Alveola

Pai oricum electrolit nu gasesc

Au pe Louis, densitate 1,28, adica exact cat trebuie. Nu cred ca pe catalogul electronic gasesti, eu am vazut intr-un catalog normal, de hartie. Intreaba pe cineva care aduce

da eu cred ca pe ala il poate regla sa bata mai jos si atunci a rezolvat problema

nu rezolva problema, pentru ca la RAR se uita si cat se sus bate farul (motiv de respingere la ITP), dar mai ales daca e far pentru circulatia pe partea dreapta. Diferentele vin de la faptul ca daca circuli pe partea dreapta trebuie sa vezi si marginea din dreapta a drumului, la fel cum daca circuli pe stanga, trebuie sa vezi si partea stanga a drumului. Asta e rostul trapezului respectiv. La farurile cu lupa si fara striatiile de care spuneam, pata de lumina are forma unei picaturi cu baza spre far, deci lumineaza simetric pe stanga si pe dreapta.

daca e far cu lupa fara striatii pe sticla sau pe oglinda, nu ai de ce sa-l schimbi (valabil atat pentru faza scurta, cat si pentru cea lunga), dar daca are striatii, trebuie schimbat. E vorba despre acel trapez care face lumina sa bata putin mai sus in dreapta (pentru a lumina partea dreapta a drumului) sau in stanga, in functie de partea pe care se circula.

Electrolit se gaseste numai la producatori/magazinele de desfacere si se elibereaza pentru persoane juridice in baza unui contract (cel putin asa merge la sursa noastra de electrolit), se dau o intreaga serie de acte, garantii, teste, etc. E destul de ieftin, aprox 3-5 lei/L, insa foarte periculos in a se umbla cu el "la liber".

la persoane juridice nu am intrebat, dar am cumparat de nu stiu cate ori cand aveam niprul de la o benzinarie petrom si de la magazine auto mai maricele. Nu m-a intrebat nimeni de buletin sau altele. e drept ca am cumparat de fiecare data cate o sticla si atat, daca luam in cantitati suficiente cat sa fac o mini bomba, poate se nasteau intrebari.

Cat despre periculozitatea acidului sulfuric din baterie, e mai mult spaima pantalonilor decat altceva. Mi-a explodat o baterie de masina in fata cand dadea un prieten la automat si singurele pagube au fost blugii si tricoul gaurite. Hanoracul a scapat pentru ca am avut inspiratia sa-l bag intr-o galeata cu apa.

Eu am aflat intamplator, din colaborarile cu Cargus, care are sediul chiar vis-a-vis. Din pacate, sediul Eastmotor de acolo inca e in renovare, dar dupa cum arata nu mai dureaza mult pana se deschide.

ideea era sa nu fi fost folosita bateria inainte sa se verse electrolitul. de electrolit intreaba la benzinariile petrom, ei mai au, daca nu, la magazinele de piese de Raba.

Daca bateria nu are scurt intre placi nu are ce sa se intample la instalatia electrica din cauza ei.

Bafta!

Nu trebuie luata alta baterie. In cel mai rau caz, daca bateria a fost folosita si inainte, o golesti complet, o clatesti o data usor cu apa distilata (o umpli cu apa distilata si apoi o golesti bine de tot) si apoi torni electrolit proaspat pana la semn. O baterie noua te costa intre 120 si 240 ron, o sticla cu apa distilata de 1 litru te costa cam 2 lei iar electrolitul vreo 6 lei.

Daca nu a fost folosita, completeaza doar cu electrolit si gata.

In nici un caz nu pune apa distilata in cazul asta, ci completeaza cu electrolit. Apa distilata pui daca bateria a functionat, pentru ca din electrolitul existent in baterie prima data se evapora apa si ramane acidul sulfuric mai concentrat. In cazul tau, daca s-a varsat din ea, s-a varsat electrolit, deci asta pui.

Sper sa fi explicat cat de cat coerent, sunt foarte obosit.

Felicitari, pustiule, ai un noroc imens daca asta e intradevar pasiunea ta si nu au hotarat altii pentru tine. Iti urez tot succesul din lume!

Numai bine!

PS: Raptore, ai un concurent serios, beware!

vezi ca pe spate trebuie sa ai un cod si musai o rozeta cu data fabricatiei. Incearca sa pozezi astea si sa pui aici, poate ne dam seama macar de la ce motocicleta sunt si apoi e mai usor sa vezi de unde provin.

nu ai citit atent

Aici depinde si cu ce motor te dai

Ma abtin cat ma abtin, dar acum sunt obosit si nu ma mai pot abtine: tu mergi pe scuter tot anul, o zi pe saptamana iti speli "chopperul", dar stii totul despre motocicletele sport. Eu acum am un CBR si am mers si la -15 grade cu el, de nevoie, si am mers cativa km buni. Am mers si pe ploaie si nu a trebuit sa ocolesc prin alte regiuni ale tarii pe unde era uscat asfaltul, daca prinzi ideea. Totul tine de cauciucuri si de indemanare/atentie.

As putea sa pun pariu ca un pilot meserias merge cu o motocicleta sport, pe ploaie, cu cauciucuri slick decat un poolica pe aceeasi motocicleta sport cu cauciucuri de care vrei tu.

Nici nu vreau sa mai vorbesc despre caraghiosii care isi vand sufletul pentru un geseicser domie keasapte, dar nu investesc in cauciucuri noi, ci merg cu niste parjoale uscate si tocite si se imprastie in prima curba.

Nu exista asa ceva ca "motor prea puternic" ci, in anumite situatii neplacute doar "lipsa de experienta", "flatulatiile de bulevard" etc.

Oricum, chiar daca nu e vorba de o vitezana pura, inteleg ca e vorba de un model de genul strada (adica o vitezana mai potolita), si nici astea nu merg bine pe vreme proasta.

Daca nu ai citit ghidurile de pe aia, pot sa-ti re-amintesc eu ca practic toate motocicletele se situeaza undeva intr-un triunghi format din 3 jucatori majori:

1) Vitezane (carora li se spune oficial cred MotoSport - adica ce merge pe la MotoGP si FirstBike), care au roti aproximativ egale, au cuplu mare la turatii mari, au de obicei gume slick sau in cazul in care le au de ploaie le au la caricatura cam ca pe cootere (1 sau doua linii de colectat apa si dungi sa arunce apa in afara) si o cutie gandita pentru MotoGP (adica I-a te duce la 100 sau 120km/h, a II-a mai adauga ceva, si sa mai departe pana cand diferenta dintre a V-a si a VI-a e cam de 6%) si care tipic au niste puteri enorme pentru cilindreile respective;

2) Capre (carora li se spune oficial cred SuperMoto) care au tipic un motor monociclindru prin zona 250-650cc, au roti cu diametru mare, inguste si inegale, cu gume tipic cu crampoane (chiar de otel pentru mers pe gheata), care au un cuplu mare la turatii mici dar tipic nu pot prinde mai mult de 120-140km/h;

3) Motociclete de plimbare pe ruta lunga (diverse choppere, cruisere si vaci de la BMW sau corabii gen Goldwing), care tipic au un ampatament (distanta intre roti) mare ca sa le faca stabile in detrimentul manevrabilitatii.

Cum le stii tu pe toate ca un om mare...

motorul prea puternic si rotile prea linse

La filtrul din spate altfel sta treaba... Acolo se mai gaseste un furtun care conecteaza partea de sus a carcasei filtrului cu capacul chiuloasei (chiulasei, cum naiba ii zice) cilindrului din spate. Orificiul din capul chiuloasei (se gaseste numai la cilindrul din spate) are rol de "supapa vacuumatica" sau de aerisire a carterului motorului. Din cauza miscarii pistoanelor ce creaza vacuum-ul sau presiunea in interiorul blocului motor, e necesar acest orificiu de comunicare cu exteriorul (similar este si la auto de la capacul chiuloasei la box-ul de aer). Ehhh... pe acolo iti ajung in carcasa filtrului de aer al cilindrului din spate vapori de ulei antrenat de viteza angrenajelor din motor si eventualele gaze ne-arse scapate de la o posibila uzura a segmentilor si care, antrenate din nou in sistemul de carburatie, pot genera o functionare defectuoasa a cilindrului din spate.

Foarte corect ce spui, dar putin incomplet. "Supapa" aceea se numeste epurator. La motocicletele cu un cilindru mai in spate decat celalalt (V-uri si chiar boxere), furtunul va face legatura intre epurator si carburatorul de la respectivul cilindru, pentru ca de regula acela merge mai incins si prin acel furtun vin vapori de ulei care odata ajunsi in cilindru realizeaza o ungere suplimentara. recunosc ca "ungere" e mult spus, dar acei vapori de ulei chiar fac treaba.

cat despre vacuum si presiune, nu stiu ce sa spun la V-uri. La boxere e altfel: amandoua pistoanele se afla in acelasi timp la PMI, respectiv PME si atunci rezulta ca la PMI va exista in carter un volum de gaze, mult mai mic decat la PME. De asta e nevoie ca acel orificiu sa fie liber. Pot asemana procesul fara sa gresesc prea mult cu succesiunea inspir/expir, dar repet: la V-uri nu sunt convins ca e acelasi lucru.

Pai si politia ???? nu stie unde s-a produs accidentul. ?

te-ai gandit ca poate are nevoie de martori?

bine ca nu ai uitat parola de aici

Poate a tinut-o mine computerul pt el, sau nu i-a fost afectata memoria de lunga durata.

Carcotasilor!

du-te cu incredere si ia un surub cu filet de 6.

s-a oprit in mers pentru ca probabil a facut vreun scurt

eu am reusit sa lipesc de toba ceva echipament al unui pasager ( o izmana de plastc , care evident s-a topit ) ; dupa un mers mai lung, cand toba era incinsa, am frecat-o cu un burete aspru imbibat in acetona . S-a curatat 100 % . Am stat cu morcovul la popou, ca poate ia foc, dar nu a fost cazul......Deci, recomand PROCEDURA, dar cu mare atentie si un stingator alaturi...

cu buretele aspru poti sa iei luciul, vopseaua sau sa o zgarii. si aia nu se mai duce cu acetona. cat despre stingator, stai relax, n-o sa arda niciodata, pentru ca acetona este foarte volatila si cand se evapora, raceste zona de pe care se evapora. in plus, se aprinde doar la flacara deschisa sau la temperaturi foarte mari (nici macar fierul incins la rosu nu o aprinde).

in plus, temperatura la care simti ca frige ceva cu care intri in contact direct e doar cu putin mai mare de 40 de grade celsius.

Ti-as recomanda o carpa de bumbac si un solvent care sa nu distruga vopseaua sau cromul/nichelul de pe toba. Poti incerca si cu polish, daca e cromata/nichelata.

prinderile la baterie sunt clasice pentru motociclete, VX-ul nu face diferenta

adica nu sunt ca la masina (ai poza mai jos)

ci mai degraba asa:

Mai exista un tip de borne, la care merge cu piulita, dar e foarte complicat:

Si ca sa prinzi suruburile alea, poti folosi orice fel de suruburi, numai sa se potriveasca la dimensiuni. Unge-le cu putina vaselina inainte sa le montezi

Motocicleta vine cu papucii, bateria vine cu bornele si suruburile. Mai simplu de atat nu se poate. Ai rupt bornele bateriei, ai stricat papucii care vin pe cablurile motocicletei? Explica mai detaliat si ce vrei sa stii despre "prinderile pentru bornele de la baterie".

Bafta!

alveola stie cat imi consuma... am fost la un drum cu el la gura humorului... stie bine ca era langa mine cand am pus benzina

si inca ceva... eram cu pasager

e drept, atunci a consumat si mai putin, ca impingea si pasagerul cand obosea mertan

Sigur n-ai alt motor pe ea? Mai umbla un pic la consumu' ala,sub 7 nu ia la viteza aia

nu a scris ca jumatate de drum o impinge

@Laur: foarte bine ai procedat

@Krupp sau Monsteristu': ce fel de prieten ii esti?

si in fosta mea prietena

vreo 3

la o intrunire unde s a imbatat

n-am nimic cu tine, dar pur si simplu ma amuza formularea: "fosta mea prietena s-a imbatat si au intrat trei in ea". E de discutat la bere

No offence

pentru mine e tot sezon... nu vad unde e problema.

La tine o sa se termine sezonul pe la 35 de ani, cand n-o sa te mai poti ridica din pat fara 5 algocalmine mestecate pe loc. N-o sa te mai poata ajuta nici bufnita nici liliacul

pentru ca daca balbaie cand accelerezi e problema de alimentare, daca balbaie cand tii constant, mai mult ca sigur e problema de aprindere.

Cel mai sigur e sa-i schimbi bujiile cu unele noi pentru respectivul model de motocicleta (nu te arunca la iridium sau alte SF-uri), filtrul de aer schimbat si reglat/curatat carburatoarele. Nu ar strica si o inspectie la fise.

saiba normala -gaura int =diam surub

ext=mai mare decat axul

daca axul are un sant, si saiba ar trebui sa aiba o tesitura, ca sa nu se roteasca si implicit sa nu permita piulitei sa se desfaca.

se balbaie si daca tii turatia constanta, de exemplu 6500 rpm? Sau doar la sprituri?