Chopper

cred ca ai sanse mari sa afli ceva in sensul asta la

www.motofiches.com

Pun si eu la bataie un manual de XT600-modele pina in 1991.

Se mai gasesc explicatii si la www.xt600.de

Mai pot face rost si de un manual original de MZ125 din `61.

Problema e unde le punem dupa ce le scanam.Poate administratorii site-ului ne pot ajuta in acest sens.

Cred ca nu ar fi rau daca s-ar mai putea face o rubrica in acest forum dedicata exclusiv manualelor de reparatie,cel putin cu adresele celor care le detin sau cu eventuale link-uri spre.

Ei,vezi?

Ai verificat continuitatea cablurilor electrice,dupa cum ti-am mai spus?

Daca e ok,parerea mea e ca problema e din alimentare(carburator),care poate fi infundat.Motorul nu se alimenteaza suficient(posibil sa scada nivelul in camera de nivel constant),si de aceea cind tragi socul mai merge putin.

Cel putin la mine,cind se termina benzina in timpul mersului si trebuie sa trec pe rezerva,apar temutele rateuri.

Culoarea neagra a bujiei poate fi din consumul de ulei(asta se vede pe capatul tobei si pe semnalizatorul din dreapta spate care se afuma)

Constructia carburatorului de XT600 o poti vedea explicata pe larg(cu poze,nemtzeste),la adresa: www.xt600.de

Succes,si te rog sa ma tii la curent,pt. ca sint si eu curios.

BYE!

Am intilnit in mai multe rinduri motoare cu instalatie pe 6v(dinam de curent continuu) care ,nemaifiind pornite de mult,aveau probleme cu incarcarea in sensul ca dinamul nu mai producea curent.

In primul rind,trebuie stiut ca dinamul nu are nevoie de releu de incarcare si nici de baterie pentru a produce curent.Releul e doar pentru stabilizarea tensiunii din circuitul electric si pentru incarcarea bateriei.Prin urmare,se impune mai intii o verificare a dinamului,pentru a vedea daca cauza defectiunii e dinamul, conectica spre releu sau releul de incarcare.

Pentru a functiona,la un dinam trebuie ca statorul trebuie sa fie usor magnetizat,acest cimp magnetic producind(la turatii mici) un curent in rotor,curent care trece prin infasurarea de excitatie(stator),In acest fel,cimpul magnetic al statorului creste in intensitate,acest fapt avind ca urmare cresterea tensiunii si curenului la bornele rotorului.

Pare curios,dar in situatia in care dinamul nu a mai functionat o buna perioada de vreme(ani de zile),magnetismul remanent al statorului se pierde,din aceasta cauza,fenomenul de inductie electromagnetica nu mai are loc.

In prealabil,pentru verificare procedati dupa cum urmeaza:Legati in paralel capetele infasurarii de excitatie(stator) la bornele rotorului(carbuni).Dupa pornirea motorului,verificati cu un voltmetru sau cu un bec prezenta curentului la bornele rotorului(=carbuni,perii colectoare),Daca tensiunea e f.mica(sub 1V) iar curentul produs nu reuseste nici macar sa aprinda un bec de 5W,atunci inseamna ca magnetismul remanent al statorului nu mai e.

Solutia consta in remagnetizarea statorului.Pentru aceasta,separati mai intii capetele acestuia de sasiu si de periile colectoare.Masurat-l cu un ohmmetru pentru a-i verifica continuitatea(rezistenta masurata trebuie sa fie de citiva ohmi-nu mai tin minte exact,dar daca e de ordinul sutelor de ohmi,sau mai mult,e defect).Masurati deasemenea,tot cu ohmmetrul,intre capetele statorului si carcasa acestuia,pentru a vedea daca nu e strapunsa izolatia si daca infasurarea statorului nu face contact cu carcasa acestuia.Daca izolatia e strapunsa,sau intrerupta,statorul trebuie rebobinat sau inlocuit.

Daca pina aici e totul ok,va trebui ca,pentru remagnetizare sa legati capetele statorului la priza(220v alternativ),printr-o siguranta(1-2 fire subtiri de cupru litzate).Mai intii legati prin siguranta,dupa care conectati la 220.La conectare,siguranta(firele litzate)o sa se arda,dar in timpul pina cind se ard,prin infasurare va trece un curent alternativ destul de mare pentru a remagnetiza statorul.Repetati operatiunea de citeva ori,dupa care legati inapoi statorul in paralel cu rotorul si verificati-i functionarea,dupa cum am scris mai sus.Daca tensiunea la borne e peste 10 V , variaza cu turatia si curentul produs reuseste sa aprinda bec,e totul ok.

Atentie!Nu lasati ca dinamul sa functioneze cu statorul in paralel cu rotorul mult timp.Se poate arde sau strapunge infasurarea acestuia.Daca totul e ok,refaceti schema originala cu excitatia legata prin releul de incarcare.

Am aplicat metoda cu succes la dinam de MZES250 si 125,instalatie compatibila cu cea de Simson.

Parerea mea e ca,daca se reuseste punerea la punct a instalatiei pe 6V,nu mai e necesara schimbarea acesteia cu una de 12,intrucit pentru a monta alternator,trebuie sa apelezi la tot felul de improvizatii care pot ceda,iar costul e destul de mare.(alternator,punte redresoare,releu)

A,si era sa uit ce-i mai iportant:Verificati mai intii ca rotorul sa nu bata in stator(ambielaj descentrat),ca daca se intimpla asta,poti sa magnetizezi toata motocicleta,ca tot nu faci nimic.

Succes!

Daca nu te descurci nicicum,ia legatura cu cineva de la Cluj,parca e un service pe linga Bogata pe undeva unde am auzit ca ar avea aparatura necesara pt.asa ceva,si unde s-ar fi facut cu succes indreptari de roti moto.

Am vazut rezultate multumitoare obtinute si cu barosul,da asta nu recomand la nimeni,pt.ca pot aparea fisuri.

Dupa cite stiu eu,iti trebuie act de provenienta de la o firme de dezmembrari din strainatate,la fel si pentru restul de piese(motor,roti,etc).La punctul vamal se percepe taxa vamala pe valoarea lor ca piese de schimb din dezmembrari,ceea ce e f. putin.Dupa ce alcatuiesti motorul te duci cu actele de mai sus la RAR pt. omologare,dupa care se inmatriculeaza.

Important e ca toate piesele mai sus pomenite sa fie constructiv originale tipului de motocicleta,adica RAR-ul nu iti omologheaza o Yamaha XTcu motor de Yamaha TT.

In mare cam asta e smecheria cu care poti inmatricula ceva cu taxe minime.

Stiu ca functioneaza sigur,dar din pacate nu iti pot oferi detalii.

Succes!