SubInfluentza

Fa rost de photoshop elements (asta il am eu) si poti sa faci panorame din zeci de poze....Faci poze de la stanga la dreapta 10-20, in sus la fel .....si iti iese un poster urias, foarte bine imbinat. Am panorame facute cu el de aprox 30 megapixeli sau mai mari.

Subscriu la ideea cu parbrizul (Puig=20euro)....e mai relaxant mai ales la viteze peste 80-100kmph. Suspensia mea e pe soft (minim) si la un moment dat am pus-o pe hard (maxim) si se comporta ciudat pe curbe, mai ales daca erau denivelari...mi-era teama sa nu derapez, asa ca am mutat-o inapoi cum era initial. Rezerva e de vreo 5 litri....deci faci vreo 100km urban sau 150 extraurban, depinde si de stilu` de condus / trafic. In alta ordine de idei, am constatat ca mobra mea e limitata (prindea max 160). Dupa delimitare a mai castigat 25km/h si parca are cuplu mai bun in ture mici (in jur de 2500-3000). Delimitarea a constat in umplerea unor gauri de la piesa din imagine (din carburator). Nu a avut nici o limitare metalica (inel sau "piedica" sau ceva de genul, cum spuneau altii)....deci luati aminte ca mai exista si astfel de limitari. Am aflat asta de pe un forum strain, dedicat celor cu er5 si er6. "If you have problems with your bikes power and no restrictor washes are to be found in your carburettor, this might be the cause. Bikes from other contries can be restricted by the similar method. An imported bike or carb can have this holes that makes the throttle stop 3/4 of its way. It´s easy to fix though, tap the holes with an 3 mm tap and fill the holes with Plastic Padding chemical Metal and trim the surface. Now you have 50 hp. "

Deconspirarea (semnatura te da de gol)

....

Daca dreapta merge normal, inseamna ca releul, sigurantele si dioda sunt bune . O problema ar putea fi un contact imperfect sau chiar un scurtcircuit. Eu aveam scurt in dulia unui bec de pe spate (semnalizari custom) si pana mi-am dat seama, am desfacut toata mobra si am masurat la toate imbinarile sa vad unde e problema. Deci verifica duliile inainte de toate, sa fie in regula. De exemplu, un fir smuls poate ramane fara izolatie si sa atinga la masa. Daca duliile sunt in regula, verifica la intrerupator daca nu e ceva topit/rupt.....vezi imbinarile din spatele farului (se ia rama+sticla farului jos) , ca acolo se intersecteaza cablurile din spate cu cele din fata + ce vinde de la releu + de la intrerupator. Am atasat schema electrica.

First bike....

Arata mult mai fain asa, cu carbon....Si in realitate arata mai bine ca in poze (eram de fata cand vorbeai cu baietii de la service despre sa).

Foarte tare mobra lu` Dan....a fost punctu` de atractie al serii

Continuarea : - la service au gasit benzina intr-un cilindru, baia full de benzina - partea electrica 100% functionala (bateria era totusi slabita dupa atatea incercari) - deci electromotorul si contactele lui sunt fara probleme. - s-au gasit niste mizerii minuscule in carburator, era blocat un cui ponto (se presupune ca ar fi de la gura furtunului care intra in capatul de iesire al filtrului de benzina....altfel, doar dat din umeri si "nu stiu", "cine stie...") - a fost demontat robinetul de la benzina si verificat - O-ring-ul si membrana erau ok, fara probleme, totusi avand scapari. Dupa reasamblare (arcul de la membrana a fost intins putin , ca sa aiba mai multa putere la apasare). Acum nu mai scapa. - uleiul a fost pus de la service (am primit un raspuns amabil, fara sa apuc sa insinuez eu ceva) Deci sunt foarte fericit, deocamdata. Mi s-a spus ca robinetul poate sa-mi faca iar figura si ca de la ala o s-o patesc iar. Eu totusi nu prea cred varianta asta (alti 3 prieteni din oras, motociclisti mai vechi si mesteri....sunt de parere ca doar reglajele la cuie/ plutitoare si/sau mizeria au fost de vina). Va multumesc tuturor pentru sprijinul acordat, sfaturi, pareri !

Si cand se umple baia pana sus? se pot umple dupa aceea si cilindrii.....aveam plinul facut in seara aceea. Despre baterie am mai spus ca e ok. Robinetul NU l-am uitat pe PRI. Tot timpul sta pe ON. Nu a fost nici o improvizatie la furtune. eram langa el cand le-a desfacut. Inca o chestie: mi s-a intamplat sa raman fara benzina (pozitia ON). Am mers 200m pe pozitia RES pana la benzinarie,apoi am trecut pe ON. Din moment ce am ramas fara gaz, inseamna ca nu curgea liber, nu? Presupun ca furtunul de PRI e legat la rezerva...

are legatura pentru ca mult mai multi km faci in Buc cand ''ai treaba'' decat intr-un oras minuscul unde toate destinatiile iti sunt la 7 strazi distanta. Fiind naked fara parbriz, nu cred ca a fost rulat extraurban pe zeci de mii de km...

cum puteam sa observ ca nu inchid etans? exista posibilitatea ca diin cauza uzurii acele cuie ponto sa fi inchis bine inainte iar dupa curatare nu? tind sa cred ca daca au inchis bine pana acum, trebuie sa ramana asa. Daca s-au blocat din cauza mizeriei inseamna ca s-au curatat superficial carburatoarele? Din rezervor nu mai are cum sa vina mizeria, pentru ca filtrul e nou.... Vorbiti de vechime/uzura...mobra nu e din anii 80 si credeam ca nu pot fi probleme de uzura la motor (cati km poti face intr-un orasel de cateva mii de locuitori in 8 ani?)....nu asa grave incat sa curga in 12h aproximativ 10 litri de benzina din rezervor....

multam' de invitatie, numa' ca nu pot veni la Bucuresti.

E usor sa spui ca gresesc cu sondajul, dar pune-te in situatia mea: nou in lumea moto, nepriceput in carburatoare (n-am avut dacie niciodata)....dornic sa am un motor "fara cusur", sa mearga bine sa merg mult si bine fara vizite la service. Incercand sa fac mai bine (sincronizare carburatoare) am ajuns sa patesc mai rau. Si cand vine vorba de bani trebuie stiut macar pe ce ii dai. Ii dai de nevoie sau ii dai din prostie (in cazul meu, din cauza ca nu ma pricep si ala poate sa-mi spuna ce vrea el ca eu n-o sa pot sa-l contrazic, nefiind in tema cu detaliile tehnice). Din start am pornit cu ideea de "amiabil", mai ales ca nu cunosteam cauza problemei si mai ales cui apartine vina (evident ca nu sar in capu` omului daca n-are nici o vina, iar daca are, sper ca o sa si-o recunoasca). Asta nu inseamna ca acum mi-e clar. Cred ca o s-o lamurim la fata locului, cu o supradoza de calm.

Pai asta era si ideea topicului.....cine plateste uleiul !

Concluzia e ca NU trebuie sa schimb robinetul ? Trebuie sa stiu ce pot sa accept si ce nu....peste 12h cand voi fi la locul faptei. Mi-a zis si un pret ca m-a dat un pic pe spate (robinet original = 400 ron).

Din ce cauza poate sa ramana cuiul blocat pe deschis ?

Deci: 1) Bateria e buna (are 12.8V), am pus si bateria unui prieten si tot nu invarte. Incarcarea e buna (verificata in primele zile cand am luat mobra) 2) Electromotorul face un "tic" si atat, in momentul in care apas butonul. Nu invarte ci doar pare ca vrea sa invarta dar ceva il retine..... 3) Am filtru de benzina nou (schimbat odata cu mestereala de la carburatoare) pe traseul de la rezervor la carburatoare. 4) La fraza cu compresia cred ca m-am exprimat gresit. Am inteles ca electromotorul nu invarte deoarece nu poate comprima un volum de benzina lichida ca si acelasi volum de aer + putina benzina vaporizata......si atunci se chinuie.....face cate un "tic" in momentul in care apas butonul. Inca nu stiu 100% daca cilindrii sunt plini cu benzina.....maine merg din nou la service.

Da, asa stiam si eu despre PRI. La mine absolut tot timpul a stat pe ON, inainte de problema si dupa. Dar acuza lui e ciudata. Adica robinetul meu e defect = adica functioneaza ca si cum ar fi pe PRI.....Dar asta de ce n-a facut sa se strice treaba inainte sa umble el la carburatoare ?

Pai daca zici ca nu are cum sa curga benzina daca plutitoarele sunt reglate corect, atunci.....la ce fapte faci referire ? Ca doar l-a desfacut pana la ultimul surub si l-a montat la loc....inclusiv plutitoarele.

Am un motor cumparat recent (2 cilindri, 500cc, 2002). Mergea super ok, fara probleme, am facut aprox 800km in 2 saptamani. L-am dus sa-i curatat carburatoarele+sincronizat (nu stiam daca trebuie sau nu, am mers ca sa fiu sigur ca totul merge "ceas"). Zis si facut. Dupa interventie, motorul merge mai bine (raspunde mai bine la acceleratie si "acul cade" mai repede pe turometru cand las acceleratia), trage cu mai multa forta fata de cum tragea inainte. Opresc motorul, stau 1h si vreau sa plec iar. Motorul nu mai porneste, dau soc - nu se intampla nimic, accelerez in impulsuri si abia abia o ia dupa vreo 5-10 sec. Dupa ce reusesc cu greu sa-l pornesc, totul e normal, merge impecabil. Dupa inca o noapte in parcare, motorul nu mai porneste .....electromotorul nu mai invarte (se aude doar releul care comanda - ticaie). Carburatoarele sunt ude de benzina dedesubt, am benzina in cilindri (presupun ca de-aia nu mai invarte electromotorul ca nu mai poate face compresie ----asa mi-a zis si mecanicul la telefon dupa ce i-am explicat problema) ...am benzina chiar si in ulei ! Un plin de benzina a ajuns sa se transforme in sfert , peste noapte.....benzina se scurge in voie prin carburatoare, motor, pana in baia de ulei si in plus picura printr-un furtun ce vine de la cutia filtrului de aer.... E un furtun ce atarna cu un capat pe langa pedala de frana (colecteaza ceva surplus....). Robinetul cu 3 pozitii (ON / RES / PRI) nu e 100% functional in sensul ca nu inchide bine cand se face comutatia. Tot timpul l-am tinut pe ON si nu am stiut asta pana in momentul in care mi-a fost dat jos rezervorul - mi s-a spus ca va trebui schimbat ca "are cadere libera", benzina e pe direct.... Desi asta nu m-a afectat in nici un fel pana acum, indiferent ca motorul a stat la minus 5C afara si l-am pornit a doua zi la +2 C si am dat ture cu el.... Acum problema e : cine e vinovat ? mecanicul sau ghinionul meu ? Cum se poate sa se intample asa ceva ? Nu vreau sa ma cert cu omu` doar ca sa plateasca el inca un schimb de ulei (costa si ala ceva bani), dar nici nu vreau sa fiu tras in teapa pentru greseala lui, daca e vina lui. Ce parere aveti ? Daca votati, ar prinde bine sa nu va uitati inainte la rezultate, pentru ca votul va fi nul sad.gif

E doar o relatare, nu am spus ca au sau n-au dreptate...

am rezolvat intre timp cu o toba de GSXR stock. Suna bine, asa ca sunt multumit, deocamdata. A fost f. ieftina. Mesaj completat La RAR am intrebat daca e gresit in talon - 43 kw. Mi-au spus ca nu, ca la ei ER-5 figureaza cu puteri intre 25kw si 50kw. Deci, conform celor aratate de ei (m-au lasat sa vad pe monitor, in birou..) exista vreo 5-6 puteri diferite pe acest model.

O fi cu TIRu` ....mai stiu io pe cineva asa

Aveti idee unde as putea gasi o toba stock la un pret minim ? Cum ar fi de la careva care si-a pus una sport...