DKWraith

Ooops!!! Nu e bine! Vezi pe cadru, trebuie sa fie o serie de 6 sau 7 cifre, cam unde este decupat cadrul din foto.

Atunci e facuta din mai multe DKW-uri. Tu ai talon pe cadru central si motor cum ca este DKW. Dar si rusii au asamblat imediat dupa razboi DKW-uri in Rusia, dupa ce au luat toata linia tehnologica si au montat-o la ei acasa. Acele motociclete se numeau DKW-IZH 350 iar primele zeci sau sute de bucati nu aveau nimic rusesc pe ele exceptand sigla IZH, unele din ele fiind asamblate din piese si comercializate. As vrea sa vad motoru', sant curios. poate pot sa te ajut cu un sfat, ceva.

@kyvacka, tobele sant rusesti. Tot motoru este o corcitura, dar omu' nu avea de unde sa stie.

Da am discutat cu ei pe aceasta tema, dar sant (au fost) multe motociclete la care nu coincid seriile cu ce a declarat fabrica. In plus, gandeste-te ca nu se stie ce reparatii a suportat in perioada razboiului si ce modificari. Am incercat vreo 2 ani sa aflu concret ce este de NZ 350-1 pe motor si ce nu,dar nici cei mai priceputi nu au putut sa-mi dea un raspuns clar. Ce stiu concret este ca 80% din motocicleta este NZ350-1 iar restul pare sa fie NZ350 sau NZ500 (adica partea de suspensie spate). Mai am de facut comparatii dupa catalogul de repere si atunci pot sa spun daca si restul de piese sant cum stiu eu sau de alt model <small>--- Mesaj completat în 09 Jan 2008 20:13 -------------</small><br/> In afara de cadrul central (inima),motor (cilindrul este de IZH 350), rezervor de NZ 350-1, bascula spate si eventual roti, restul este de IZH. Sau este un DKW-IZH 350 (DKW ansamblat in Rusia imediat dupa razboi) cu o bucata de spate de cadru de Planeta

@claudiurusu, daca le-ai luat de pe www. dkw-nz.net e ok. acolo sant logat de aproape 2 ani. iar identificarea tot cu ajutorul celor de acolo am facut-o. cauta in baza de date si o sa ma gasesti, sant singurul din Romania. din pacate...

E naspa ca am pozele intr-un format pe care nu i-l haleste motoretizmu' Si tre' sa instalez Windowsu' ca sa le schimb formatul. Ala din prima poza nu e al meu (netu' sa traiasca) Este un NZ 350. Sa vad cum le convertesc sau mai degraba sa ajung la curte si sa-i fac poze noi, adica jpg.

cel din a 2-a poza este un 500, iar dupa tobe pare un Luxus 500 sau un SB 500, din care a derivat UL 500 (sport), un model identic avand si IZH, dar fara suspensii spate. Un mic amanunt ti-a scapat pentru a putea face diferenta, tool box-ul de pe stanga (cutia de scule ca la IZH). NZ350-1, varianta militara, nu are asa ceva din fabrica. Mai apar diferente intre NZ350 si NZ350-1 la aripa fata si la prinderea farului pe furca.

Asta este un NZ 350 cu suspensie spate. Practic intre NZ 250, NZ350/350-1 si NZ 500 nu este nici o diferenta constructiva in privinta cadrului central. diferentele sant doar la partea din spate si la suportii motorului, metoda adoptata pentru o singura banda de executie a unor repere, cauzata de pierderile economice in timpul razboiului. o alta caracteristica este lipsa tool-box-ului, in mod normal aflat in stanga (unde vin buzunarele laterale la IJ)

Da' iesiti dragilor la plimbare! puneti gume cu cuie si gata!

Da, dar nu avea cutii cum are exemplarul din discutii, ci doar a 2-a sa. Si destul de tarziu au ajuns pe front, fiind o serie civila dar adaptata utilizarii militare. Au fost bagate pe front datorita parcului mare de motociclete nevandute din cauza razboiului.

Dkw-ul ala daca e de 500 este corcit. poate a fost rechizitionat in perioada razboiului dar nu au ce cauta cutiile pe el, sant de la un NZ350-1 cu suspensii spate. Daca motorul in cauza nu are suspensii ori e vreun SB500 sau are spate de NZ350, ca se potrivesc

Hm, m-a lovit unde doare cel mai tare! nu-s in bani ca n-as mai sta pe ganduri!!

dap, bre! zii scorul. da' sa nu fie indoite ca asa am si eu. Uite niste diferente notabile intre motorizari.

Eu la al meu am niste piese lipsa, pe care incerc sa le gasesc in varianta originala. Tot carburator Amal are si al meu, sa Pagusa,etc, dar fiind de fabrica mai cudat, e mai greu cu restauratul. Au fost doar vreo 5000 de bucati cu suspensie spate, din care foarte putine mai exista in toata Europa.

Al meu nu mai are cutiile si suportul de masca de gaze, asa l-am luat, dar vreau sa-l fac in principiu cu piese originale, dar mai greu cu cutiile la varianta cu suspensiii pe spate.

noooo! la NZ350-1, varianta militara. m-a cam secat, ce-i drept.

@lupalb pentru clasa din care face parte DKW-ul este frumos, dar sant putini care pot aprecia frumusetea unui oldtimer asa cum l-a facut fabrica, Iar cu gasitul documentatiei, eu am cautat pe net vreo 3 ani pana m gasit cam ce ma interesa. Deci, continua cautarea!

Da, se pare ca au avut de munca la traduceri ''prietenii'' din est! Au avut atata exces de zel incat nu au modificat mai nimic, exceptand partea cu electrica.

SPER SA NU APARA GENUL ASTA DE INTREBARI!!! Pe acest topic sper sa se vorbeasca predominant de DKW-uri si tot ce tine de ele,MZ, IZH,etc... Toate cele bune! @R1der, stii bine ca sant mai indaratnic si iubesc DraKoWenia mea! Recunosc, mi-as dori ceva ultimul racnet dar sa fie BMW HP2 sau K1200S...???

Fratilor, aici se doreste o discutie despre motocicletele DKW, nu pareri despre sportive versus oldtimere.Pana la urma fiecare calareste ce are sau ce-si doreste. frate Louie, fiecare cu ce are in gradina!

Uite un model de curse!

In primul rand NZ 350-1 era o motocicleta strict utilitara, ulterior aparand si varianta cu suspensie spate preluata de pe NZ 500, dar intr-o serie destul de scurta. Modificarile aduse de rusi au schimbat comportamentul motocicletei, fapt constatat de posesorii deIZH-uri. Ij 56 beneficiaza de suspensia de la modelul RT 350, care este alta treaba, mult mai bine gandita, pentru utilizare civila.

@Aleko poze nu prea am, din motive personale nu am avut timp de el si in momentul de fata este complet demontat, deci,ce sa pozez? La capitolul frumusete este mai deosebita, avand o linie mai zvelta decat Zundapp sau BMW. Iar la vremea respectiva designul adus de DKW erea ceva destul de nou. La capitolul fiabilitate si restul este mai complicat, o greseala facuta de rusi fiind modificarea prinderii motorului pe cadru in partea din spate. DKW-ul avea prinderea mai elastica, fiind compusa din din doi suporti ce se prindeau pe cadru si tineau si motorul, rusii au recurs la metoda rigida cu un singur tirant direct pe cadru. Ca tip constructiv, schimbarea furcii tip Hussack cu una pe jambe a fost o alta greseala si modificarea cadrului spate,introducand o suspensie semi-rigida pe un cadru prost gandit. Ideea a fost preluata de la NZ-uri dar modificata in stil socialist, rusii neavand cunostinte pra mari in domeniu.

@4bike seria SB a fost exclusiv civila, avand un model constructiv diferit de seria NZ, care trebuia sa indeplineasca niste conditii de service mai spartane. Cea mai rara serie este NZ350-1 dotata cu suspensie spate ''after market'', preluata de la NZ500, din care se trage direct primul model IZH, adica DKW-IZH350 oficial. Denumirea s-a schimbat la scurt timp ramanand IZH, forurile comuniste neinghitind ideea de produs sub oarece licenta vestica. Au mai existat modele de IZH care semanau izbitor de mult cu DKW350, produse sub o ''licenta'' cam dubioasa, oficiala declarata de catre rusi. Diferenta dintre DKW si IZH cea mai vizibila este lipsa suportului de kilometraj, scos odata cu renuntarea la initialele DKW si inlocuirea cercurilor de la Auto Union cu ''celebra'' orbita. In stanga este un IZH, in dreapta 2 DKW-uri (proprietar Gerald Mlynek, Ohio, SUA)

@Max prescurtarea in cauza se aplica in domeniul auto. Pentru motociclete i-au spus mai in gluma ''Die Kleine Wunder''. Uite un site dedicat posesorilor de DKW-uri http://www.dkw-nz.net/, unde gasesti chestii interesante. Iar istoria motocicletelor DKW continua cu Mz (care are din '58 emblema DKW dar pe care scrie MZ), CZ, Izh, Minsk. Exista inclusiv un model de Harley echipat cu motor DKW RT 125, Hummer. Si un model final RT 350 din '56