TZU

Mulțumesc mult de tot...

Asa mai da... Merci

Probabil ma gândesc și eu... Dar unde se afla e mai mult întrebarea... Sa nu stau sa desfac acum toată mobra în căutarea lui

Am un prieten care are un Gixx de 6oo. A avut o problema la busonul de ulei (ras filet) s-a desfăcut baia, rectificat și asamblat înapoi. Pus ulei, plecat și după câțiva km i-a apărut codul FI, am pus "testerul" (sarma sub codita) și a apărut codul c22. Atmospheric pressure sensor. Motorul din spusele lui, merge bine. Acum întrebarea e: unde se afla senzorul asta și ce e de facut în continuare?

Daca vrei sa aibă un impact și mai MARE, după părerea mea ar fi bine sa faci măcar atât. Ideei am o grămadă... Alta masca de far ceva mai cu colturi ascuțite, și vopsita în culoarea motorului, în funcție de cum te ajuta masca o poți face chiar și în doua culori, dar predominant galben. În rest sa nu mai pui alte stickere negre ca o țigănești foarte ușor și e păcat, acum este foarte Light și asa trebuie sa rămână ca sa iti fure ochiul și sa iti încânte simțurile. Oricând ai nevoie de o idee sau o lamurire poți apela la PM și te ajut. Știu cum e sa ai prima "hartoaga". Eu am avut un Gsxf pe care l-am modificat, după ce l-am vândut ăla și-a bătut joc de ea. Cine vrea sa vadă diferențele o sa revin și cu poze

» Post actualizat in 04 Jun 2016 21:27

Apropo. Mânerul de pe spate trebuia galben și nu ai făcut bine ca ai vopsit busonul. O sa iti sară vopseaua după câteva alimentari... Din păcate

Nu vreau sa va stric distracția, dar am un singur led pentru semnalizare stanga dreapta

S-ar putea sa ai o problema suplimentara ca nu stiu schema, daca ai un singur bec in bord pentru stanga-dreapta "Targovistea" va fi nevoita sa puna si doua diode.

))))))) da, buna asta...

Hai ca e simplu, ai identificat releul, acum trebuie sa identifici conexiunile ce tin de partea de semnalizare, pentru asta faci rost de un voltmetru sau mai bine un bec pe care il conectezi la masa si la cate un plot de la releu. Cand ai descoperit conexiunea care pulseza aia e iesirea. Trebuie sa gasesti apoi un + 12V. Releul cumparat de tine il pui la +12v si conexiunea care ai identificat-o ca iesire de la releul vechi pe care bineinteles il pastrezi ca are si alta functiune. Amplasezi si tu releul nou unde ai loc. Nu te descurci faci un drum pana la Targoviste

Sa se indrepte vremea si daca nu reusesc, ca azi deja incepuse ploaia la mine si am lasat-o balta, dau o tura la Targoviste si o rezolvam

am semnalele incorporate in stop, iar de cateva ori cand am mers la plimbare cu prietenii, unii mi-au spus ca nu vad ca flicare semnalizarea pentru ca este si pozitia aprinsa in acelasi timp si nu se prea observa si ca ar fi fost mai bine sa flicare mai rar... de aceea. ca pe mine nu ma deranjeaza cu absolut nimic, ma gandesc doar ca nu ma vede vre-un fraier cu conserva si ma pupa direct in c*r.

cel mai simplu pui rezistoare in paralele cu ledurile si aia e de alea de 20w cu radiator de aluminiu pui intre + si - cate o bucata la fiecare semanlizare si ai cosnumu real simulat si ti merge normal cu releu original.

Asta ca sa nu dai 120 lei pe un releu JMT cu 7 picoare cum am eu iei rezistoarele care-s 10 lei buc x4 cum are un prieten si merg exact la fel.

 

cauti asta pe google " ANULATOR EROARE REZISTOR CANBUS 35W 12 OHM " si le gaseste pe okazii in poza arata doua si pret e 10 lei poate iesi la 20 nu 40 cum am scris mai sus

Multumesc mult...

Dedant acum ca am harta, încerc sa caut comoara... Mulțumesc

» Post actualizat in 18 May 2016 12:03

La mine a început ploaia... Ca veneam la Târgoviște

Va mulțumesc, exact ce bănuiam...am încercat acum sa pun pe instalație fără sa ma leg de "cutiuță" însă degeaba. Pur și simplu este degeaba. La releul de lângă panoul de sigurante nu ma bag, mai ales ca are mai multe funcții. Pentru niște semnale care flicare mai repede, nu se merita o pompa de benzina schimbata. Ma gândesc ca nu am pierdut banii de pomana. Poate îl vrea cineva la care se potrivește mai ușor fără alte modificări majore. Va mulțumesc încă o data. O sa merg la un magazin de electrice sa caut alta soluție ceva mai simpla și revin cu ce am rezolvat, poate ajuta și pe altcineva...

» Post actualizat in 18 May 2016 11:38

Tng exact asa este ca în poza...

An 2001 750. Ma gândeam nu cumva merge la și pe instalația de semnalizare separat?

Nu este asemănător cu originalul, de aceea am "dificultăți"

Salutare. De ceva timp mi-am schimbat semnalele OEM cu unele pe led, fata și spate incorporate. Am observat ca flicareau mai repede, ceva normal pt led. Însă am văzut pe net relee pt led cu tempo ajustabil. Am cumparat unul,însă nu știu de unde sa îl leg și nici locația celui original nu o cunosc. Dacă ma poate ajuta cineva cu o idee, sfat, etc. Releul are doar doua piciorușe și este exact ca cel de dacie... Ca forma. Mulțumesc

modificarea "oaselor" este o procedura larg raspandita pentru ridicarea sau coborarea spatelui motocicletei. In general se folosesc la coborarea mobrei.

DAca tin bine minte - pentru a o ridica iti trebuie piese mai scurte. La unele modele au rulmenti in gaurile de la capete - lucru care complica putin realizarea.

Vezi daca exista o dimensiune care sa faca ce vrei tu. daca nu - analizeaza cu mare atentie ce se intampla acolo. poti avea surprize (exemplu - la gs500 coborat - a trebuit scurtat cricul lateral, cricul central a trebuit scos complet, un surub atingea in toba pe compresie mai serioasa, adica cu porc deasupra )

» Post actualizat in 13 Feb 2016 08:22

Atentie foarte mare - modificarea suspensiei nu iti schimba pozitia pe mobra. Daca ai probleme de ergonomie va trebui sa te uiti la inaltimea seii (iti deschide unghiul genunchilor), reglajul ghidonului si al scaritelor. Sunt ceva saituri care iti pot simula efectele modificarilor pentru inaltimea ta

 

Multumesc mult de sfat, o sa iau in considerare si asta

inainte de cumpararea/confectionarea acestor piese ai incercat sa faci setarile pe greutatea ta(SAG'ul) sa vezi pe unde esti cu arcurile actuale?

ce asteptari majore ai de la montarea acestui kit?

 

Sincer, ceva ceva mecanica de baza stiu, insa de asta nu am auzit, tot ce am facut a fost sa reglez rebound-ul si compresia in amortizoare atat fata cat si spate, pana mi-am dat seama ca ma inteleg bine cu ea pe viraje, dupa ce am luat-o in primele luni parca eram certati pe viraje amandoi . Insa de reglat pe greutate sincer nu stiu de unde se face asta. Imi poti explica te rog ? Merci

La motorul meu scurtarea "oaselor" cu 10mm (~50mm ridicare spate) s-a cunoscut al naibii de mult!

 

La viteze mici comportamentul diferit, supra-viratoriu, mi-a cam dat ceva palpitatii la inceput iar la viteze mari (250+), chiar cu amortizorul de directie setat sa lucreze din greu tot am simtit o oarecare senzatie de instabilitate. Problema care m-a deranjat insa a fost noua distributie dinamica a centrului de greutate. Oricat m-am chinuit sa reglez suspensiile tot nu am reusit sa scap de senzatia de "hopa-Mitica", la trecerea prin gropi sau peste damburi simtind efectiv cum suspensiile lucreaza dezechilibrat iar la franare puternica cumva ca si cum spatele ar fi vrut sa vina peste mine...

 

Probabil ca niste arcuri cu alta rata de comprimare ar fi rezolvat sau ameliorat foarte mult problema insa cum eu merg numai pe strada am considerat ca nu merita efortul. Am testat progresiv scurtand "oasele" cu 8mm, 6mm... si am conchis ca 3mm (~15mm ridicare spate) este compromisul ideal intre imbunatatirea ciclisticii si destabilizarea distributiei greutatii.

 

 

Probabil ca la motoarele mai noi si mai usoare fenomenul sa nu fie atat de pronuntat si sa poata fi corectat doar din setarile suspensiilor...

SUPER POST. Multumesc mult de tot, cu tot ce ai spus tu aici m-a ajutat enorm, exact ce voiam sa aflu. Aveam ceva dubii in legatura cu scurtarea tijelor/"oaselor" care sa imi dea defapt inaltimea coditei fata de roata. Insa chiar crezi ca pentru doar 3mm s-ar merita o astfel de "investitie" de timp? Eu ma gandeam undeva in jurul a vreo 50mm diferenta intre roata si codita, sau mai simplu spus de jos la sa. Insa acum ca ai adus in discutie ca se schimba statul pe viraj prin supra-virare...hmmm, parca un pic m-ai dat inapoi. As vrea sa mai aflu si alte pareri, legat de RIDICAREA motocicletei, nu despre COBORARE. Multumesc

P.S Ce motocicleta detii ?

pai de asta spun si eu, nu se prea merita atatia bani, pe doua TIJE

Merci mult o sa il contactez. dar inainte de asta ma intereseaza daca se poate realiza cu siguranta ca sa nu ma apuc sa demontez tijele degeaba. Din ce am vazut eu, nu este ceva complicat. este pur si simplu o tija cu doua gauri in capete pe unde intra acel ax ce tine amortizorul. Am vazut intr-un clip pe youtube unul avea facut dintr-o platbanda si date gaurile cu o bormasina, insa...hmm, nu as vrea chiar asa. Vreau sa fie solida treaba

Salutare. Acum ceva zile am avut motocicleta unui prieten la mine în garaj, același model cu a mea, dar de 600 și am observat ca a lui este cu 5-7 cm mai înalta decât a mea. M-am uitat la setările amortizorului si erau identice cu ale mele. M-am interesat pe net și am dat de asa ceva (http://www.ebay.ie/itm/LUST-RACING-Suzuki-GSXR600-GSXR750-Jack-up-kit-2001-2005-Links-K1-K5-Linkage-/230856207213), însa prețul mi se pare cam piperat, având în vedere ca în țara nu se găsește asa ceva, doar la precomanda și cam la același preț (~400 lei), ma gândeam, nu cumva cineva de pe aici poate face niste tije identice cu cele de aici, dar de mărime ceva mai scurte si destul de rezistente pentru siguranța, dar la pret mai mic ?

Cam asa vine pe motocicleta mea.. Din ce am citit pe un forum din SUA și ce am văzut pe youtube, s-ar îmbunătăți si ciclistica motocicletei pe viraje, dar ca minus este ca stai mai "în cap". Nu as vrea sa arate ca acele streetfighter-e care au codita mai sus decât rezervorul. Dar cu un 5 cm mai sus, nu ar fi rău, plus ca eu sunt și înalt (1.86) si dupa ce am stat pe cea de 600, stăteam mai bine cu tălpile și cu genunchii, la a mea parca stăteam cu genunchii prea îndoiți. De parca stateam pe un Hornet (ca idee)

Mulțumesc,

Ma uit la moto gp )

» Post actualizat in 23 Jan 2016 22:58

 

 

Uite o lista cu codurile de eroare de la GSX-R, sa o ai pe viitor daca mai apare ceva.

Merci, sunt utile, deși sper sa nu am niciodată nevoie de ele...

Amice, nu are nimic motorul, lasa-l...conecteaza acumulatorul la redresor daca ai unul inteligent, este ok, daca ai unul clasic tine acumulatorul sub observatie. Acopera motocicleta cu un cerceafa/husa sa o protejezi de praf, pune otrava pentru soareci in garaj, si la primavara ii dai cheie si drum...o sa fie ca in primavara trecuta, asa cum l-ai lasat.

Hai cu primavara!

 

Fumul albastru este cauza directa a consumului de ulei in principiu (semeringuri de valve, segmenti etc) in cazul in care nu ai un aditiv dubios in benzina care la ardere sa dea efectul asta. Dar este probabil sa te insele vederea acum, pe temperaturile astea. Cel mai bine asculta sfaturile lui TNG si ale lui dedant68 si nu o mai porni pe timpul iernii daca nu mergi cu ea.

Sunt un pic mai mult panicat deoarece o IUBESC! DAR asa am sa fac, mâine dimineață o deconecteze. Sa vina primavara. Va mulțumesc mult pentru sfaturi și răspunsuri.

» Post actualizat in 23 Jan 2016 17:30

1.Sunt normale acele bule.

2.Belray este un ulei bun stai linistit.

3.FI aprins pe bord alternat cu temperatura, este simbolul unei probleme pe injectie.

Ca sa vezi care este problema pe injectie..sub sa,sau un codita pe langa cadru ai o mufa alba cu un capac de cauciug negru. Mufa are 4pini dar doar 2 pozitii ocupate. Iei un fir,si faci o punte intre cele doi pini in mufa. Pornesti motorul/opresti etc..si asa pana cand se aprinde becul de FI pe bord..cand s-a aprins pe display apare un cod de genul C si doua cifre..ex C48..

Cand ai codul il postezi aici si mai vedem.

Bafta.

Ca sa dorm bine la noapte, am făcut asa cum mi-ai spus si decât asta îmi arata

» Post actualizat in 23 Jan 2016 17:45

Și nu s-a mai aprins f1 ala nici sa îl f**. O sa mai încerc sa vad, dar nu acum, la primavara

Ti-am spus...bulele sunt normale.

Merci, m-am linistit in legatura cu asta

 

Fum albastru zici?...Cam naspa, dar nu are legatura cu problema. Bulele alea apar pentru ca acolo se invarte oala de ambreiaj, niste pinioane etc.

Ce are, desi parca nu e un albastru chiar suspect de deschis...

massimo, apropo de fum, nu a scos pic de fum aiurea, doar cel alb dupa pornire (condens) si la accelerari scotea fum albastru, nu negru sau alte culori.

» Post actualizat in 23 Jan 2016 15:18

1.Sunt normale acele bule.
2.Belray este un ulei bun stai linistit.
3.FI aprins pe bord alternat cu temperatura, este simbolul unei probleme pe injectie.
Ca sa vezi care este problema pe injectie..sub sa,sau un codita pe langa cadru ai o mufa alba cu un capac de cauciug negru. Mufa are 4pini dar doar 2 pozitii ocupate. Iei un fir,si faci o punte intre cele doi pini in mufa. Pornesti motorul/opresti etc..si asa pana cand se aprinde becul de FI pe bord..cand s-a aprins pe display apare un cod de genul C si doua cifre..ex C48..
Cand ai codul il postezi aici si mai vedem.
Bafta.?

Multumesc mult TNG, insa la ultimele porniri nu s-a mai aprins. O sa caut mufa aceea sa cuplez pini, din incercari in incercari. Insa acum de ce am bulele acelea la hublou ?

» Post actualizat in 23 Jan 2016 15:19

Sunt dese. Ia mana de pe ea, pregateste consumabilele si schimba.le cand vrei sau in ultima saptamana inainte sa o scoti si asta e. Frecatul asta e din cauza ca nu ai ce face, sta fierul si nu poti sa te dai, eu te inteleg, insa nu ii face bine. Pregateste.o sa o poti porni oricand, dar porneste.o doar cand o scoti sa te dai.

Asa o sa fac... O sa incerc sa ma abtin pana la primavara, nu am ce face. Merci de sfat !

pornirile nu sunt foarte dese, undeva la vreo 2-3 saptamani asa. Dar cred ca am sa o las asa si ii scot bateria, o bag in casa si "la revedere"... Insa o sa imi lipseasca totusi sunetul ei

Am auzit ca ar fi bun Bel-Ray, dar de la primavara o sa incerc sa ma dau pe Motul 10-40

Pana acum nu am intampinat nici o problema cu motocicleta (o am de un an), insa de cand am bagat-o la iernat am mai pornit-o din cand in cand si i-am facut ceva schimburi pe la ea usoare, cum ar fi set de bujii si antigelul (pt ca fostul proprietar mi-a spus ca nu a schimbat antigelul niciodata). Am pus Starline g12 roz. Garajul este semi-incalzit, nu au fost temperaturi mai jos de 10 grade.Toate bune si frumoase pana astazi... Cand am pornit-o, a pornit imediat, am lasat-o sa se incinga un pic (90 de grade) si am dat cateva acceleratii scurte, pana in 7.000 rpm. Cand am inceput sa fac asta parca simteam miros mai puternic de benzina. M-am uitat la ulei sa vad cum se prezinta si aici m-a rupt direct, am observat ceva bule foarte mici in ulei (vezi poza). OK ! Am oprit motorul l-am pus pe drept sa vad mai bine ce se intampla. Uleiul i l-am schimbat asta primavara cu un Bel Ray 10-40,nu am facut mai mult de 2500 km. Am zis, "hai sa ii mai dau o cheie..." Si cand am pus contactul si sa apas pe buton, parca dadea sa moara bateria sau ca un blocaj (ori ca m-am speriat eu si am aluzii) l-am mai lasat sa se "incarce" si la 105 grade, cand a pornit si ventilatorul, mi-a aparut in locul temperaturii pe bord, flicarind, F1 si temperatura si iar F1. L-am mai oprit si pornit de cateva ori si tot asa ca si cum ar ramane fara baterie, iar ultimele 2 dati, nu a mai facut si nici mesajul F1 nu a mai aparut. Acum stau intr-un stres maxim.

Acum intrebarea mea e: LA CE SA MA ASTEPT PENTRU LA PRIMAVARA ???