ketemeu

Te apropii de adevar. Doar sa iti insusesti corect definitiile celor doi indici si, gata. Vei stii sa explici prietenilor ca un profesionist cu se mananca codarea uleiurior.

Asa cum au mai scris cativa baieti mai sus scriu si eu. 10W este vascozitatea la rece. Asta este idicele cel mai important ce intereseaza producatorii si user-ii de motoare. Uzura cea mai mare a motorului este la rece cand daca am ales un ulei mai vascos decat trebuie moturul va functiona pana se incalzescte CU O UNGERE DEFECTUOASA. 40 este indicele de vascozitate la cald. Indicele asta este important pentru user-i. In conditii extreme de temperatura ridicata a motorului este bine sa folosim un ulei care rezista cel mai bine fara ca molecula lui sa se dezintegreze. Astfel 40 rezista mai putin decat cel cu indice 50 sau cel cu indice 60.

Inca nu ai inteles ca 40 si 60 nu sunt indici de vascozitate. VASCOZITATEA ESTE DATA DE INDICELE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W etc.(asta este oridinea crescatoare a vascozitatii) 10W-40 si 10W-60 SUNT ULEIURI CU EXACT ACEISI VASCOZITATE. PS: Ma incapatanez sa te fac sa intelegi. Sper sa pot.

Citeste pana ai sa intelegi de 100 ori de 200 ori. 10W-60 fata de 10w-40 isi pastreaza vascozitatea la tempereturi mari. 10W-40 si-o pierde, de aia este mai mica. INTELES? Bravo.

Pfff, esti comic. Iar W60?

Da ai dreptate, tocmai de aia am scris CITEZ. Nu am pretentia ca am inventat eu lucrurile astea. Ma rezum doar la a cititi si intelege anumite scrieri. PRIMUL BAIAT CARE A INTELS CE A CITIT. FELICITARI OMULE.

Inca nu ai inteles. Postez ultima data ca imi pierd timpul aiurea pe aici. Deci, 10W-40 se citeste asa. 10W si nu W40. Ai inteles, pentru ca tot imi bagi pe gat W60 care este o prostie. W60 nu are nicio valoare in forma asta. Trebuie insotit si de cealalta valoare din fata (10, 20 etc) Astfel 10W este indicele de vascozitate, iar numarul ce precede aceasta valoare REPREZINTA indicele plajei de temperatura ridicata la care molecula de ulei va rezista fara sa se deterioreze. Daca ai sa te uiti cu atentie in manualul tau si pe graficul postat de tine spune: Daca nu gasesti 10W-40 poti sa alegi si 10W-50 care este un ulei cu aceiasi vascozitate (10W) dar ce rezista unei temperaturi mai ridicate.

Nu pretul este o caracteristica de alegere a unui ulei deci intrebarea ta nu are relevanta. Poate fi doar o masura de marketing pentru a vinde un ulei. uite aici: A este uleiul monograd B este uleiul multigrad (cel pe care il folosim noi in mod uzual) C ulei cu capacitate de ungere imbunatatita.

Multi ingineri si putine informatii. Unii mai repara si motociclete... Deci, citez din literatura de specialitate: VĂSCOZITATEA ULEIULUI DE MOTOR Când vorbim despre proprietățile uleiului de motor,vâscozitatea are o foarte mare importanță.Din păcate, este Âşi o parte neînțeleasă a acestor proprietăți.Vâscozitatea unui ulei se referă la rezistența sa relativă la curgere, la diferite temperaturi.Cum am menționat mai devreme, un ulei trebuie, nu numai să fie suficient de “subțire” ca să curgă bine la temperaturi joase, dar să Âşi rămână suficient de “gros” ca să mențină o protecție adecvată la temperaturi înalte. În mod ideal, uleiul îÂşi va mentine o vîscozitate consistentă într-o gamă foarte largă a temperaturilor. Indexul de vâscozitate al unui ulei(0W, !0W, 15W, 20W, etc) este o măsură a tendinței lui de a-Âşi schimba vâscozitatea odată cu schimbarea temperaturii. Cu cât indexul văscozitătii este mai mare, cu atât mai consistentă va fi vâscozitatea la schimbările de temperatură. Uleiurile multi-vâscoase (multi-grad), cum ar fi 0w30, 5w30, 10w40 Âşi aÂşa mai departe, sunt uleiuri produse pentru aplicații unde schimbările de temperatură pot fi semnificative.De exemplu, uleiurile multi-vâscoase pot fi folosite în climatul nordului Statelor Unite, unde temperaturile pot fi de -29°C iarna, până la +35°C în timpul verii. DESPRE ULEIURILE DE MOTOCICLETĂ Lichidul de bază sintetic din care sunt produse uleiurile sintetice are punctul de aprindere la temperatură mult mai ridicată decât la uleiul mineral.Pe scurt, punctul de aprindere al unui ulei este punctul în care el începe să se vaporizeze. Cu cât acesta e mai mare, cu atât uleiul va rezista mai bine la temperaturi înalte. În plus, deoarece uleiurile sintetice sunt formate din particule de mărime uniformă, ele au o “fricțiune internă” mai mică decât cele minerale (care sunt formate din particule de mărimi foarte diferite). Acest lucru micÂşorează temperatura uleiului, îmbunătățind astfel proprietățile de răcire ale uleiului. Desigur, rezultatul final va fi un motor cu temperatură mai mică de funcționare. În al doilea rând, uleiurile sintetice nu cauzează “efectul de pătură” pe care uleiurile minerale îl au. Deoarece uleiurile minerale sunt formate din particule de mărimi diferite, cele foarte mici tind să circule liber prin centrul curentului de ulei iar particulele mari tind să fie împinse spre exteriorul curentului de ulei-chiar lângă componentele motorului. O mare parte a acestor particule mari, rămân acolo Âşi nu mai distribuie căldura de la componentele motorului, înapoi la ulei. Se Âştie că uleiurile minerale lasă în urmă mâl, grăsimi Âşi alte depozite, dar cele sintetice nu. Lichidul de bază, pe bază de petrol, conține multe impurități direct din fabricație. Asta se întâmplă deoarece uleiul mineral este un produs rafinat. Procesul de rafinare trebuie să elimine impuritățile. TotuÂşi, nici o rafinare nu este 100% completă, Âşi pentru a atinge un nivel de rafinare atât de mare, uleiul devine foarte scump. Rezultatul final este un lichid de bază „destul de curat”. Cu toate acestea, un număr de impurități sunt încă prezente in uleiul mineral. Pe scurt, între uleiurile sintetice Âşi cele minerale pentru motociclete, totul se reduce la următoarele. Dacă nu sunteți pregătiți să folosiți intens motocicleta dumneavoastră, timp de cățiva ani, uleiul mineral va fi bun. TotuÂşi, dacă intenționați să păstrați motocicleta pentru o lungă perioadă cu aceleaÂşi caracteristici de performanță, atunci, cu siguranță veți alege uleiul sintetic. Dar, numai un ulei sintetic de calitate poate garanta o performanță si o protecție adecvată. Uleiurile minerale, pur Âşi simplu, nu vor face față în această situație. CLAR, Domnilor ??? Ar fi prea mult la raportul "ce fac cu mobra"/"cat ma costa uleiul", dar daca dai tare in mobra sau stai la semafoare de se inchige si ghidoul este foarte bun pentru saraca mobra. Concluzia este ... scump dar bun.

hai ca te ajut eu cu traducerea. citez din wikipedia: Societatea Inginerilor Auto (SAE) a stabilit un sistem de cod numeric de clasificare a uleiurilor de motor în funcție de caracteristicile lor de vâscozitate. Categorii de viscozitate SAE includ următoarele, de la mic la mare de vascozitate: 0, 5, 10, 15, 20, 25, 30, 40, 50 sau 60. cifrele de la 0, 5, 10, 15 Âşi 25 sunt sufixat cu litera W, desemnarea lor cu "W (winter) de la iarnă in engleza" (nu "greutate") sau la START LA RECE Numărul 20 vine cu sau fără W, în funcție dacă acesta este utilizat pentru a desemna un grad de vâscozitate la rece sau la cald. Cinematica vâscozitatii este clasificata prin măsurarea timpului necesar pentru o cantitate standard de ulei sa curga printr-un orificiu standard, la temperaturi standard. Rețineți că SAE are un sistem separat de rating pentru viscozitate uleiurilor de cutiede viteze, axe, Âşi uleiuri transmisie manuala SAE J306, nu ar trebui să fie confundată cu vâscozitatea uleiului de motor. In acest caz un numar mai mare de un ulei de transmisie (de exemplu, 75W-140) nu înseamnă că are vâscozitate mai mare decât un ulei de motor.

este foarte interesant. doar putina engleza sau un google translate si gata..... S-A FACUT LUMINA http://en.wikipedia.org/wiki/Motor_oil

Se vede de la o posta ca nu ai citit sau daca ai citit ai citit pe sarite. Citeste cu mai multa atentie !!

W ala este pemtru primul indice care vine de la WINTER si se refera la vascozitatea pe timp de iarna. 60 ala este unul dintre cele mai stabile molecule si toate uleiuriel cu acest indice vor fi scumpe. De ce oare? Nu este un sfat tampit. Departe de mine gandul de a da sfaturi de genul asta. Pune mana si citeste si apoi vorbim de la egal la egal pe tema asta, pana atunci nu te mai pronunta in lipsa toatala de informatie.

Pfff.Minunat. E plin netul de informatie... si totusi... 0W, 5W, 10W, 15W, 20W reprezinta vascozitatea uleiului. Ow este extrem de subtire si este indicat iarna pentru ca unge rapid toate ungherele motorului iar 20W este cel mai vascos ulei si era folosit la motoarele mai vechi sau la cele mai noutze la care producatorul a considerat ca trebuie sa faca piesele cu tolerante mai mari intre ele si a suplinit asta cu un ulei mai gros. Usor usor datorita preciziei de executie a pieselor din motor si a dorinte de a creste performanta se va renunta la acest 20W. Asa ca folosirea unui 20W iarna nu face altceva decat sa nu unga motorul pana cand din cauza temperaturii interne a motorului sa fie suficient de fluid sa ajunga pana in cele mai mici unghere. Cel de-al doilea indice 30, 40, 50, 60 este indicele care ne arata cat de stabila este molecula uleiului la diverse temperaturi si plaja in care acesta ramane integra. Astfel 30 este stabil pana la o temperatura 100 grade Celsius (valoare pur orientativa), 40 stabil pana la 115grade, si asa mai departe. Deci: Respecta prima valoare recomandata de producator(0W,10W, 15W, 20W) dar asociaza-o cu o un numar cat mai mare posibil (50, 60) pentru a doua valoare ce carecterizeaza un ulei.

Un WR 250 sau WR300, dar oricum nu cred ca la pregatirea lui conteaza mobra de sub fund

Inscris nu cred ca ai sa gasesti. Nu are shea, semnalizari, far, stop frana, claxon, etc, lucruri necesare inmatricularii.

Zarnestiul asa a cam fost mereu. Mediatizare putina, premierea castigatorilor slaba etc etc. Atuul lor mare este zona.

BMW dar atentie la uzuri pentru ca 115000 mile este foarte mult pentru o motocicleta fie ea si BMW. (pentru noi europenii inseamna 184000 km)

Izvoranu ca la Izvorani stau Columbenii )

trialist clar.

Cu siguranta se strange.

Subscriu la ce zice Mark )

Marcel Butuza la minutul 10:12

Din cat l-am urmarit eu pe Mani pot sa spun ca s-a maturizat mult la capitolul asta, si cred ca din cauza asta o sa faca o figura frumoasa anul asta. Va tin pumnii. BAFTA BAIETI !

foarte frumos, dar pacat de urcarea aia pe mobra pe partea dreapta )