ketemeu

Adevarat. Incercam sa scriu cat mai "plastic" ca sa inteleaga toata lumea. Rectific W-ul se refera la vascozitate. Un limbaj plin de informatii si termeni academici este anost si greu de inteles.

Uleiul nu incalzeste motorul decat indirect daca este in cantitate insuficienta. Vascozitatea uleiului folosit este de neglijat in ecuatia temperatura motorului. Indicii de vascozitate ai uleiurilor ce trebuiesc folosite sunt recomandari date de fabricantul motorului si trebuie respectate. Discutia despre uleiuri este una lunga daca ai sa cauti aici pe forum. Asa off-topic in doua propozitii W-ul de la un ulei vine de la vascozitate (0W- este cel mai fluid si apoi 5W, 10W, 15W, 20W sunt din ce in ce mai vascoase.), iar 40, 50 ,60 cifrele ce vin dupa W reprezinta indicele de temp la care uleiul respectiv este inca in parametrii (astfel 40 se tine bine pana la 120grade, 50-ul pana la 130grade, 60-ul pana la 140grade). PS: valorile cu gradele sunt orientative. pentru exactitate cauta pe net.

Divagam putin de la subiect si sper sa nu suparam pe cineva. Orice acumulator suporta doua tipuri de incarcare: - una lenta cu 10% curent de incarcare din capacitatea totala a acumulatorului ( asta insemnanad de obicei cam 10 ore pentru un acumulator complet descarcat)si - una rapida cu 30-40% din capacitatea lui. cam asa incarca statorul ala mai fortzos. asta insemnand cam 2-3 ore pentru un acumulator complet descarcat. Tinand cont ca acumulatorul in timpul unei opriri nu se consuma tota,l un stator modificat sa incarce mai mult isi face treaba foarte bine intre doua opriri chiar daca la el suge si gurmandul ventilator. Si acum on topic. Acumulatorul incarcat = porniri toata ziua. Antigel+apa + mers cursiv + un ventilator care merge la turatie maxima= mobra nu va mai fierbe.

Ba eu cred ca merita. Vei avea poriniri la buton toata ziua. Daca mai folosesti si un amestec de apa cu antigel (1:1) si mergi mai cursiv gata toate problemele.

Acum chiar o sa par Gica Contra, dar sa stii inainte sa il folosesti se refera la 20 grade Fahreheit reducerea aia nicidecum la 30grade Celsius si ca nu are niciun standard din lumea auto indeplinit. Oricum, sa stii ca orice "medicament minune" face bine pe o parte si strica pe alta, dar daca tu consideri avantajele Water Wetter mai mari decat dejavantajele merita sa incerci. Asteptam vesti din teste.

Chiar sunt curios sa vedem cum este cu lichidul asta minune.

Am patit si eu asa si o sa mai patesc. Motorul fierbe cand ai viteze mici de deplasare si opriri dese. Din experienta mea cand traseul este de enduro-trial nu fierbe mototul ca mergi atat de putin incat nu are timp sa fiarba. Mai repede obosesti tu. Ce-i drept daca stai si polizezi atunci fierbe, dar astra depinde si de abilitatile fiecarui mobrist. In schimb cand ai in grup incepatori atunci fierbe, ca mergi incet si faci opriri scurte si dese. Atunci consum si eu bateria indiferent ca se opreste electroventilatorul in timpul opririi ( am dioda). Merg cu incredere in solutia recomandata de producatorul mobrei: amestec 1:1 apa-antigel si incerc sa merg cat mai cursiv. Cred ca rezolvarea ar fi sa ai bateria tot timpul incarcata full. Asa poti porni de la buton oricand fara sa iti mai pese ca se dilata supapele, etc, etc care oricum sunt calculate sa lucreze in conditii extreme fara sa iti faci probleme de uzura lor din cauza ridicarii temperaturii motorului. Bateria incarcata tot timpul full se face prin modificarea puterii asa zisului alternator al mobrei. Husaberg a rezolvat problema asta in 2009. Mobra asta incarca bateria in 20min de functionare. Astfel ventilatorul poate sa mearga cat vrea el, pentru ca "alternatorul" are putere sa incarce bateria chiar daca ventilatorul suge foarte mult curent. Din cauza asta apar problemele la mobrele noastre care nu mai au baterie dupa 10 porniri. Deci, nu trebuie sa te preocupe prea mult dilatarea supapelor sau mai stiu eu ce piese. Incearca sa modifici cu un baiat destept statorul. Fa-l sa scoata mai multi Watti. Un baiat destept electronist poate face asta. Asa mobra va pornii de dimineata pana seara intr-o zi de enduro.

Poate reusesc eu. 1. gasca mare (6pers) = 270 lei 2. lupul singuratic = 300 lei in care este si pretul licentei. ( asa se intelege din postul lui atillas) 3. Intrebarea pusa de Ionut este : lup singuratic CARE ARE LICENTA => 300 - x lei = y lei. Cat este Y?

Numai lui.... Sau miroase a Dom Presedinte si din cauza asta. Sper ca nu am suparat.

Chiar ca este vorba de big balls. Cred si sper ca au facut traseul ala de 10 ori la picior inainte, altfel este inconstienta sau putea fi un episod de Discovery chanel.

Am simtit eu ca sunteti baieti de toata isprava. Acum au confirmat si altii. Felicitari Floyota! Felicitari baieti! Felicitari Extreme Adventure! Woaw: ce repede a aparut si banerul. Multumim Dom, Dobrescu!

Cand incepe sa se destrame buretele sau cand s-a gaurit. Eu am schimbat filtrul am la 4 sezoane.

De acord cu aproape tot ce ai spus tu din experienta ta, mai putin cu aia cu tensiunea care se disipa... Sunt niste legi in manualul de fizica inventate de unii muuuult mai destepti decat mine. Daca le contrazicem probabil ca nu ne referim la ele ca altfel nu cred ca am inventat noi alte legi noi. Sanatate si bafta tuturor cat mai mult.

Dupa un sezon ochelarii de enduro nu mai sunt in firea lor asa ca ar fi pacat sa ii parapadesti pe astia prin noroaie care sunt de cel putin 4-5 ori mai scumpi.

La ce au spus colegii de mai sus adaug: carburatia. la vremea aia carburatoarele puse pe ktm erau slabute rau.

Sa dati-ne stenograma Acum serios, se poate sa faca cineva un sumar al discutiilor? Multumesc.

Este evidenta impartirea in doua tabere. Una a celor care au cumparat orteze post trauma sau preventiv si cealalta a celor care nu au cumparat si care considera ca sunt inutile din diverse motive. Eu sunt din categoria celor care au patit intideri de ligamente dar nu am cumparat. Motivul? Pretul si faptul ca eu consider ca tensiunea aplicata printr-o cazatura unui membru se disipa mai usor pe toata suprafata membrului daca membrul este cat mai articulat. Ca atare intaresti gamba cu cizma, intaresti genunchiul cu orteza si supui femurul si bazinul la tensiuni foarte mari. Rezultatul poate fi o fractura de femur sau bazin cu consecinte mult mai grave decat un ligament rupt. Deci, cine se stie moale de oase sa cumpere cine nu sa isi antreneze articulatiile si sa faca incalzire inainte de cursa.

Te-a marcat rau aia a lu' Castravete. Este vorba aia cu turcul si pistolul, indiferent de ce fier ai sub tine. Il stiu eu pe unul care avea 300 nou si toata ziua in traseu o regla pe la carburator de te durea mintea, iar dupa 50 de porniri i s-a dus drac demarorul.

Mah, nu ti-e rusine? :lol:

Cred ca in sportul asta dupa 40 ani tehnica paleste in ritm rapid in fata fizicului. Deci, un traseu de dificultate medie si cu durata lunga ar fi potrivit, asta insemnand mai aproape de OPEN. Conform FIM 41 ani.

@Ionut73 si @stulewa nu o mai dati de gard aiurea ca asta nu este barbatie. Este o doza destul de mare de inconstienta daca accepti sa te dai la o cursa unde fiecare, dupa priceperea lui, pune suruburi in cauciucuri. Daca scapa o piulita din cauciuc de la unul care polizeaza in fata ta este echivalent cu un brenneke. Pentru curse pe gheata sunt cauciucuri cu tinte omologate. Acolo este alta poveste referitor la siguranta si barbatie. Dar pana la urma cum bine spunea Stefan, daca vrei, te dai, daca nu, nu.

Cu cat sunt mai inalte cu atat mai mult trebuie sa fii mai atent. Cu cat mai inalt surubul cu atat mai mare este instabilitatea. Asa ca mergi pe varianta mai de mijloc. Aaaa, si ai grija ca atunci cand bascula se comprima foarte mult sa nu atinga cauciucul de toba ca in cazul asta cu suruburile ai sa plangi dupa toba. Spor la treaba asta de chinez.

Dupa cum arata calendarul acum va fi anul PRIETENESTILOR. Etapele CNI la enduro sunt la capitolul ratusca cea urata

Bine spus. Oricum asa cum vin ele standard sunt ok pentru un rider ce se da in still Hobby (cam ca 80-90% dintre noi). Pentru cei ce depasesc 120-130kg probabil ca este necesara schimbarea arcurilor, altfel nu cred.

Misto zona. Nici nu zici ca esti la litoral. Atentie insa cu traseul ca este foarte aproape de Rezervatia Naturala Hagieni. Ce-i drept, in rezervatie este fix ca la munte