PURE PASSION

La astea trei, mobrele de hard enduro sun mobre de motocross modificate

Doar CRF-X-u si RMZ-X-u sunt derivate din MX!Daca ma gandesc mai bine la XR de 400,250 si la KLX(inca din cele mai vechi timpuri) de 250,300 si asta nou de 450,lucrurile stau altfel,pt ca nu au nici o treaba cu motocross-u!Chiar si XR-u de 650 dupa parerea mea,a fost o replica la WR-u 400+ dar din pacate sare de cele 125 de kg sustinute si nu e optima pt hard enduro(dar e cea mai faina mobra de enduro care am vazut-o in viata mea! )

Salut! Poate sa imi spuna si mie cineva cam care ar fi raportul corect de amestec ulei/benzina pt o Yamaha yz 250 din 2005???Si eventual daca ar potrivi pe ea un rezervor mai mare de wr???

Trebuia sa faci exact aceeasi portiune de 3 km de padure cu noul reglaj ca poti face o comparatie. Foarte probabil ai calat motorul pt ca nu ai ventilator pe radiator. Sau nu ai racire cu apa de vreme ce vorbesti de aripioare de racire.

Exact aceiasi portiune am facut-o si motorul intradevar frigea dar se simtea ca diferenta era mare!!Acuma n-am stat sa masor si cate grade sunt afara da era tot in vara,la vreo 3 saptamani dupa faza aia.Motorul nu s-a calat(si eu m-am speriat atunci pe moment,da am dat usor la pedala si nu mergea mai greu sau mai usor,ci normal),numai ca l-am pornit dupa vreo 20,25 de min ca am zis sa se raceasca un pic.Intradevar astea cu racire pe aer sunt nasoale ca nu le poti adapta sistem aditional de racire.

Eu stiam ca un amestec sarac provoaca temperaturi mai mari. In fine...

Pune problema invers: ai vazut LC4 fara tevi albastre? Daca da, sunt majoritare? Atunci ia-ti dintr-astea. Daca, insa, majoritatea au tevi albastre, atunci uita aspectul asta si treci la alte criterii de alegere. Poate asa se albastresc ele, indiferent de regimul de exploatare. Poate, chiar daca ti-ai fi cumparat-o din magazin, tot asa ar fi ajuns dupa o ora de mers cu ea.

In primul rand scuze de offtopic,dar nu am mai deschis alt topic ca nu avea sens!DA!Si eu stiam la fel,cel putin inainte sa o modific pe Yama!Dupa ce i-am taiat+curatat toba si dupa ce i-am schimbat filtru de aer,am incercat sa o supralimentez,coborand sigurantele o treapta in ambele unitati ale carbului!Dupa modificare am observat clar schimbarile:mobra pornea putin mai greu,la accelerari bruste si in plaje de turatii reduse se simtea usor ca trage mai bine,in schimb la turatie mare motorul tragea mult mai bine(acolo era cea mai evidenta schimbarea).Totul a fost bine pana am intalnit in vara o purtiune de vreo 3 km prin padure unde am mers mai mult in viteza 1si2.La un moment dat cand am tras ambreajul si l-am lasat la ralanti motorul s-a oprit!Ma dau jos,ma uit pun mana si aproape ca mi-a ramas pielea pe aripioarele de racire!Daca te uita-i atent vedeai ca si culoarea aluminiului(din aripioare) se schimbase atat era de incins!Dupa faza asta,am pus la loc sigurantele (al treilea canal de sus) si nu am mai avut probleme cu incalzirea!N-a.......acum nu mai stiu care teorie e adevarata.

Invers: trebuie sa-i pui un pinion mai mic la roata spate si un pinion mai mare la motor. Ca la bicicleta (motorul fiind picioarele).

Si sa-i pui cauciucuri de strada, fara crampoane.

Si sa o faci mai aerodinamica: ceva carenaj si sa stai aplecat pe ea.

Si sa o inmatriculezi la politie.

 

PS: Ia-ti alta motocicleta.

 

 

 

PS: Salut. Am o Honda CBR de 80 cc. As vrea sa o transform in cross. Ma gandeam sa-i micsorez raportul pinioanelor. Este deranjant sa mergi cu peste 150 km/h prin padure. Ce credeti? Oare modificarea va afecta motorul? Se va tura excesiv? Va creste consumul?

Inca vreo doua,trei posturi ca asta si dupa ce isi rezolva omu problema,putem transforma numele topicului in "Bancuri de enduristi"

Mesaj completat

PS: Ia-ti alta motocicleta.

Si omu` spunea:."Va rog nu vreau sa citesc raspunsuri de genu ,, cumparati un motor mai mare " pentru ca poate unii atat isi pot permite deocamdata" .

CRIMINAL!!!!

Nu te cred deloc. De unde stii cate carburatoare am desfacut eu? Faci cam multe presupuneri in avans. Hai sa iti zic de ce am facut corectura. Pentru ca o sa intre

tot felul de "mici maestri" si or sa citeasca kakatul ala si or sa o ia de buna. De-asta. Si apoi or sa vorbeasca toti asa, fara sa stie despre ce vorbesc si au sa ma supere la ochi pe mine si pe altii care citesc.

 

 

Si inca o chestie. Lauda asta cu carburatoarele nu-ti foloseste la nimic. Hai sa iti zic si de ce. Prin intrebarea pe care ai pus-o dovedesti ca nu ai cunostinte tehnice minime. Un carburator poate sa-l desfaca si un cimpanzeu daca ii arati cum. Sa nu mai vorbesc de vreun "nea Gheorghe" care a avut Dacie si "se pricepe" (dau un exemplu generic) insa nu stiu cum se face ca ii cade mereu relanti-ul in baia de ulei.

 

P.S.: no offense intended

OK,eu sunt cimpanzeu` si tu esti "intelectu`",dar inceteaza odata ca oricum postezi numai ca sa te bagi in seama si nu esti interesat de adevarata framantare a topicului!

Mesaj completat

Nana, el nu a vrut sa greseasca ortografic sau ortopedic, vroia sa zica ca se amesteca separat, o data se amesteca benzina si o data uleiul, ca asa a vazut la Petrisor in emisiune. Sau nu m-oi pricepe eu ca nu am desfacut destule carburatoare de scuter sau motocicleta.

In fine promit sa ma uit pe "porții" de admisie si evacuare sa vad cum vine asta cu debitul variabil de ulei per rotatie arbore cotit la ture diferite. Poate pe Valea Draganului s-a inventat asa ceva.

Tocmai ai pierdut fro doua minutele pretioase din viata ta scriind acest post,da` nu asta e problema,ci faptul ca la randul tau m-ai facut si pe mine sa pierd din timpul meu!Acuma probabil astepti ceva premiu si tu pt desteptaciune!

Mesaj completat

Cum e cu amestecul facut in functie de turatie? Injectie directa?

Nu am dat o lege,pt ca nu am facut absolut nici un calcul din care sa rezulte ce am scris mai sus,dar aceasta idee a pornit de cand am schimbat ambielajul la aprilia si am observat un sistem destul de complex de rotite de transmisie din plastic,care la randul lor antrenau pompa!Dupa cum probabil nu v-ati dat seama,nu incerc sa invat pe nimeni nimic,ci vreau doar sa imi lamuresc o problema care de mult timp ma freaca.

Vand set cauciucuri SM Pirelli noi noute pe 17 pret 100euro,sau schimb cu ceva cauciucuri enduro-cross pe 18 nu mai inguste de 120!Revin cu mai multe info (model-dimensiuni) ca acum e seara si nu am chef sa le caut.Cei interesati pot lasa PM!Deasemenea mai vand un pinion nou JT pretabil pt supermoto cu 40 de coltisori pt honda crf(nu stiu,poate potriveste si la wr-uri-yzf-uri!

Mesaj completat

Lamureste-ma si pe mine te rog ce inseamna pentru tine "amestec in benzina" si "amestec separat".

 

 

 

 

 

 

Hai lasa ca am inteles ce vrei tu sa spui acolo dar nu e corect nici logic / situational si nici gramatical. Clasificarea "amestecurilor" e foarte tare.

Amestecul nu e de mai multe feluri ci e unul singur - benzina plus ulei. Nu e nici separat si nici "in benzina". Uleiul e "in benzina".

Daca te referi la modalitatea prin care se face amestecul e cu totul alta treaba. Atunci da. Amestecul se poate realiza prin introducerea manuala a uleiului in benzina inca dinaintea alimentarii SAU prin introducerea automata a uleiului in benzina cu ajutorul unei pompe de dozaj antrenata de motorul motocicletei.

Inafara de asta, nu are nici o legatura modalitatea de dozaj (daca se realizeaza corect) cu durata de viata a motorului. Cu atat mai mult, ceea ce ai vrut tu probabil sa arati - ca un motor tine mai mult fiindca are pompa de dozaj - este gresit. Mai degraba ai siguranta ungerii daca faci amestecul CORECT manual.

Motivul uzurii mult mai rapide al unui asemenea motor este exact cel mentionat de ante-postatorul meu care ti-a replicat ca e vorba de mult mai multa putere la aceeasi capacitate cilindrica. Putere mai mare, uzura mai mare nu?

Si ca sa se faca lumina!Da am gresit,ortografic,ERATA - amestec separat = Bidonasul de ulei din care pompita de ulei actionata mecanic furnizeaza ulei in diferite proportii in functie de turatia motorului!~

Mesaj completat

Pentru ca ala de cross are 40 cai, iar aprilpca ta, vre-o 15.

Pai am avut in vedere treaba asta,dar nu e chiar asa mare diferenta,ca aprilia nu are 15 cp ci are 32.Si pana la urma caii putere nu sunt cauza uzurii,ci doar efectul deoarece pt a scoate multi cai dintr-un motor exista compromisuri cum ar fii marimea exagerata a portilor de evacuare si admisie,lungimea cursei pistonului care difera si numarul de segmenti!Nu mai spun de cantitatea de benzina arsa si temperatura la care functioneaza...dar nu stiu...cat m-am tot gandit ,diferenta este mare,Repet - 20 si ceva de mii de km fata de 20,30 de ore de functionare!

Si pana la urma,de aia am facut referire la modul de ungere deoarece m-am gandit ca joaca un rol important in viata motoarelor deoarece acea pompa de ulei furnizeaza un debit variabil de ulei in functie de turele motorului si ma gandesc ca si raportul de amestec benzina\ulei difera,de ex la turatii mici 16-20 g la litru si la turatii mai mari cand motorul are nevoie de ungere buna,probabil acest raport creste,pana undeva la 25-30 g\litru!

Lamureste-ma si pe mine te rog ce inseamna pentru tine "amestec in benzina" si "amestec separat".

 

 

 

 

 

 

Hai lasa ca am inteles ce vrei tu sa spui acolo dar nu e corect nici logic / situational si nici gramatical. Clasificarea "amestecurilor" e foarte tare.

Amestecul nu e de mai multe feluri ci e unul singur - benzina plus ulei. Nu e nici separat si nici "in benzina". Uleiul e "in benzina".

Daca te referi la modalitatea prin care se face amestecul e cu totul alta treaba. Atunci da. Amestecul se poate realiza prin introducerea manuala a uleiului in benzina inca dinaintea alimentarii SAU prin introducerea automata a uleiului in benzina cu ajutorul unei pompe de dozaj antrenata de motorul motocicletei.

Inafara de asta, nu are nici o legatura modalitatea de dozaj (daca se realizeaza corect) cu durata de viata a motorului. Cu atat mai mult, ceea ce ai vrut tu probabil sa arati - ca un motor tine mai mult fiindca are pompa de dozaj - este gresit. Mai degraba ai siguranta ungerii daca faci amestecul CORECT manual.

Motivul uzurii mult mai rapide al unui asemenea motor este exact cel mentionat de ante-postatorul meu care ti-a replicat ca e vorba de mult mai multa putere la aceeasi capacitate cilindrica. Putere mai mare, uzura mai mare nu?

Crede-ma ca am desfacut si reglat multe carburatoare (cel putin mai multe ca tine) de scutere si motociclete cu astfel de tip de ungere ca sa imi dau seama cum sta treaba!

O singura intrebare am!De ce un cross 125 (cu amestec in benzina) tine "5 ture la motocros" si un motor de pe un enduro oarecare,Ex:Aprilia rx,tot 125 (cu amestec separat) tine cam 27000km(record atins de mine nu in totalitate ci de la 13500km)????????

...

La enduro,m-am convins!!!NUMAi 2t deoarece sunt usoare,manevrabile,nervoase,si daca nu pui benzina in calcul sunt mai usor de intretinut ca 4t ,(nu vorbesc de xr,ttr,ci de crfx,excf si restu din bransa) Acum pt hard vreau sa imi cumpar (din nou) un aprilia rx 125 2000+.Bafta!

Multumesc mult

Mesaj completat

Ce consumabile folositi in general(tip ulei,palcute farna,lant,pinioane)?

 

Mesaj completat

La cati km se schimba uleiul si filtrul eventual daca motorul e folosit doar pt agremet,adica plimbari pe drumuri foarestiere,nu off-road extrem?

Scuze de intarziere,sper sa fie cu folos!Folosesc Castrol gtx 3 20Wsae40,mineral,puternic aditivat!Placute frana am cumparat Lucas ca numa de alea am gasit,daca gaseam cumparam si mai ieftine iar lantu este did,capsat,momentan cu foaie de 42 pe spate (nu o mai bag la endureala tare)!Uleiul il schimb cam la 2000,2500 Km si filtru de obicei la fiecare schimbare!

Uleiul de motor, se pare, e bun la toate. Unii il pun si in telescoape

Macar folositi mineral de Dacie, ca sa fie intradevar ieftin.

Si asta e putin!Sigur nu ma crezi dca iti spun ca stiu pe cineva,care vara unge porcii pe urechi cu ulei de motor,sa nu faca scoarte!

salut,

stie cineva cu ce se unge filtru de aer la dr 350 avand in vedere ca este de burete(un ulei special)?

cati liri de ulei intra in motor?

P.S. -Unde gasesc un rezevor de plastic pt dr 350 ?

Filtrele de aer io,le ungeam cu spray pt desfacut suruburi,care se comporta exemplar,toate pariculele de praf ramanand la suprafata! la motor......dai o cautare pe louis ,,., WWW.louis.de ,apare sus o lista din care alegi bike datenbank,dupa care introduci marca,modelulsi capacitatea si dai Suchen!Dupa aia iti apare un tabel cu datele pt motoreta,cu tipul de ulei,cantitatea si mai multe! Daca nu te descurci anuntama! Succes!

Asa sa fie!Acuma dupa ce se mai incalzeste vreamea o dau jos si vedem cum se potriveste!

Mesaj completat

Dupa mai bine de un an de su ferinta si cautari nelimitate,ia ghiciti cine sa ales cu un set de roti originale D.I.D pentru hondina???Hai ca-i simplu!In sfarsit am indreptat greseala facuta!Sunt cel mai fericit om din lume si simteam nevoia sa impartasesc bucuria cu voi.Ia uitati-le!!!

Mesaj completat

Nu ma sa se faca vremea mai buna si abia astept sa le pun sus!!!Hai la endureala cu hipopotamu"!!!

Desi am ars 400 de euro din cauza unei pene,tot la camera raman.Par interesante astea super ranforsate sau cum le zice,cu ce difera de cele clasice,au peretele mai gros???

Salutare! Hai ca-i foarte interesant subiectu asta! Eu am de plastic handguard-uri si inainte sa se strice roata pe spate la hipo,ma bagam si eu la enduro,dar rupeam fest pe manete si acuma nu prea dau doi bani pe astea din plastic.Cu insertie,cum spuneti voi,nu am avut nici odata dar am vazut unele foooaaarte interesante,de la UFO,si prostu de mine nu am retinut ce model erau.Tin insa minte ca nu era insertia din aluminiu,ci de metal,metal si "aripioarele"erau prinse cu nituri,ca sa le tot schimbi!Din cate am vazut si am auzit,alea is foarte valabile numa cam scumpe,undeva,peste 5 mil perechea,si aripioarele nu stiu cat era o pereche....dar nu erau scumpe!

Well done!Sa va bucurati de ea o gramada de ani de acu inainte!

PS: Mi se pare un pic cam mult 1000 de euro la motor!!! Ce ati schimbat la el(in afara de set)

Cu totii stim cate modificari tehnice apar in 4 ani la o mobra.

Aha.....sa-nteleg ca numai motocicletele astea...perfecte,nu sufera modificari tehnice de la inceput pana la sfarsit!?!

Mesaj completat

Ce ati schimbat la el(in afara de set)

Nu mai e cazu....Am vazut factura cu lista de piese!

Asa am crezut si io inainte!Am luat-o la rx jos odata si cand am pus-o,am pus-o cum ai spus tu.Cand te uita-i la ea ziceai ca-i perfecta da in mers se observa un pic de diferenta,adica ghidonu era stramb un pic ,cand mobra mergea in linie dreapta.Mi si groaza sa ma apuc,numa din cauza asta!

Salutare!Vreau sa va intreb,daca dau furca de pe fata jos,ce trucuri exista ca sa o pun inapoi cat de cat dreapta?????

cauciuc fata: Mitas C17 90/90-21 (asa am luat mobra si inca merge cauciucul)

cauciuc spate: Kenda 535-512 100/120 -

MULTUMESC MULT DE IMFORMATI SI SPOR LA RENOVARE!

Mersi mult!Am sa sun sa vedem daca au de honda si la ce scoruri!

Despre XR......numai păreri de bine!!! Sa-i fie cu bucurie cui a inventat acest model! Jos palaria ! (si mai pot continua)

Si eu sunt de parerea aceasta,daca ai o motocicleta care iti place (pe deplin) nu are rost sa o vinzi cand cade sub linia de plutire,strangi acolo un 500 euro si o pui la punct!OFF topic - Domnule petrica ,fiti bun si spuneti-mi si mie ce marca,model si dimensiuni sunt cauciucurile care se vad in poza,deoarece asta e configuratia mult cautata si dorita de mine!Multumesc!