostul proprietar. Daca a fost mai greu ca mine si si-a ajustat SAG-ul dupa greutatea lui e posibil ca SAG-ul calculat cu mine sa fie cam mic. Marindu-l la valoarea normala, am sanse sa cobor seaua putin ... iar daca castig 2 cm e super. Gresesc undeva in scenariul de mai sus?

M-am mai linistit . Credeam ca trebuie sa fiu atent si la acest aspect. Totusi, nici la KTM pe site n-am gasit nimic despre cuplul maxim, la ce turatie, putere. La motorul meu stiu ca am cuplul maxim pe la 7000 rot/min si vreo 45 CP. La motoare enduro banui ca ar trebui cuplul maxim sa fie la turatie mai joasa.

Am mai ramas cu o dilema (pina apare alta). Ma uit pe mobile.de si vad unele modele de KTM 400 EXC cu 16 CP si altele cu 54 CP. Totusi, oamenii aia cind si-au inregistrat anuntul banui ca au trecut aceste valori din cartea tehnica a motocicletei. Exista KTM 400 EXC fabricat cu puteri diferite? Daca da, se vede asta numai in actele motocicletei? Se poate si altfel?

Multumesc, Auzisem eu ca 520/525 e mai 'brutal' si de asta ma uitam ptr un 450 dar chiar si SH sunt destul de scumpe (in jur de 3500-4000 Eu cele mai ieftine). Am vazut modele 520 ceva mai ieftine si intr-o stare acceptabila .... dar se pare ca trebuie sa mai caut 450. Iarasi mai ieftine am vazut modelul 400 dar nu stiu nimic despre el legat de piese de schimb, intretinere, performanta, relativ la celelalte modele (sa zicem 450).

Salut, Am impresia ca KTM 520 EXC s-a fabricat putin timp dupa 2000. Intreb posesorii daca se descurca cu piesele de schimb si cu intretinerea. Se gasesc piese? Sau mai bine m-as orienta catre un 450 care cred ca inca se fabrica? Multumesc.

Spunea cineva ca trebuie si putin noroc. Adica, n-ar trebui sa fie clar ce trebuie sa aiba in dotare motorul ca sa poata fi inmatriculat? De exemplu, imi iau un WR 450 F sau KTM 450 EXC care au dotari de strada (din ce-am vazut) si sa presupunem ca functioneaza corect. Ce-ar putea sa-mi spuna cei de la RAR? Se iau dupa acte ... vreo baza de date? Pe de alta parte as putea sa-mi iau un cross si un kit de strada aferent. Aici ati putea sa ziceti ce caut cu cross-ul pe strada. Unde stau eu ... in 10 km am iesit din oras si ptr 10 Km n-as misca masina si remorca (pe care ar trebui s-o cumpar ). Poate sa ne dea detalii cineva care chiar a trecut prin asta ... ca sa nu ne mai dam cu presupusul. Pe mine chiar m-ar interesa sa-mi iau enduro dar inmatriculabil, data fiind explicatia de mai sus. Multumesc.

Asa se intimpla cind in loc sa imbatrinesti ... intineresti

Eu chiar ma uit dupa acest model si mi s-au parut cunoscute pozele. Ai luat pozele de mobile.de sau e chiar acelasi motor de aici?

Multumesc mult. Deocamdata nu am nici eu probleme dar vroiam sa stiu in caz ca simt ca sunt ceva probleme cu alimentarea.

Salut, Va rog, sa-mi spuna cineva daca EN 500 are filtru de benzina si daca da, cam pe unde e pozitionat. M-am uitat pe sub rezervor (unde ma asteptam sa fie) dar n-am vazut nimic sa semene a filtru de benzina. Am vazut ca din robinetul de benzina pleaca doua furtunase. Probabil, unu e rezerva si celalalt ptr plin. Am urmarit traseul lor .. dar nimic. Merci.

Am avut ghinionul s-o patesc nu mult timp dupa ce mi-am luat permisul. De pe banda din dreapta mi s-a bagat unul cu un Opel brusc in fata pe banda mea si eu tocmai acceleram ca nu mai aveam nimic in fata. Ca sa evit ciocinirea am virat stringa ... am frinat cam brusc si m-am dus cu rotile-n sus. Ala nici n-a oprit (poate nici n-a vazut) iar eu am ramas cu paguba si umar luxat. Acum doua zile mergeam spre servici si imi iese direct in fata din dreapta un Clio condus de o tipa. Si doar am vazut-o ca s-a uitat in stinga dar cu ochelarii ei de soare cit juma' de fata nu cred ca m-a vazut. Am vazut-o ca s-a asigurat si nici nu m-am gindit ca nu opreste. Intr-o astfel de situatie daca, Doamne fereste, ai intrat in masina din fata cum te scoti la politie? Am impresia ca daca a apucat sa faca dreapta si mi-a bagat fundul masinii in fata si am intrat cu motorul in spatele masinii atunci cred ca-i vina mea ptr ca n-am pastrat distanta corespunzatoare. Daca lovesti masina in lateral atunci e foarte clar vina soferului. Ultima faza mi s-a intimplat chiar azi. Imi spalam motorul parcat in rind cu celelalte masini in fata blocului. In spatele motorului ..pina la urmatoarea masina..mai era loc de una. Vad la un moment dat ca opreste in dreptul meu dar mai in fata o dacie care se pregateste sa faca o parcare laterala cu spatele pe locul liber din spatele motorului meu. Nu i-am dat importanta pina nu m-am trezit cu spatele daciei care a trecut milimetric pe linga mine si s-a oprit in bordura. Strig la sofer ..ii spun sa se opreasca ... imi scot motorul din zona ..si il dirijez sa faca parcarea aia. I-a iesit din vreo 3 incercari ... dar daca lasam motorul acolo...sigur mi-l dadea jos. Era un vecin de-al meu... mai in virsta si am zis ca pe la batrinete nu mai ai abilitatile necesare. Da' de unde .... cind a coborit din masina...abia se tinea pe picioare de beat ce era. Mi-a fost frica sa nu buseasca si masina care era parcata mai in spate ... era tot a mea . Si cind ii vad pe soferii astia ca se tot pling de motociclisti imi vine sa-i

salut, A schimbat cineva oglinzile si i-a ramas una din cele originale (sunt dreptunghiulare)? As dori eu sa o cumpar.

salut, A schimbat cineva la Vulcan oglinzile si i-a ramas una din cele originale? As dori eu sa o cumpar.

Salut, Imi place acest model dar am vazut destul de multe din 2007 la second hand pe mobile.de si ma intreb ce nu le-a placut posesorilor. A citit cineva ceva review-uri la acest model si ma poate indruma si pe mine? Exista vreun site referinta unde se fac review-uri 'serioase' la motoare din aceasta catergorie? Multumesc.

S-a intimplat chiar la semaforul de la piata Alexandru. Dacia venea dintre pod si a virat stinga. Banui ca chiar atunci era verde la semafor. Asa i-a taiat calea motociclistului care venea dinstre Minerva.

Sfatul meu este, cind mai cumperi ceva pe care dai ceva mai multi bani cauta niste review-uri, intra pe un forum si pune intii niste intrebari. Nu vreau sa simti ca ai facut cea mai proasta afacere din viata ta, dar era bine daca intrai intii aici pe forum si te mai interesai, puneai niste intrabari. Ma gindesc ca in acelasi pret gaseai ceva mai fiabil, sau macar firma sa fie mai serioasa.

Salut, caut sa cumpar aripa spate ptr Yamaha Aerox dar pina gasesc vreau sa-mi improvizez una. Rog pe cine mai are aripa spate sa-mi dea trei dimensiuni ale aripii spate: lungime (masurata pe mijlocul aripii), latime la capatul de jos, latime la capatul de sus. Multumesc.

Poate nu inteleg bine, dar ce treaba mai are ralantiul cind eu aveam aproape 50 km/h si acceleratia trasa? In aceste conditii am simtit ca mi-a scazut puterea in motor... asta vreo 5 sec ..dupa care si-a revenit. In tot acest timp am pastrat acceleratia nemiscata (adica trasa asa cum o aveam cind tragea motorul).

Corect, asta e rolul lui ... numai ca el se numeste cui ponton. Acul ala legat de acceleratie are alta denumire. O stiu doar pe aia in engleza (needle valve) din manual. In final, am facut niste progrese azi. Macar am reusit sa plec de pe loc si chiar sa accelerez binisor. Am fost surprins sa constat ca cel mai bine mergea cu surubul de aer insurubat aproape de maxim, cel mult o tura inapoi. Cei mai multi recomanda sa dai 2.5 ture inapoi ..si de aici sa incep cu reglaje usoare. Totul parea bine dar uite ce se intimpla. Plec de pe loc, accelerez si tin acceleratia la acelasi nivel. Ajung pe la 50 Km/h si vreo 10 sec merge bine asa apoi deodata pierde putere, aproape ca nu mai aud motorul (nu mai aud pocnete in toba). Tin in continuare acceleratia la acelasi nivel si din inertie merge asa vreo 5 sec cind deodata prinde din nou putere si accelereaza. E ca si cum reglajul la carb e corect dar citeodata cumva se modifica proportia aer/benzina. Daca as sti care din ele... m-as uita prin zona respectiva. Macar daca as sti daca in acel moment amestecul este sarac sau bogat. Ma gindesc ca poate ar prinde aer fals pe undeva (din cind in cind) si atunci amestecul ar deveni sarac. Cica ar fi niste semeringuri in carterul motorului cred ca sunt asezate pe axul ambielajului. In faza de absortie a combustibilului se creeaza o depresiune sub piston care ar trebui sa traga combustibil prin muzicuta (reed valve). Daca ar fi un semering imbatrinit/uzat usor, probabil ca ar putea scapa niste aer care impreuna cu aerul aflat deja in amestec sa fie prea mult ptr o ardere optima. Cel mai urit mi-e sa desfac motorul pe acolo ca trebuie sa schimb niste garnituri pe care nu prea le gasesc. Nu stiu daca macar vizual pot verifica acele semeringuri. Ce ziceti ?

Singurul cui care are santuri pe el si o saiba (siguranta) pe unul din santuri nu cred ca-i cuiul ponton ... ci acul valva (needle valve). Cuiul ponton e ala legat de plutitor si n-are decit un canal pe el ... ala cu care se prinde de plutitor (ponton din franceza). Oricum, am inteles acum despre care cui e vorba ... ala care-i tras de cablul de acceleratie. Initial era pusa siguranta sus dar am mutat-o la mijloc. Am prins ideea ta ... veific maine. Merci si noapte buna.