Adrian M

Da.Kilometrajul de la Hoinar e identic cu cel de la mobra 50 S.

Deci Emi, poti pune de la o mobra pe Hoinarul tau kilometrajul ca vine la fix.

Pana acum la toate Hoinarele si mobrele intalnite am vazut kilometraje identice cu exceptia unui hoinar candva...care, nu as fi crezut sa il aibe pe cel original.

E cumva revista Sport si tehnica?

Da HondaSan!

Asa se numeste.Vad ca ai remarcat revista

Daca se doreste pot pune o poza cu coperta din fata a acestei minunate reviste.

Adi , ce s-a intamplat cu numarul galben de pe mobra ta?

Am radiato din circulatie Fishy.

Am pentru cei ce iubesc mobra cateva poze rare si frumoase.

Primele mobre scoase de pe portile uzinei constructoare participante la concursuri sportive record.

Din 1971 pe vremea care singurele motorete romanesti au fost Carpatiul si mobra 50.Daca observati toate motoretele sant prima serie de mobra (cele cu semnalizari si bascula oscilanta in fata).

Inaintea aparitiei motoretei mobra-Hoinar.

Concurentii vremurilor de atunci cu mobre si Carpati.

Pozele provin din colectia mea personala de reviste moto vechi rare si am vrut sa va arat cateva foto si voua.

In ultima poza putem vedea modul de modificare a unei motorete Carpati pregatita pentru intreceri sportive.

Buna seara si bine v-am gasit!

 

Am inceput si noi (fiul meu si cu mine) sa restauram Mobra 50S. Nu am stiut de aceasta comunitate, altfel v-as fi salutat mai demult.

 

Evident, o sa incep cu ce ma doare:

 

1. Are cineva o schema de amortizor spate ? Nu mai stium cum vin bucsele si bilele acelea mici

2. Are cineva de vanzare cabluri ? Avem nevoie de cablu frana fata sau ambreiaj (cel mai scurt dintre ele)

3. Cum ati rezolvat problema aparatorilor de lant? Cele de la aparatoarea de foaie pana la motor. Din ce am citit, este o problema generala la restaurare si nu nu am vazut o solutie OK din punct de vedere optic (sa semene cu originalul)

 

Ca fiecare de aici, incercam si noi sa resuscitam Mobra, asa cum mamitica ei a facut-o in urma cu 34 de ani la Zarnesti

 

Va multumim pentru raspunsuri

 

Vlad si Andrei

Bine ne-ati gasit dragilor.

Pentru mansoanele lantului puteti improviza dintr-un furtun de preferat negru si gros pe care la capetii ce se unesc cu carcasa de plastic a pinionului rotii spate sa ii incalziti putin ca sa se introduca mai usor pe carcasa apoi sa se raceasca si sa se intepeneasca fixati pe ea.

Mansoanele originale de lant ale tuturor motoretelor mobra se deteriorau repede si de la alte motorete/motociclete eu inca nu am auzit sa se potriveasca ceva identic acolo.

Furtunele cu care am incropit eu lantul isi fac treaba perfect si nu se rup.

La cablurile comenzilor nu e o problema mare fiind ca puteti gasii noi in piete sau puteti pune ceva de la scutere, etk.Nu trebuie sa fie neaparat originale de mobra.

In cazul asta sa inteleg ca si camera trebuie tot de 17, gresesc?!

Da Dragos, desigur!

Daca de exemplu vei folosi la roata din spate o camera pe 18 o sa ii strambe valva pana la rupere mai ales daca se merge cu roata mai moale.Camera se va invarti in interiorul cauciucului din cauza demarajelor.

Pentru mobra cauciucurile sant pe 17.

Iar pentru unele hoinare doar la roata din spate exista chiar si pe 16 ca la Cz.

Nu stiu cum reusesc multi cu mopedele astea sa iese in evidenta tot timpu,

Vad ca io si taiat calea lu ala cu duba.Tupeu si nesimtire.Drept urmare ...o dat dracu de pamant cu el.

...si ar mai fi ceva:cum descui cutiile laterale,neavand cheie...banuiesc ca ,acea cheie de la cutii era totodata si pentru blocatorul de ghidon...gasesc pe undeva,ori trebuie sa stric inchizatorile alea (ca nu-mi vine sa le zic yale:))

Daca nu ai cheia originala si capacele cutiilor de scule laterale sant fixate pe ele incearca sa introduci surubelnita si poate ai norocul sa se poata desface si asa.Unele din cauza uzurii pe patina cheii se pot desface si cu o simpla surubelnita.Depinde de gradul de uzura.

Daca nu merge asa indoaie usor un colt de sus si altul de jos al capacului si-apoi invarte de capac apasandu-l.

Nu e imposibil.Asa am procedat si eu.

Daca esti doar putin atent la mine in zona aia am vrut sa personalizez putin facand din inox o rama frumoasa care respecta unghiul de inclinatie a cutiei de scule.

Am asezato peste cutie sa dea in zona aia un altfel de aspect.

Saptamana trecuta am mai pornit si eu '' batrana doamna '' si a pornit la prima pedala ca de obicei.

Tre sa te contrazic foxxbiker.

La unele mobre ba ''are'' cap hexagonal axul pt.roata.In special seria mobra 50 (cea cu semnalizari si bascula pe fata).

Axul rotii din fata a motoretei mele este cromat si are cap hexagonal.

Daca i-mi dai odata mie carburatoru ala de Hoinar iti voi gasii eu casca dinaia de care cauti + un cablu de frana de mobra nou nefolosit.

Ultima strigare Norbert.Altfel o sa i-mi cumpar unu de la talciocu de vechituri.

Salut!

il intereseaza pe cineva?

Daca se si dezmembreaza as fi interesat de scaunul ei.si poate rotor...

Motorul motoretei mele nu pornea fara soc, desi avea totul bun in el.Asa fac ele mofturi unele.

Fi foarte atent la acele doua arcuri.

Ti-am raspuns si pe pm!

Nu te lua dupa kilometrajul ei.Da eroare mare.65-70 km/h maxim.Cel mai bine o poti calcula cu ceasul cu secundar .La un minut pe km ai o viteza de 60 km/h.La 52 secunde pe km ai 72,5 km/h.Dau eroare destul de mare si kilometrajele de la cele mai scumpe motoare.Un BMW 1200 LT da o diferenta de 8 km.Adica arata mai mult cu 8km/h.Asta de la Mobra era mai mult decorativ.Vorbesc din experienta si nu din auzite.

HondaSan ai perfecta dreptate referitor la kilometrajul mobrelor care si in cazul meu tot cedau, fiind extrem de fragile si pretentioase.

Cat despre viteza maxima a unei mobre pot spune din propria experienta din nou urmatorul lucru:

Cu piese originale 100 % fara nici o modificare, dupa o reparatie capitala adusa in prealabil motorului, dupa rodaj, fara vant din fata si fara a doua persoana, cu rotile umflate normal viteza mobrei mele na fost mai mare de 70 km/h.

Verificata cu dacia in spatele meu si intr-o alta zi cu un scuter de 125 cm3 in 4 timpi in lateral cu mine pentru a vedea cat indica kilometrajele lor.

Astfel am tras concluzia ca in cele mai favorabile conditii asta e viteza ei maxima.Desigur cine aduce modificari motorului poate spori considerabil performantele unei mobre.

Skyzo, sfatul meu pentru tine ar fi sa o treci printr-un amplu proces de restaurare si-apoi sa o conservi pentru urmasi urmasilor tai intrucat motoreta se pare ca si in cazul tau are ''valoare sentimentala''.Vei vedea ca trecerea timpului ii va creste considerabil valoarea mai ales cea sentimentala pt. tine.Un chopper poti achizitiona si in paralel eventual un grozav proiect homemade pe care mai intai il poti schita pe o hartie apoi treci la scormoneli printre fiarele vechi si vezi ce poti gasii pentru el.

Motoreta se pare ca e complecta si nu vei avea de furca cu alergatul dupa piese care lipsesc.

Iti urez bafta multa si spor ca vei avea nevoie! toate cele bune

Da intradevar vopseaua de pe capacele motorului de la mobra din imagine au vopsea originala...FRUMOS

Ok Ivan! iti multumesc frumos pentru raspunsul tau si pentru bunavointa ta de a ma ajuta inca odata.

Te pot ajuta cu una de Tula perechea celeia pe care ai primito de la domnu Sandu a ajuns la mine si e intr-o stare mai buna decat cea ce ti-a dato tie.

O toba de Cz perfect nichelata si impecabila tocmai mi-am facut rost eu de la Ema de pe cz-ul lui.

Te tot sun si nu raspunzi niciodata la telefon...

Pentru o aprindere de rezerva a Cz-ului meu caut o piesa care lipseste de pe stator din locul marcat cu sageata rosie.

Piesa cred ca este de ebonita.

Cunoscatorii probabil vor remarca repede despre ce piesa anume fac referinta doar vazand locul ei gol de unde lipseste.

Acele fire se prind pe ea.

Ivan, in special pe tine te-as intreba lucrul acesta.Ai acea piesa ?

Va multumesc tuturor.

Da!

Bujii Sinterom vechi foloseam si eu la mobra mea.

Dupa ce le testatm sa vad calitatea scanteiei le-am curatat si in interiorul electrodului cu un ac de unde scoteam zgura, funingine, calamina, balauri...pe urma mergeau cum nu se poate mai bine.

Niciodata nu ma lasa in drum motorul cu o astfel de bujie veche (Sinterom) curatata si examinata.

Daca aprinderea este reglata cum se cade si motorul nu merge inecat, bujia tine mult si bine facandu-si treaba fara sa fie nevoie sa se umble la ea.

Am ramas totusi in pana de bujie NOUA de cateva ori.Pur si simplu o proasta calitate sau facute pe vapor.

Am fost multumit chiar si de Brisk.O alta bujie bunicica si destul de sigura fata de altele.

Un ceas de kilometraj pentru Simson SR2 si un ambielaj tot pentru motoreta asta.

Ma poate ajuta cineva ? de asemeni caut si anumite elemente ale cadrului fara rezultat inca.

Am inteles! OK.

Dar daca totusi nu se vor gasii cumparatori si doresti sa ma ajuti cu aprinderea macar, te rog da-mi de stire.

Eu muncesc la un proiect de restaurare a tatalui sau.Un Simson SR2 E din 1959.

Multumesc!

Salut

.

Nu dai separat un ceas de kilometraj si o aprindere daca ai ?

Multumesc!

Pentru tine as putea avea doar piese Cristi.

Chiar as fi curios sa vedem impreuna bijuteriile de colectie ale forumistilor nostri...

Santem curiosi sa vedem motocicleta ta scorpionule si totodata iti tinem pumnii de la distanta.Am toata stima pentru proiectul tau.

Eu am un Cz 175 cm3 dar Jawa ta este 350 Ogar sau cea mai noua ?

Felicitari pentru minunata ta colectie.

Cand vei avea posibilitatea sa faci cateva poze motoretelor tale nu ezita.

O astfel de colectie am si eu care este alcatuita din: Mobra 50 Super, Mobra Hoinar, Simson sr2 E si un Cz 450 - 175 cm3 din 61.

Carpati Super, am avut si eu in trecut si mi-a placut mult dar am vandut motoreta dintr-o prostie.La fel si o mobra 50 roz (cu semnalizari) si multe alte motociclete dragi

Eu bagam vreo 5 piulite si motorina.Agitam asa rezervorul si in felul asta il curatam pe interior de rugina.

Dar se mai poate baga si o bucata de lant.