floo

Are cineva mai multe informatii in domeniul asta si ma poate cu alegerea unui model sau cu alte sfaturi sau solutii care sa nu sara calul dpdv financiar ?

 

Vreau suspensii fata enduro !

 

Alex.

Am eu tot ce trebuie, pot sa-ti fac fata cum vrei, insa ar trebui si spatele imperecheat. Este foarte important balansul fata-spate. De multe ori pilotii cred ca e fata de vina si de fapt e problema cu spatele. Dupa un tuning cum trebuie la spate o sa cistigi aderenta de nu o sa-ti vina sa crezi.

Cine face "revalving" la noi si cam cat ar costa operatiunea?

Fac eu revalving. Pretul e mai avantajos decit trimis afara. Daca poti sa faci sa ne intilnim pot sa-ti fac suspesia exact pe tine, asa ar fi ideal. Daca vrei pt Cr250 din '99 ca vad acest moto il ai, e destul de dificil altfel pt ca are cadrul de aluminiu ff rigid (Honda era inca la inceputul dezvoltarii acestui tip de cadru) si asta e o mare parte a problemei cu ruptul miinilor. Pm daca te intereseaza

Multumesc pt apreciere

Florin

Eu nu sunt nici inginer, nici specialist in suspensii. Am primit sfatul asta de la mai multi oameni cu experienta in domeniu si mi s-a parut ca face sens. In timpul transportului, unii comprima arcurile foarte mult si le tin asa pentru cateva ore.

Eu folosesc blocator de roata la transport. Cred ca e mai bine

Ionut

Ionut

Eu sint si una si alta

La inceputurile mele in domeniu am primit si eu acest sfat, l-am urmat. Dupa ce am pierdut 2 blocatoare am renuntat. Intre timp am aflat ca singurul lucru care il face e sa tina motocicleta mai rigid pe remorca.

N-am zis sa-l folosesti sau nu, rau nu face, am explicat ce si cum e cu arcurile. Eu imi leg motorul de ani si ani fara blocator si-l trag pina la o palma de roata, bat tara asa, deci multe ore. Arcurile mele n-au nimic si le masor regulat inclusiv prin metoda dyno.

In concluzie, daca imi ramine legat motorul pe remorca peste noapte cu toate ca stiu ca n-are a face, il eliberez din chingi sa stea lejer .....deprinderile din "copilarie" bat logica

Florin

Un sfat pentru "sanatatea" arcurilor - nu comprimati foarte tare suspensiile la transport; folositi un blocator/distantier la roata fata.

Arcurile nu obosesc de la precomprimare ci de la numarul de cicluri. Nu tot ce cititi pe forumurile de "afara" este automat adevarat. Daca semeringurile sint in regula poti sa tragi de chingi cit vrei furca nu va pati nimic. Daca ar fi cum zici tu, gindeste-te ce s-ar intimpla cu un arc spate de exemplu care este precomprimat destul de mult si sta asa ani de zile fara sa-si piarda proprietatile, sau un arc de supapa care ramine comprimat peste iarna din cauza ca axa cu came a ramas pe pozitia maxim deschis.

Este o limita de ore de functionare, dupa care arcul "oboseste" - in sensul ca nu mai are aceeasi elasticitate ca la inceput, chiar daca greutatea rider-ului e in limitele optime ale acestuia?

Precum am explicat mai sus, arcul oboseste dupa un anumit numar de cicluri. Durata depinde in primul rind de material, tratament, forma, etc. Daca sistemul de suspensie e bine gindit (la motoarele moderne e f bine gindit) arcul nu va fi solicitat dincolo de limite asa ca greutatea riderului n-are importanta dpdv a uzurii arcului. Ce se va uza mai tare in cazul unui rider prea greu va fi tamponul de capat de cursa si/sau conul hidraulic de capat cursa.

Daca doresti sa-ti pun suspensia la punct cauta-ma pe pm. Pot sa-ti reglaz sag-ul, control progresiv, schimb ulei in furca si telescop (cu instalatie speciala de vacuumare), inlocuit consumabile suspensie (bucse, semeringuri, segmenti, etc.), astea toate ar cam trebui la un motor de vechimea wr 400.

Pot sa-ti fac suspensia cum vrei, moale, tare, enduro, cross. Daca vrei pot face tuning valve suspensie pe greutatea si nivelul pilotului, schimb arcuri daca e necesar, echilibrare fata-spate, reglare suspensie cu ajutorul camerei speciale de filmat cu incetinitorul.

Sintem "consateni" deci e chiar simplu.

Vind janta spate (cerc) 18" x 2,15 pt KTM ( e buna pt toate modelele EXC). Este noua, nefolosita, pret 100 euro. Contact pe PM

Vind janta spate (cerc) 18" x 2,15 pt KTM ( e buna pt toate modelele EXC). Este noua, nefolosita, pret 100 euro. Contact pe PM

Vind janta spate (cerc) 18" x 2,15 pt KTM ( e buna pt toate modelele EXC). Este noua, nefolosita, pret 100 euro. Contact pe PM

enduro clasic:se piloteaza dupa banda,indicatoare sau posturi cu arbitri de ghidare;

Asta nu e enduro clasic, enduro e altceva, cu probe speciale timpi de legatura etc. A, si inca ceva nu exista enduro clasic, este enduro si basta.

Cite tururi pe categorii si zile? Sau e doar o trecere?

Nu ati precizat totusi cum se va desfasura cursa, scuze in caz ca ati scris si mi-a scapat. E enduro? Daca da, cite probe speciale are si cum veti cronometra? Cite ture la fiecare categorie?

E tip enduro-cross? Daca da, cite ture si cum va fi startul? sau va fi gen Romaniacs, cu plecare din minut in minut, cistiga timpul cel mai bun?

Da, vine Katay si inca citiva asa ca nu mariti premiile ca oricum pleca la export

Multumesc pt raspuns si invitatie, spor la treaba!

Baietii sunt foarte ocupati in acest ULTIM we ! Cred ca este mai usor sa-i contactezi TELEFONIC, decat pe FORUM.

Ovidiu: 0722725286

Paul'Grizlly': 0722659799

Felix'Motanu': 0722989546

Sunt sigur ca vor fi foarte ONORATI sa afle cine se intereseaza de cursa lor....daca o sa te prezinti, bineinteles.

Multumesc de apreciere, dragutz ca de obicei, nu-s eu asa important sa merit... . E verunul dintre baietii cu care ai venit la Baisora?

Multumesc de nr de tel, Attila se gindeste serios sa vina poate il aduce si pe Katay, asta asa ca sa creasca cota cursei . Daca vine el se poata sa mai vina ceva unguri rapizi. De aia intrebam cit e de tehnic traseul, mi-a zis Sebi ca ati povestit una alta si na.....am zis sa aflu din sursa direct.

Ma gindeam miine-poimiine ce sa fac, poate dau o fuga la voi, chiar si-o mina de ajutor ar fi disponibila, ce zici?

Pe organizatori n-as indrazni sa-i deranjez ca stiu bine ca numai de asa ceva n-au ei timp acum

Cel din clipul postat cu urcarea din acea ripa este cel mai meserias dintre voi?

Pamintul e argilos, ce se intimpla dupa zeci de treceri cind se va forma un canal adinc cit roata iar peretii in V nu permit ocolirea?

Care de la voi (nume) se da in campionat la A si participa la verificare traseu?

Multumesc

da, si e valabil pe peste tot prin lumea asta. responsabil de organizare si de ce se intampla este...ia ghici....organizatorul, indifierent de subfurnizorii pe care ii alege.

CORECT ! doar de la el porneste totul.

Cursele se pot asigura pt tot felul de evenimente (desigur costa...) nu mai tin minte daca si la furt, iar firmele de paza au din start asigurari la furt pt obiectivul pazit.

Este vorba de o cursa la care se plateste un sac de bani, din care ies multi bani, nu una facuta de citiva entuziasti cu taxa simbolica care abia daca acopera cheltuielile iar pilotii isi asuma riscuri.

Organizatorul n-are nici o treaba in cazul in care a asigurat perimetrul pazit, insa concurentul a ales sa parcheze motorul in afara acestuia.

Marea problema este alta, cineva a atins subiectul ceva mai sus. Din cauza "aducacilor" o sa ajungem sa ne fie dor sa ne dam liberi prin paduri. Mie de asta mi-e frica iar cursa asta e o mare reclama in acest scop.

Concurentilor un mare BRAVO pentru incredibilul efort si dirzenie...mai ales romanilor

fara suparare, dar organizatorul nu e Dumnezeu! nu are rost sa-l improscam cu noroi acum!

Andy si-a rupt ligamentele si ptr aia tot s-a dus pe traseu sa fie sigur ca totul e ok!

pai daca in alte tari unde e super organizat un astfel de concurs se fura, atunci la noi.....

 

P.S.: plecat din tara, pai asta vreau sa fac!

Nu-i suparare, ca nu-i de ce. Organizatorul nu-i Dumnezeu, e niste oameni care trebuie sa asigure siguranta pilotilor, cu atit mai mult cu cit furturi au fost deja la citeva curse. Cine a facut curse stie ca se poate organiza paza eficienta in care nu se intra/iese oricum. S-a facut, s-a verificat, nici un incident. Nu e complicat, putin efort si ceva bani. Aici e buba!

Cu ce inima iti mai lasi motorul in parking la o cursa dupa atitea furturi?

Pentru cei care muncesc punind osul, RESPECT. Stiu ca Andy e un om inimos, am fost la cursa in care s-a ocupat de traseu si am apreciat ca a fost atent la cerintele pilotilor, chiar i-a dirijat intr-o portiune ce s-a transformat in capcana de noroi.

Insa ce s-a intimplat e o problema de logistica.

Problema este ca a fost posibil asa ceva intr-o cursa cu un buget de n ori mai mare fata de o cursa de campionat national. Ce va fi cu cursele din acest pdv de acum incolo.

P.S. succes!

Da, e traseul de ieri in sens invers, fara bucla de pro ce era linga Sebes. Punctele pt spectatori erau exact acolo.

Parerea mea legata de concursul asta e ca devine foarte riscant pentru rideri. Nu discut de traseul de enduro - ala e hard si toti stiu ca vin la munca atunci cand aleg sa se inscrie. Daca te antrenezi bine si iti alegi bine categoria (nu-ti supraevaluezi talentul) poate sa fie ok.

Insa prologul mi se pare O PROSTIE. Enduro nu e despre urcat pereti de lemn de 2m sau pereti de busteni uzi de 2m. Pentru asta iti trebuie antrenament specific pe care majoritatea nu il au - si s-a vazut. Am vazut cazaturi foarte nasoale la prolog. Sunt curios daca va exista o statistica a oaselor rupte in acest concurs

 

Orice rider cu minte in cap si care nu trage la primul loc trebuia sa nu faca prologul - daca luai startul si te opreai primeai 10 min penalizare. Si 10 minute inseamna nimic pentru urmatorii 700km de enduro in 4 zile. Cativa au facut asta si consider ca au fost cei mai inteligenti.

 

Eu personal nu o sa distrez niciodata tzaranii riscand sa-mi rup oasele sau motoreta. Sa o faca altii.

Ca om de marketing inteleg ca organizatorii vor show, dar se poate face show fara sa risti sanatatea riderilor in halul asta.

Corect, mare dreptate ai!

Ca om de marketing desigur iti dai seama ca aceasta cursa este in fapt o masinarie de facut bani cu actiune dubla. Se fac bani directi din cursa (se vehiculeaza sume f frumoase), plus reclama la firma de plimbat oamenii liberi din tari libere care in fapt nu mai sint libere, in biata noastra tara atit de inapoiata pe drumul spre libertatea occidentala.

...... treceri unde am impresia ca cineva isi bate joc de ei

mie mi se pare ca prologul este o capcana.... ala e trial

Cam asa si e....

insa poti sa nu participi la asa ceva....iata ca sint piloti care au tot revenit si nu ma refer la cei obligati de contractele cu sponsorii.

organizatorii nu au nici o vina! ar fi culmea sa mai si pazeasca motoarele! cine draq s-a gandit la asa ceva!? e strigator la cer!

 

rusine!!!....tara nimanui!!!

Sigur ca organizatorul n-are nici o vina.

El nu are nici o vina orice s-ar intimpla. Pilotii au datoria sa doarma linga motoare cu o mina legata de cadru, sau sa-si aduca paznici platiti din buzunar propriu.

Cum sa aiba cineva pretentia ca saracutzul de organizator sa plateasca o paza eficienta, asa ceva fac doar fraierii de organizatori romani la unele curse.

"........In noaptea asta se va face un "parc-fermee" pentru siguranta. Too little, too late, as putea comenta. In plus, afecteaza programul de service al echipelor.

Iata cam ce se face la o cursa. Si desigur cu putin de organizare si bani un sistem de in/out care sa nu afecteze service-ul. Da' asta e bani, si bani mai multi nu e mai putini.

Frumos ar fi acum ca organizatorul ca un cetatean de "afara" unde totul e "mult mai" ca la noi, sa-i despagubeasca pe bietii pagubiti.

Aflati domnilor care cu atita usurinta dati cu "dubluK" in biata tara pe care cu greu o mai suportati, ca granita e deschisa. Mergeti in acele tari unde se fura motoare de la etape de campionat mondial de enduro (chiar din parc-fermee), de la curse regionale, chiar de la antrenamentele pe circuite de motocross. Valabil EU-USA

Peste 3000km pt un piston la 2 timpi poate fi deja mult. 3000km este in jur de 120-150 ore, peste poate insemna 200+ ore, ceea ce chiar si pentru un 300 incepe sa fie mult. Aici e f important cit de curat a fost filtrul de aer, cit de des schimbat, cit de corect imbibat cu ulei, ce si cit ulei de amestec a fost folosit. A fost motorul fiert, cit de des, cit de grav. Uzura poate fi determinata de multi factori.

Compresia e greu de masurat la un 2T (poveste prea lunga) si oricum nu asa se determina uzura la un piston 2T, se face prin masurarea jocului piston-cilindru. Pt asta trebuie scule specifice si ceva stiinta.

Cu toate ca 300 de la KTM este discutabil cel mai rezistent intre motoarele in 2 timp, 200+ ore inseamna deja timpul unei revizii generale, ar trebui macar masurate uzurile ca sa stii unde esti. Asta devine mai important daca motorul l-ai luat second-hand.

Din pacate un fisier audio nu ajuta la nimic.

Eu zic sa-l desfaci si sa-l masori tot, e totusi un motor de curse nu XR care merge 30000-40000km fara probleme. Tu stii ce vrei si cum stai cu fondurile.

--- Mesaj completat în 17 Mar 2008 23:23 -------------

Daca motorul merge, si probabil vibratiile sunt la masura normala, atunci las-o asa cum ii.

If it's not broken, don't fix it.

Iata un sfat intelept , in fond traim in tara lui: las' ca merge si asa.

E doar un motor de curse, astea merg la infinit, pina merge nu trebuie facut nimic.

Ce conteaza un cilindru ovalizat, o fusta de piston crapata....

Poate totul e in regula, de la tastatura e imposibil de spus

Nu e normal....sau nu...

Desi 300-tele facut de KTM vibreaza de felul lui ca naiba, din cauza ca e un 250 la care s-a pus un piston mai mare si mai greu, nu e normal sa vibreze asa de tare cum descrii tu. Acum chestia poate fi si subiectiva, poate tu amortesti mai usor

Controleaza jocul in ambielaj si in rulmentii ambielajului. Cu un drum vezi ce mai face pistonul, mai ales jocul la boltz. Din 2006 daca a fost folosit mediu-mult e posibil sa-i fi venit vremea.

Daca stii sa asculti motorul sunetul iti va spune daca ai o problema si unde anume. Experintaaaa, ex-pe-rien-taaaa !!!

Da,am si ROAD2006

Am de dat un etrex legend CX,color,card,cablu date. Folosit un sezon,6 mil

"According to the information I received from my friends and Hungarian colleagues, ASO (Amaury Sport Organisation), are considering organising a competition in May to run through Hungary and Romania,"

 

http://eurosport.yahoo.com/08012008/58/dak...considered.html

Sa ne fereasca sfintu' de asa ceva, a facut destul rau si numai romaniacs-ul ! Eu unul nu-s curios sa ma simt ca-n Austria sau alte tari "civilizate", e mai fain liber!

pai asta ziceam si eu ... Patrick are KTM, tu ai KTM, toata lumea in CN Enduro are KTM..........

Eu nu am avut, nu am ktm si sint mindru de asta. Ma face din ce in ce mai unic . Asta cu atit mai mult cu cit marea majoritate(citeodata toti) a concurentilor pe ktm vine dupa mine in finish.

M-am antrenat si am concurat o data pe ktm. Cu toate ca o fost singura data cind am abandonat din cauze tehnice si ca mi-e greatza de marketingul agresiv si infatuarea unor dealeri/posesori ktm, nu exclud ktm-ul ca viitoare moto daca isi rezolva problemele legate de suspensie.

Cit despre Dakar, spiritul cursei a murit cu mult timp in urma, atunci cind au intrat masiv echipele oficiale de uzina. Macar a fost o vreme cind a fost o cursa adevarata cu citeva echipe puternice care puteau oricare cistiga. Acum e aproape o cursa monomarca, in care constructorul e f mindru ca iasa primul dupa ce alearga de unul singur....

Macar anul asta n-o sa moara nimeni

Se pare ca la majoritatea care au ktm-uri se produce si o spalare a creierului.

Baieti luati aminte la unul ca Patrik de exemplu, care are ktm dar pt care e o motocicleta si atit. Pasiunea se cheama motociclism nu ktm sau alta marca.

Motocicleta e o unealta pt ati satisface pasiunea. Cea mai buna moto e cea pa care o cunosti.

Oricare din pilotii enumerati, pe orice alta marca ar fi avut rezultate similare. Daca esti dispus sa platesti vei avea cei mai buni piloti, motorul tau va fi cel mai tare.....NU neaparat.

Enduristi adevarati, Pfeifer ce e in opinia ta, dar Simo Kiski care a batut etape tehnice nu deschise din campionatul european de crosscountry (hare scramble) pe HP2 spre uimirea tuturor.