vapi

Poate nu inteleg bine, dar ce treaba mai are ralantiul cind eu aveam aproape 50 km/h si acceleratia trasa? In aceste conditii am simtit ca mi-a scazut puterea in motor... asta vreo 5 sec ..dupa care si-a revenit. In tot acest timp am pastrat acceleratia nemiscata (adica trasa asa cum o aveam cind tragea motorul).

Corect, asta e rolul lui ... numai ca el se numeste cui ponton. Acul ala legat de acceleratie are alta denumire. O stiu doar pe aia in engleza (needle valve) din manual. In final, am facut niste progrese azi. Macar am reusit sa plec de pe loc si chiar sa accelerez binisor. Am fost surprins sa constat ca cel mai bine mergea cu surubul de aer insurubat aproape de maxim, cel mult o tura inapoi. Cei mai multi recomanda sa dai 2.5 ture inapoi ..si de aici sa incep cu reglaje usoare. Totul parea bine dar uite ce se intimpla. Plec de pe loc, accelerez si tin acceleratia la acelasi nivel. Ajung pe la 50 Km/h si vreo 10 sec merge bine asa apoi deodata pierde putere, aproape ca nu mai aud motorul (nu mai aud pocnete in toba). Tin in continuare acceleratia la acelasi nivel si din inertie merge asa vreo 5 sec cind deodata prinde din nou putere si accelereaza. E ca si cum reglajul la carb e corect dar citeodata cumva se modifica proportia aer/benzina. Daca as sti care din ele... m-as uita prin zona respectiva. Macar daca as sti daca in acel moment amestecul este sarac sau bogat. Ma gindesc ca poate ar prinde aer fals pe undeva (din cind in cind) si atunci amestecul ar deveni sarac. Cica ar fi niste semeringuri in carterul motorului cred ca sunt asezate pe axul ambielajului. In faza de absortie a combustibilului se creeaza o depresiune sub piston care ar trebui sa traga combustibil prin muzicuta (reed valve). Daca ar fi un semering imbatrinit/uzat usor, probabil ca ar putea scapa niste aer care impreuna cu aerul aflat deja in amestec sa fie prea mult ptr o ardere optima. Cel mai urit mi-e sa desfac motorul pe acolo ca trebuie sa schimb niste garnituri pe care nu prea le gasesc. Nu stiu daca macar vizual pot verifica acele semeringuri. Ce ziceti ?

Singurul cui care are santuri pe el si o saiba (siguranta) pe unul din santuri nu cred ca-i cuiul ponton ... ci acul valva (needle valve). Cuiul ponton e ala legat de plutitor si n-are decit un canal pe el ... ala cu care se prinde de plutitor (ponton din franceza). Oricum, am inteles acum despre care cui e vorba ... ala care-i tras de cablul de acceleratie. Initial era pusa siguranta sus dar am mutat-o la mijloc. Am prins ideea ta ... veific maine. Merci si noapte buna.

Ma urc pe el si accelerez ca la o plecare normala. Turatia creste treptat si in momentul in care da sa plece turatia motorului scade brusc parca ar vrea sa se opreasca. Rotile nu apuca sa se roteasca. Am sa incerc treaba cu aerul, dar la cuiul pontou n-am nici o garnitura. El e prins direct de plutitor si sta in locasul in care trebuie sa culiseze. O singura garnitura este acolo, cea dintre camera plutitorului si corpul carburatorului. Prea multe teste n-am apucat sa fac ca trebuie sa ma mai duc si la munca sa-mi pot plati taxele si ratele iar seara cind ajung acasa nu ma pot apuca sa accelerez scuterul linga bloc ca-mi iau borcane in cap.

Am sa verific si treaba asta. Parca nu se aude nici un fluierat. Ma gindesc ca daca ar patina ambreiajul sau cureaua nu mi-ar scadea turatia la motor. In momemntul in care dau sa plec de pe loc nu numai ca nu pleaca dar simt cum scade turatia motorului, da sa moara, simt ca daca as continua sa accelerez s-ar opri. Asta e valabil numai in sarcina pentru ca ridicat pe cric motorul accelereaza fara probleme.

Nu cred ca-s in aceeasi situatie. Eu n-am schimbat filtrul de aer. Doar l-am curatat pe cel stock si nici asta nu era asa murdar ... ca-l mai curatasem anul trecut. Te referi la jiclorul de benzina? Pe al meu scrie 62. Alt jiclor care sa se poata schimba n-am vazut. Totusi, aerul intra in carburator pe la filtru si are cale directa catre admisie. Un singur lucru se afla in calea lui. Valva de care este prins cablul de acceleratie si cuiul. In momentul in care tragi de acceleratie valva se ridica tragind si cuiul in acelasi timp. Acum, creste si debitul de aer (se ridica valva) dar si cel de benzina (se ridica cuiul). Proportiile par a se pastra in timp ce tragi de acceleratie desi ar putea fi prea mult sau prea putin aer. Trebuie sa se poata regla de undeva proportia optima, cea la care se obtine puterea maxima la ardere, si care sa se mentina pe toata cursa acceleratiei. Surubul de aer, ar putea avea efect doar la relanti, cind valva ramane fixa (nu trage nimeni de acceleratie) si regland aerul poti obtine proportia optima benzina/aer (la relanti).

fratele meu ... spune exact cum a facut .. pe unde s-a bagat ..ce suruburi a strins ...etc.... eu stiu ca aerul se poate regla dintr-un singur loc... surubul de aer. Dar cineva a spus ca el conteaza doar la relanti ... iar mie imi sta bine motorul la relanti. De unde , si cum, din alta parte pot sa reglez aerul ? Multumesc.

N-am mai intrebat despre aceasta problema ci despre reglajul aerului la carburator si despre role. Ai dreptate, mergea postat la service dar am vrut sa fie vazut repede si de cit mai multi. Asa am sanse mai mari sa primesc si un raspuns de la cineva care a patit la fel. Am cauta pe forum si parca don'juan a patit ceva similar si axi i-a dat niste sfaturi. N-am gasit raspuns daca a rezolvat problema. Pot sa-ti dau zeci de exemple de topicuri care ar fi mers la 'discutii intre noi' sau 'service' si nu s-a suparat nimeni de ele. Pe mine nu m-au deranjat, si nu vad de ce te-a deranjat topicul meu. Sa revenim la problema principala, sa vad daca vrei sa ma mai ajuti . Ziceai sa-i dau mai multa benzina din carb. Ce inseamna asta? Sa-i dau relantiul mai sus? .. nu cred ca ajuta Sa-i pun un jiglor cu gaura mai mare? Sa-i ridic cuiul de la acceleratie? .. l-am ridicat deja cu o treapta ... fara success Mai spuneai sa-i reglez debitul de aer. Adica? Sa-i reglez surubul de aer? ... cineva spunea ca, conteaza doar la relanti... e adevarat ? Mai am o intrebare. Cind infiletez surubul de aer practic ii reduc cantitatea de aer din amestec, corect? Multumesc.

Salut, Asta toamna am observat ca din cind in cind pierdeam putere daca plecam de pe loc in curba, cind sarcina e oarecum mai mare decit cind pleci de pe loc in linie dreapta. Recent am segmentat motorul, am pus role noi, am verificat cureaua, curatat carburatorul si pare ca nimic nu s-a schimbat in bine . Ridicat pe cric accelereaza fara probleme dar cind ma urc pe el si vreau sa plec de pe loc accelereaza cam pina in momentul in care vrea sa plece apoi brusc ii scade puterea si da sa moara. Aveti idee care ar fi cauza?. Merci.

Eu n-aveam de unde sa inteleg ca tu n-aveai teava in exterior, ca nu-s ghicitor. Dar puteai tu sa intelegi ca ce-am scris eu acolo nu se aplica in cazul tau ... si cu asta incheiam discutia si nu mai sudam pe aici tevi subtiri si groase in T si in X . Eu am postat pentru cei care au treaba respectiva la toba, si ca fapt divers ptr ceilalti. In cazul tau nu stiu ce sa zic... n-am taiat in doua niciodata o toba sa vad ce mai are inauntru.

Salut, Cred ca am citit pe undeva ca la reglajur aerului la carburator nu prea e bine sa te bagi. Totusi, daca te-ai apucat sa mai schimbi niste jigloare prin carburator se pare ca ar trebui sa umbli si pe la aer. La dacie stiu ca era o regula de tipul: insurubezi la maxim si dai inapoi nu'sh cite ture. Stie cineva cum se regleaza aerul la carburatoarele de pe scuterele cu motoarele in 2T? Vreo regula ?.. o explicatie mai 'tehnica' ... Merci.

Intii sa ne lamurim ca vorbim de acelasi lucru. Eu am descris cum se scoate 'ciotul' ala de teava 'infipta' perpendicular in toba si apoi indoita de-a lungul tobii, in exterior, de lungime cam 10 cm. S-au mai postat pe forum poze cu acea parte, lumea intrebind la ce-i buna. Altii au spus ca-i limitare si ca e bine sa o dai jos si sa astupi gaura ramasa. Exista si altfel de limitari in tobe la care trebuie sa tai toba ca sa le scoti. La limitarea de care vorbeam eu nu trebuie sa tai toba dar trebuie sa fii atent sa scoti si prelungirea tevii din interiorul tobei. Hai sa explic cum se face acea limitare si asa o sa intelegi mai usor si cum se da jos. Presupunem ca ai doua tevi, una mai groasa, toba, si una mai subtire, limitarea . Iei un burgiu de grosime cit teava mai subtire si dau gaura perpendicular in teava mai groasa. Dupa ce-ai dat gaura bagi acolo teava subtire, normal ca o parte din ea va fi in interior iar cealalta in exterior. Ai realizat un fel de T. Acum, sudezi la exterior teava subtire de cea groasa. Acum, practic, ai pus o 'piedica' in interiorul tevei mari (toba). Piedica asta, ar putea actiona in doua feluri. O data impiedica evacuarea si a doua oara impiedica gazele reflectate de capatul gros al tobii care ar trebui sa ajunga pina aproape de evacuarea din cilindru, sa impinga inapoi carburantul care a iesit la sfirsitul evacuarii. Aici sunt doar presupunerile mele, nu le lua neaparat de bune, poate gresesc. Acum, sa zicem ca vrei sa scoti teava subtire din cea groasa. Daca tai cu faiul deasupra sudurii n-ai nici o sansa sa scoti partea din teava care a ramas in interior din cauza ca ea inca se tine in sudura (ramasa intacta). Daca tai exact la baza sudurii, partea de teava ramasa in interior nu va mai fi prinsa in sudura si poate fi trasa in exterior prin aceeasi gaura prin care a fost bagata. Mai sunt niste deltalii dar nu le mai pun aici ca si-asa am scris prea mult. Inca o data, explicatia cum ar actiona aceasta limitare este presupunerea mea, nu o luati neparat de buna, mai intrebati si pe la altii. Limitarea am scos-o exact cum am explicat mai sus. Spor.

Sincer, nici n-am avut de ales. Role 15x12 aveau numai de 5.8 gr la moto-velo, in Iasi. Am auzit ca unii au pus si de 7 gr. De asta nu mi s-a parut mult 5.8 gr. Am sa caut si mai usoare sa vad diferenta. Apropo, am cautat pe forum un topic referitor la site-uri in Ro unde se poate comanda online piese si accesorii ptr scutere. N-am gasit cine stie ce. Ai comandat pe undeva online ? Sau stii un site in Ro unde mai face lumea comenzi? Am sa mai caut pe forum, si daca nu gasesc repede am sa deschid un topic chiar pe aceasta tema. Mai am probleme cu maneta de acceleratie. Mi s-a tocit rotita aia dintzata din interior si mai scapa. As vrea sa-mi iau tot mecanismul nou.

La ce 'sparge', demaraj sau top speed? Am senzatia ca daca nu le potrivesti bine pierzi la una dar castigi la cealalta? care-i regula? ce avatanje obtii cu cele usoare ... dar cu cele mai grele? La prima vedere, cele usoare se ridica mai repede (adica la o turatie mai mica) deci cupleaza la o turatie mai mica. Insa, fiind usoare, nu vor reusi sa ridice cureaua la maxim sa obtii top speed-ul. Asta pare realizabil cu niste role mai grele. Nu stiu exact cum sta treaba ... sunt incepator . Inca ma documentez .

Nu stiu daca neaparat aici e vorba de toba interioara ci mai degraba de partea interioara a unei limitarii din toba. Am auzit ca ar mai fi niste 'site' in toba. Nu stiu, nu ma mai bag sa tai toba in doua. Se scoate usor partea interioara pentru ca ea practic nu este sudata. Sudura e pe partea exterioara iar daca reusesti sa tai cu faiul exact la baza sudurii ramane nelipita partea interioara si se desprinde usor. Asa am facut eu din intimplare. Am vrut sa tai la baza sudurii ca sa nu fiu nevoit sa incarc zona respectiva si sa am o 'boalfa' prea mare acolo. Daca as fi taiat mai sus de sudura nu mai aveam cum sa o scot pentru ca continua sa existe sudura care fixa partea interioara de toba. Eu am scos partea interioara prin gaura pe unde intra gazele in toba.

Tocmai mi-am scos delimitarea de la toba, anume teava aia de vreo 10-12 cm sudata de teava principala a tobei stock. Cunoscatorii stiu despre ce vorbesc. Dar lucrul care nu l-am gasit pomenit nicaieri (poate n-am cautat destul) este faptul ca teava respectiva nu este doar simplu sudata de toba, ba mai mult, ea continua in interiorul tobei (radial) reducind practic sectiunea prin care se evacueaza gazele. Daca doar tai partea exterioara a tevii si astupi gaura (cu autogenul) ai facut treaba pe jumatate ptr ca partea interioara a acelei tevi ramane in toba continuind sa-si faca treaba pacatoasa. Am auzit unii plangandu-se ca dupa ce au scos delimitarea de la toba n-au observat mare diferenta. Poate asta este un motiv. Eu am taiat acea teava cu faiul chiar pe sudura si din intimplare am vazut partea interioara si am scos-o. Daca nu te uiti cu atentie nu o vezi, cu atit mai mult daca tai teava mai de sus, iar in interior totul e negru de la funingine. Deocamdata nu pot sa va spun rezultate pentru ca scuter-ul meu e desfacut tot. Ii fac citeva reparatii si mai scot din limitarile pe care le gasesc. Mai dureaza pina pun totul la loc. Succes.

Am gasit de cumparat 15x12 de 5.8 gr. nesemnificativa diferenta. Multumesc.

Intrebearea mea se refera la stock dar eu am cumparat scuter-ul SH ... deci nu stiu daca rolele de pe el sunt cele originale. Vroiam sa stiu care sunt celele originale. Banui 15x12 dupa dimensiuni dar greutatea n-am de unde sa o stiu. Pot sa aflu greutatea celor pe care le am acum ... dar vreau sa stiu si cum vin echipate cele stock. Bafta.

Salut, Stie cineva cu ce fel de role vin echipate scuterele Yamaha Aerox stock? M-ar interesa sa stiu ce dimensiuni si greutate au. Sau macar, sa posteze cineva care stie ce fel de role a pus la el si a fost bine. Motorul este Minarelli (probabil ca la Malaguti si Aprilia) deci ar putea fi asemanari. Multumesc.

Din pacate, nu atit cit as vrea . Pe drum drept 60 iar la vale am mers pina aproape de 80. Eu am o problema cu acceleratia, pe ghidon. La variator e delimitata, am verificat. Dar cred ca mai am limitare in toba si in carburator. La anul am sa-i fac o reparatie capitala si am sa incerc sa scot maxim din cei 50 cc.

Posibil, cind e mai frig afara nici a mea nu mai pornea la buton. Prima data cind mi s-a intimplat am crezut ca s-a dus pornirea la buton. N-am avut timp sa vad ce are asa ca am pornit doar la pedala. Dupa citeva zile am incercat din nou si am vazut ca merge din nou. In general, prima pornire din zi o fac la pedala, urmatoarele la buton ... cind merge . Totusi, daca ar fi de la baterie si acesta nu-i moarta de tot, macar ar trebui sa invirta usor, sa se chinuie. Dupa ce mergi ea se mai incarca si daca incerci iarasi o pornire la buton ar trebui sa porneasca, sau macar sa observi o imbuntatire. La mine ... nu misca deloc .. chiar si dupa ce mergea un timp. Intr-o alta zi mi-a pornit la buton ... ca prin minune. Teoretic, circuitul electric pentru pornire la buton ar trebui sa fie simplu, deci si usor de diagnosticat. Buton pornire inseriat cu bateria si cu electomotorul (eventual si cu cheia de contact). Pe circuitul asta pot fi verificate contactele la fiecare din elementele enumerate mai inainte.

Vad ca multa lume nu mai are aripa spate de la Aerox. Probabil a dat-o jos sa arate mai sport. Eu vreau sa cumpar una. Are cineva de vanzare ?

Eu am reusit sa desfac bujia ajungand la ea chiar pe sub scuter. Nu-mi amintesc daca am dat jos masca de sub scuter sau nu. E posibil sa o fi dat jos. In plus, n-am folosit o cheie de bujii pentru ca spatiul nu-mi permitea sa o rotesc asa ca am folosit o cheie normala fixa. Bafta.

Salut, sa inteleg ca nu puteai sa regelzi deloc avansul si a trebuit sa dai alte gauri ca sa modifici pozitia suportului ? Sau se poate modifica pozitia relativ putin si tu doreai mai mult ? Merci

ceva nu-i in regula ... eu stiu ca avansul inseamna cit de 'inainte' se da scanteia fata de punctul mort superior al pistonului. Ideea e ca scanteia trebuie sa vina usor inainte ca pistonul sa comprime la maxim combustibilul. Asta pentru ca benzina nu arde instantaneu si e nevoie de scanteie inainte. Nu vad cum cele doua suruburi de care vorbesti ar influenta momentul in care se da scanteia. Pot eventual regla relantiul. Avansul s-ar putea regla eventual din sistemul de aprindere. Am vazut la Dacie cum functioneaza dar nu stiu cum e la scuterele noastre. Am scuter de 2 luni si n-am ajuns sa-l desfac inca ... Daca stie cineva detalii, il rog sa posteze.