georgebt

stie cineva cat de lunga e luleaua la rf? vreau sa le schimb si nu stiu ce sa comand.. in manual nu am gasit si parca nu as da jos rezervoru doar sa masor una.

poate nu ai pus cauciucul cu bulina in dreptul valvei

din ce imi aduc aminte, sunt doua mufe care conecteaza bordul, una mare si una mai mica. verific-o pe cea mica poate nu face contact. daca nu trebuie cautat in manual la electric diagram.

am inteles ca asta o fi vreun defect de fabricatie la motoarele astea de prin 90 si ceva si apare si pe gsxr, gsxf si nu mai stiu eu ce.

eu mi-am bagat picioarele si o las asa. a trebuit sa dau jos carenele din stanga plus rezervorul plus filtrul de aer ca sa ajung acolo, am dat alternatorul jos (de fapt l-am scos in sus ca altfel nu iese) si nu e de la el, rulmentul si cu simeringul erau stas, nu avea nici un joc pe ax. deci problema e de mai departe din ce masa o fi sub capacul ala de langa alternator, dar poate la iarna mai desfac acolo, acuma vara am chef sa merg cu motorul

exact asa face si al meu, zici ca a luat-o pe motorina dintr-o data.. tu ai rezolvat problema la al tau? daca da, ce ai schimbat? am ascultat mai atent, de la alternator se aude. diseara il scot sa vad ce-i bulit.

cum vii dinspre Roman faci stanga dupa ce treci podul.

pfoooai, cam naspa ca cazut anu asta..

sa va povestesc si eu o faza, i-am dat ieri motorul unui prieten pe iarba sa se invete.. mergea bine pana a inceput cu a2-a, a3-a si sa franeze brusc cu spatele.. a cazut si cand ma duc la motor ce credeti ca gasesc, pe undeva intre galerie si carena statea frumos o inelara de 14. mi-a picat fatza cand am vazut-o, a mea nu e ca folosesc doar tubulare. si dupa aia am inceput sa imi aduc aminte cum ii dadeam in gura si singur si cu pasager, si daca cumva sarea cheia aia de acolo putea sa imi blocheze lantul sau cine stie ce se mai putea intampla.. oricum, deja nu imi mai pasa de carene sparte, eram bucuros ca am gasit cheia aia acolo. motorul nu a patit mare lucru, s-au crapat branhiile alea si s-a zgariat carena pe partea dreapta, s-a indoit pedala de frana si s-a rupt urechea care tine prins scaritza si pedala. am fost la cineva care sudeaza in aluminiu si am rezolvat pedala si suportul ala si urmeaza azi sa duc toate carenele la vopsit, cred ca pana diseara sunt gata. oricum pe asfalt zic eu ca nu se ducea jos, dar pe iarba a fost prea rapida faza ca sa isi dea seama ce se intampla.

oooooooooooooooau asa mai merge, se vede beton. multumesc!

imi dai si mie un link te rog?

nu mai conteaza.. daca tot veni vorba de carte, eu am aia scanata pe care o gasesti peste tot pe net, ai alta versiune mai calumea? mersi

mai da ce te-ai mai umflat.. poate te-ai descurca tu 'la ureche' sa le reglezi, si da, mi-am desfacut carburatoarele cand am avut de umblat la ele, dar asta nu inseamna ca le poate desface oricine si le pune inapoi gata reglate cum scrie in carte si merge tot beton. si alta chestie, un forum ma gandesc eu e pt a-i ajuta pe altii cu sfaturi bune in a rezolva unele probleme si nu sa te dai tu tehnic ca stii si ai facut si modificat, samd.

esti la furat bre.. daca tu crezi ca un carburator merge la fel ca altul cu aceleasi ture la suruburi mai bine nu mai scrie nimica ca se iau oamenii dupa tine si fac motoru sa mearga mai rau decat e.

mare branza nu-i, dar iti trebuie scula de sincronizat carburatoare pentru ca fiind 4 tu nu ai de unde sa stii care si cum merge. deci cum ti-a spus si scamosu_gl trebuie sa te duci la un meserias..

la capatul tobei finale este o gaurica mica jos, am dat o gaura acolo cu un burghiu de 8 si.. pana mea, inainte se auzea ca un scuter, acuma se aude ca un scuter de 125 parca imi vine sa ii mai dau cateva gauri.

Are cineva setarile de la telescoape pt rf-ul de 600? Vad ca pentru gixer gasesc, da pt rf nimic..

am citit si in cartea de service, cica zic ei asa: - termostatul incepe sa se deschida la 76.5C - la 90C e deschis complet - ventilatorul incepe sa se invarta la 105C eu stiu ca ventilatorul pornea cand acul de la indicator era la jumate, deci daca acolo insemna 105C, atunci este posibil ca pe albastru sa insemne 90. si am mai gasit cum se poate testa acul ala: - se scoate firul negru cu gri de pe ceas si se pune la masa - aici acul ar trebui sa se duca pe H - se ia o rezistenta de 153.9 Ohmi si se pune intre ceas si firul negru cu gri - acul ar trebui sa fie la minim - se ia o rezistenta de 16 Ohmi si se pune la fel intre ceas si fir, si acul ar trebui sa fie la trei sferturi. toate astea cu contactul pus.

am o problema, cred.. acul de la temperatura sta pe albastru cand sunt in mers, am facut vreo 160km si tot acolo era indiferent de cum mergeam. am masurat temperatura pe cilindri cu un termometru cu laser si era la 98grade cand depasea putin gradatia albastra. e normal asa sau e stricat ceasul ala?

super tare

cred ca a iesit toata lumea cu motoarele.. vad ca nu s-a mai scris de dimineata pe aici ))))

daca iti iei sa ne spui si noua cum se aprind ceasurile..

asteptam pozele

Sincer nu sunt prea multumit, daca iesea ceva gen Volkswagen mai ziceam si eu, dar asa.. Macar cu becuri normale se aprindeau si cifrele, chiar daca galbenul ala era urat.

sa nu uit.. daca mai vrea cineva sa faca asa ceva sa puneti pe firul gri (+) o dioda zenner de 12V pentru a limita tensiunea de pe led-uri.