norway_gl

VFR-ica tarcata va fi prezenta la locul si ora plecarii echipata corespunzator si cu o pofta nebuna sa-nghita km pana la locul cu pricina si nu numai;)) Sa ne vedem cu bine vineri dim

Domnilor, am o intrebare: dimineata, inainte de pornit moto trag socul, dau de butonul rosu, trage pompa, apas botonu negru 2sec, si nu o ia. La a doua apasare o ia instant. Unde sa fie pb???

Va multumesc anticipat!

Kiar nu-mi poate raspunde nimeni??sau macar sa va dati cu parerea??

Domnilor, am o intrebare: dimineata, inainte de pornit moto trag socul, dau de butonul rosu, trage pompa, apas botonu negru 2sec, si nu o ia. La a doua apasare o ia instant. Unde sa fie pb???

Va multumesc anticipat!

Bun, deci in week-endul asta am facut cenaclu tehnic cu onda asta, sa vad si eu ce si cum.

I-am schimbat uleiul, dupa ce m-am prins si eu cum sunt agatzate carenele una de alta si am gasit busonul.

Scriu aici, sa ramana, tehnologia descoperita .

Carenele - sunt 4 - doua laterale, una frontala si una inferioara. cum se dau jos : mai intai cele laterale - sunt tinute in cate un surub de 6 cu capul foarte lat si cu nimbus ingropat (nimbus de 5), apoi in inca 3 suruburi speciale - prin care se articuleaza de carena de jos. Mai este inca doua suruburi - care tin carena inferioara legata de laterala. Astea ultimele 5 suruburi se desfac doar o juma de tura si gata, apoi raman pe pozitie, nu ies de tot, dar elibereaza prinderea. Bun, deci dupa ce e eliberata carena laterala se scoate printr-o miscare de ridicare din punctul de jos spre in sus, ca sa iasa din niste ghidaje cu care se prinde de carena superioara (cea cu farul). Apoi gata, iese frontala - dezlegata inainte de carena cu farul, apoi iese si inferioara - e tinuta de cate 2 suruburi nimbus.

 

Filtrul de ulei l-am scos cam la sacrificiu, cu un cleste-crocodil cu deschiderea insuficienta pentru a prinde tot diametrul, dar a iesit, oricum il aruncam. Pe cel nou l-am strans la mana tare de tot, dupa ce evident am uns bine garnitura aia de cauciuc (ca la dacie). Busonul la mine e pe dreapta, intr-o pozitie foarte comoda, se desface cu inelara/tubulara de 17. Cu fixa e riscant, ca daca-i strans bine si cheia proasta se rotunjeste hexagonul. Idee de vas pentru colectat uleiul - bidon de-ala de apa plata de 4 litri - pus culcat, cu dopul strans si gaurit cu cutitul pe una din fetele laterale. Apoi turnat in alt pet netaiat si dus la service.

 

Placutzele de frana :

 

Accesul foarte usor, cel putin teoretic, la prima vedere. Este un surub cu cat de surubelnita dreapta la vedere - singurul la vedere - asta este doar un dop pentru surubul lung care tine placutele pe pozitie. La mine era cam intepenit - parea tot asa, nemiscat de 10 ani, de la fabrica. Rezolvare - dat cu spray degripant, apoi dat in marginea surubului cu surubelnita pe post de dalta - s-a dezmortit si gata, a iesit. Cum ziceam, asta are doar rol de dop - de blocare a surubului principal - asta-i cu nimbus de 5. Dat cu spray pe capul lui si pe partea opusa - dincolo de placutze, lasat 1-2 minute, apoi pus nimbusul si o carpa pe nimbus, apoi tras cu hotarare de el . Inspectat placutzele - trebuie sa se vada inca santzul despartitor dintre cele doua sectoare de ferodo. La mine pe fatza sunt ok, pe spate le-am comandat, imi vin luni.

INTREBARE: cum se imping pistonasele inapoi, ca sa pot baga placutzele noi ? trebuie desfacut aerisitorul sau lichidul e impins incet spre pompa/rezervor ?

 

Bujiile : cele de la cilindri din spate se acceseaza relativ usor - dat shaua jos, apoi rezervorul - cu inelara plus o tubulara cu clichet de 10, apoi decuplat 4 prinderi - furtunul principal de debit benzina, doua furtune de echilibrare presiune aer si mufa de la indicatorul de nivel. Atentie - treceti robinetul (vizibil prin ridicarea rezervorului) pe OFF inainte de a scoate furtunul din filtrul de benzina si nu uitati sa-l treceti pe ON la montare. Asta-i tot aici - se scot fisele, apoi bujiile cu cheia din trusa (hexagon de 16mm, terminata cu hexagon de 10 - pentru tubulara/clichet in partea de sus) - asta e cheia din trusa honda pe care am gasit-o pe motocicleta. Scos bujia - reglat distanta - la mine erau cam la 2mm, le-am dus la 0.9, cum trebuie.

Bujiile din fatza - aici e distractia si mai ales devine clar faptul ca cheia aia originala e cam piesa critica. Deci - pentru bujiile din fata - se da jos carena din stanga, apoi se da jos surubul de la radiatorul de apa de jos, apoi se slabeste surubul de sus. Se scot apoi si furtunele de ulei (care duc la radiatorul de ulei mic din fata) - se scot din niste ghidaje de plastic de pe masca radiatorului de apa si se dau in lateral. In felul asta, radiatorul poate sa pivoteze in prinderile de sus si sa se duca spre in fata - ghidonul fixat pe drept inainte. In felul asta se face loc pe langa ventilator exact cat trebuie pentru a intra cheia de bujii si apoi a pune pe ea tubulara de 10 sau inelara. Vedeti si la service - sa nu le vina ideea sa demonteze de tot radiatorul.

 

Urmeaza meciul greu cand imi vin semeringurile, atunci distractie . A - si aici - o recomandare - daca incep sa va "planga" semeringurile si totusi mai aveti de mers cu motocicleta pana vin semeringurile noi - puneti un bandaj - o carpa ceva pe jambe, infasurata si prinsa cu scoci, incat uleiul scurs sa ramana imbibat in carpa, altfel uleiul ala sigur ajunge la frane si e de munca in draci apoi pentru a curata discurile, placutele, etrierele, am patit-o la xj.

 

Ventilator pe releul de incarcare - am descoperit ca pe releu scrie DUCATI, deci italianul a injurat probabil electronica japoneza si a pus piesa de "tarile calde", deci nu m-am deranjat deocamdata sa-i pun ventilator, dar cand vine canicula sigur ii pun, mi-e inca jena sa jupuiesc firele de la lampa de pozitie ca sa trag curent pentru ventilator.

 

Cred ca am bagat o mie de km cu mobra de cand am luat-o - ieri am fost pana la mare si inapoi - am tinut-o la 180, sa nu risc sa pierd carnetul de la radare, am dus-o pana la un 220, ea mai putea, eu nu mai puteam .

 

Aa... o intrebare - unde este seria de pe motor batuta ? In manual zice ca pe dreapta - pe blocul motor, insa numai pentru modelele pana in 96. A mea e din 97 si seria nu-i acolo. Stie cineva sa-mi zica unde e seria motorului pe vfr-urile de dupa 97, marti merg la rar si as prefera sa le arat eu alora, decat sa se invarta o ora pe langa ea si sa o demonteze de tot.

 

Si ceva poze, sa vada si norway, ca e curios . si un manual de reparatii.

A naibii curios mai e norway asta

Man, am verificat se e amplasata in spatele motorului, precum zicea alyn.

Imi place la nebunie cum ii sade vfr-icii cu albastru. O face mai de Everest

Hai ca ne auzim la o barfa la arc miercuri, sa nu uiti Ceaiul, asta ca s-o udam si palavragim mia multe, poate reusim in cele din urma sa facem skimbul de ulei in amortizoare. Aaa, a ta are sistem franare CBS???

Numai bine Bro!

Hello, mi-am luat si eu VFR, rc-36 din 97.

Evident, intrebari :

1. ulei - motul 10w40 semisintetic e bun ? de-asta foloseam la xj, in manual am vazut ca cifrele 10w40 se incadreaza bine la vfr.

2. Cum se ajunge la busonul de ulei si filtru ? carena de jos se tine doar in suruburile vizibile ?

3. Am citit pe niste forumuri straine ca baietii monteaza coolere de calculator pe releu, e mai bine sa previi cu 10e, decat sa repari cu 200e si trag fire de la lampa de pozitie spate. Intrebare : unde e releul ? nu vreau sa ma apuc sa dau jos carenele care nu trebuie.

4. amortizoarele plang cu ulei, trebuie sa schimb semeringurile. a mai facut cineva operatiunea, e vreun "trick" , trebuie cleste de sigurante sau merge totul clasic din surubelnita, patent si talent ?

5. cat prinde ? . Am venit ieri pe autostrada, dar peste 220 nu am indraznit sa trec.

Felicitari domle'! Bine-ai venit in trupa V4-istilor! Secretos mai esti, ai dus pana la bun sfarsit totul pe furis Poze nenea, poze cand pui???

De unde-ai luat-o pana la urma???

Viata lunga si km cu nemiluita impreuna!

Pai este acelasi drac' ! Mai nou asa se numeste ,,Motul 7100" !

 

Imi cer scuze am scris 7500, in loc de 7100 !

 

Eu parca stiam ca-s 2 uleiuri diferite. Interesant e ca unde-am intrebat dc-i ok sa pun 300v la VFR, mi-au zis ca ala e pt curse nu pt moto de strada. Dupa ce-am venit cu ceva argumente au dat-o la intors. Cum e pana la urma???

Inc-o pb: recunosc din capul locului ca in mod normal ar fi trebuit sa consult in prima fata manualul service, si dupa sa intreb,insa... acum mi-am adus aminte de pb si am zis s-o pun pt a nu uita de ea.

Pb e urmatoare: aveti idee cat reprezinta fiecare liniuta de la indicatorul de combustibil??? Am alimentat si ajunsese la vreo 4liniute si dupa un drum de Ploiesti, mi s-a aprins ultima clipocind.

Multumesc mult stapani ai fiarelor cu plamani in V!

Si eu sper sa reusesc sa strang niscai din fese si sa fac rost de banetu pt acest lubrifiant!

Bird-uta merita ce-i mai bun!

Am schimbat si eu azi placutele de frana pe spate la VFR-ul meu si de curiozitate am vrut sa vad cum functioneaza sistemul asta CBS, motocicleta fiind urcata pe cricul central. In timp ce invarteam roata spate am apasat frana de fata si pe spate nu a franat absolut deloc? Nu trebuia sa o infraneze putin si pe cea de spate? Care sa fie oare problema?

Nop, nu e nici o pb man. Am facut si eu acelasi test si la fel, mi-am pus tot felul de intrebari.Cel mai bine e sa mergi cu moto si franezi cu fata dupa care pui mana pe discul spate si de e cald inseamna ca sistemul functioneaza.Asta-i sfatul meu. Sper sa testezi si sa anunti dc e un sfat bun

Numai bine!

--- Mesaj completat în 04 Feb 2008 00:16 -------------

Am reusit sa fac ce-mi propusesem:schimbat lichid de frana, lichid de ambreiaj, antigel, placute de frana.

Incet incet Bird-uta se pregateste de marea Tura

Numai bine domnilor!

Salutare. Ce faceti domnilor???Ati iesti cu Vfr-urile???)Eu vineri trec pe la service pt a face skimburile de rigoare si dupa pot zice:SUNT GATA DE DRUM;))

Numai bine!

Un 2008 plin de impliniri cu un nr de km dublu fata de cel din anu ce sta sa ne paraseasca. Multi ani fericiti toata lumea!)

Aaa, si nu in ultimu rand sa bifam intanirea vfr-istilor, pe care tot incercam s-o ducem la bun sfarsit de ceva vreme!!!

Terminati cu prostiile ! ... sunteti pe taramul VFR !

 

Futura este o copie nereusita a VFR-ului ! Un ,,pic mai performanta" ??? Din ce punct de vedere ???

Cand sa inventat VFR-ul, Aprilia facea scutere !

 

Bafta !

 

<small>--- Mesaj completat în 29 Oct 2007 07:47 -------------</small><br/>

 

Da are ! Reglajul relantiului se face pe partea dreapta a motocicletei, pe cadrul din aluminiu, in dreptul rezervorului se afla o gaurica de vreo 5-6mm diametru, care are un cauciuc bagat in ea. Se scoate cauciucul si se introduce o surubelnita stea mai lunga ! Ochesti surubul de reglaj al relantiului si te apuci de treaba ! Daca nu reusesti sa nimeresti acel surub (cu toate ca ma indoiesc !) desfaci cele doua suruburi ale rezervorului din partea din fata si il basculezi spre spate (in spate nu desfaci!) si atunci o sa vezi acel surub !

 

La rece trebuie sa stea undeva la 2000rot/min, iar cand este cald 1200rot/min ! Sub aceste valori ai tensiunea slaba la releu si nu iti incarca bateria !

 

Bafta !

Respect man!

multumesc mult! Raman dator

Weekendul asta am bagat un drum Buc-Bran. Plecat pe DN1(prin statiuni1), intors pe Cheia.

Vfr-ica s-a comportat exemplar, in conditiile in care am prins de toate: ceata pe cheia si ploaie(noaptea pe la 20.00), drum prost asfaltat, cazut dintr-un camion un mare brat de iarba ce m-a lovit in bostan, asta pe la 90km/h(am mers o portiune cu iarba la gat;)) ), carute nesemnalizate( noroc cu farurile impecabile).

Asa ca Domnule KGB, nu mai sta pe ganduri si achizitioneza-ti un Vfr. Nu vei regreta. Asta dc nu cumva te astepti sa aiba demaraj precum RR-ul

Salutare domnilor si s-auzim numai de bine

Salut!

Spuneti-mi si mie, va rog, Vfr800 are reglaj al relantiului???Acul turometrului sta pe undeva pe la 1000, asta dupa ce se incalzeste motorul binisor.Iar de-l las sa se mai raceasca putin, cand pornesc e pe la 800.

Unde sa fie buba???

Care esti din buc si ai vfr 800, penultimul model(an 98...2001)?Sunt curios cum suna alt motor.

Multumesc mult

Film documentar : TOUCHING THE VOID

De unde ai comandat?

Wee, ieri am ajuns la service-ul Honda, de pe bd-ul TIMISOARA.Mi-am luat de la ei filtrul de aer K&N cu 212ron. Asta in conditiile in care pe louis este 61,45euro. Asa ca ayi Bird+uta va primi bujii si filtru nou.

Numai bine Domnilor!

schimba filtru(eu am k&n) si bujiile,lasa injectia in pace ca nu are nimic!numai bine!

Multumesc mult domnu'.Azi am comandat filtrul, sapt viitoare Bird-uta va avea plaman nou.

Numai bine!

salutare!

aveti idee cat costa reglarea injectiei??am observat de ceva vreme ca motoru nu mai toarce cum trebe. filtrul de aer este murdar, si bujiile nu le-am skimbat de cand mi-am luat moto. sa fie oare asta cauza si nu injectia?n-am gasit decat filtru k&n pt vfr800 si BMC parca care-i mai scump decat k&n-ul.aaa, si delo insa n-am o parere prea buna despre el. voi ce filtre de aer folositi???

multumesc

numai bine

Hmm, imi pare rau c-am fost aproape de ACE CAFE LONDON si n-am apucat sa merg in el. Cu toate astea un lucru m-a impresionat in Londra:TOTI MOTOCICLITII PE CARE I-AM VAZUT ERAU ECHIPATI CORESPUNZATOR.

Sper sa simta si Bird-uta mea(vfr-ica) asfaltul impecabil din Londra

Nu mei, nu se comenteaza pt a se afla in treaba.Eu i-am spus lu Slabutzu de accident.Am trecut in seara asta pe la 19.00 prin Chitila, si la capatul liniei de tramvai era lovit un KTM.Am oprit, am vb c politaiul si la fata locului mai era un prieten al celui cu KTMul , cu un DR. Din ce mi-a spus baiatu, i-a intors celui cu KTMul una in fata, fara sa se asigure. Norocul motociclistului a fost ca nu a avut viteza , dupa impact am inteles ca s-au ridicat amandoi de jos(erau 2 pe moto), au ridicat motorul, insa aveau ceva pb la picioare. Cam asa au stat lucrurile.

Multa sanatate baietilor!

Privind pozele pot spune c-am petrecut alaturi de voi:d.Sper ca data viitoare sa apar si eu prin poze

Si cum imi doresc sa petrec mult dupa o zi ca aceasta(BIROCRATIA=cuvantul ce-o caracterizeaza ), va rog sa mai atasati poze

De unde se poate face rost de acea Husa pt rezervor??Ma intereseaza si pe mine.

Am intrebat un baiat care a lucrat la service-ul Honda(cel din Militari) si mi-a zis ca la Vfr-urile cu sistem de injectie se folosesc numai bujii cu iridium. In manualul VFR-ului am gasit codul asta NGK CR9EH-9 si DENSO U27FER9. Din ce stiu eu astea-s bujii normale,nu??Sau gresesc???

Multumesc!

Care nu ati reusit sa va luati manualul de pe linkul atasat de Petrica, il gasiti la mine. Dati-mi un PM si vedem cum facem sa intrati in posesia lui.

Am gasit un site cu interesant www.vfrdiscussion.com

Sper sa gasiti ceva util pe el.

Cum facem pana la urma cu acea intalnire a VFR-istilor???

Bine-ai venit Pacasac in randul celor cu 4inV.

Ai sunat la service-ul Honda pt bec???

Sanatate, km cu nemiluita, sa ai grija de Vfr-ica, si s-arate la vanzare ca si acum , IMPECABILA!!!

He he he...ce Weekend. Pacat ca ploaia a reusit sa-i sperie pe cei mai multi dintre noi. Frumos relatat Bubucaty

RoCristea, sunt bun de cinste Dom'le. Multumesc mult

Pain is temporary, glory is forever!!!

Stiu, nu ne cunoastem, insa zic DA, VIN SI EU , si las ca avem noi timp sa ne cunoastem

salutare

Iata c-a venit vremea sa-i fac schimbul de ulei Bird-utei, numai ca nush ce sa-i bag.Pana acu am mers pe mana MOTUL, credeti ca semisinteticul e ok?adik 10W40? Care ati fost la service autorizat/??ei ce v-au recomandat?? Va multumesc anticipat pt raspuns

NUMAI BINE