PURE PASSION

Salutare!Am DISPERATA nevoie de un magazin (sau chiar reprezentanta),seriosi de la care sa imi cumpar piese de HONDA.De vreo saptamana am tras o lupta apriga cu xr.ul prin noroi si cred ca sa bagat apa la cablurile de acceleratie,ca acuma cand a inghetat afara s-au gripat si dupa ce le-am putut misca merg greu tare!De precizat ca e A DOUA oara cand le schimb intr-un an si ultima data le-am cumparat de floresti cu 3,7 mil,pret care mi sa parut destul de ridicat!" AJUTOR!!!!!!

Salutare!Am gasit si eu un te 610,an 2000,modelul "Tecnosel",ala foarte colorat,arata..........MARFA!!! insa,lipsa carburator si cica ar trebui schimbat lantul de distributie si asta ma cam descurajat! Am auzit si varianta ca nu sunt piese si asta nu ar fi asa mare problema ca sunt obisnuit sa astept (la xr am asteptat 3luni si doua saptamani dupa un nenorocit de disc de frana),dar la cati bani credeti ca as iesi cu aceste doua piese??? Pretul motocicletei m-a tentat deoarece este super mic si anume 650 euro,pt ca eu de obicei in afara de honda nimic nu ma prea intereseaza insa la asta pretul ma tentat!Ce ziceti????

Salutari enduristilor!!!!Uite....ca...in sfarsitr,dupa mult timp de tacere,revin si eu cu discutii.Suparat,ca din prea mult,a ramas mult prea putin si anume, singura enduroaica adevarata care mi-a mai ramas este xr-ul de 650,care nici macar nu are roti de enduro (pe care nu cred ca l-as vinde nici daca as muri de foame) si apropo de xr-ul de 600 (ca sa termin cu offtopic.ul),alataieri mi-a suras norocul! . Cica un schimb cu aprilia rx pe un xr 600 din 1995,care nu arata el exemplar dar motorul ea atat de curat si de "neprihanit" (nici pic de fum,nici pic de clancaneala) incat poti manca de pe el.Motoreta se afla in alba iulia,am fost sa o vad si sa ma dau cu ea dar inca nu am cu ce sa il aduc.Nu ma prea pricep la xr-u de 600 in schimb daca se apropie macar de cel de 650 ca performanta,fiabilitate si manevrabilitate e perfect!!!!Asa ca,daca tot a spart andr13 gheata cu acest topic,bagati aici,cunoscatorilor,cat mai multe info ca sunt de folos!! .Acuma sa va spun care era planul de bataie.Iau xr-u de 600,fac schimbu de roti cu cel de 650,ca sa ramana cele de supermoto pe cel de 600,dupa care il vand pe asta de 600 pe bani sau la schimb pe un cr de 250.Insa mie tare frica,ca dupa ce ma dau cu el asa cu rotile lui de enduro,ma indragostesc si nu mai vreau sa-il vand,exact cum am patit cu cel de 650.Uratimi noroc la afaceri,mai veniti cu info in favoarea xr-ului de 600 si eu revin cu poze (eventual) si cu noutati!!BAFTA!!!

Intradevar 2T pune altfel puterea la roata decat 4T iar cu klr u care e mult mai greu fata de exc nu i chiar asa de simpla miscarea.Cert este ca trebuie sa te dai MULT cu mobra pana ii prinzi toate miscarile si te obisnuiesti cu ea.Iar daca vrei sa te apuci de scheme iti recomand sa iti faci un buget pt reparatii si sa nu pui la suflet la zgarieturile,manetele si plasticurile rupte si alte chestii sparte si distruse.Noroc!

nu exista diferente intre ambreajul de 4t si ambreajul de 2t... nu inteleg de unde ai trasconcluzia a am exemplificat pentru 2t

 

 

DACA NU AI PUTEA SA PATINEZI AMBREAJUL NU AI PLECA DE PE LOC!!!

multa lume se sperie de zgomotul ciudat pe care il scoate ambreajul in momentul patinarii(acel chitait sinistru de zici ca s-a spart totul in motor) defapt ala este punctul in care incepi sa dozezi transmiterea puterii de la cutie spre roata folosind maneta de ambreaj nu acceleratia

SERIOS??? Eu acuma aflu ca scartaitul la supra solicitari e normal.Chiar ma pregateam sa schimb ambreajul la RX crezand ca-i prea uzat.La XR nu aud nimic,de fapt nici la kxf.Poate ca alea fac galagie mai mare si de aia???

ce mult bine le doresc baietilor care vand cr500 unui incepator.....

on topic, acest model nu are nici o legatura cu enduro, este dedicata strict motocrosului, insa chiar si acolo e cam mult.

Ok man,am prins ideea si nu sustin ca e pt enduro,dar nici nu sunt de acord ca nu e buna!M-am dat cu ea vreo 40 de min prin padure si 1.e foarte usoara;2.e foarte manevrabila;3.E super puternica,si are un cuplu grozav,asa ca urca aproape orice panta si cu a 3-a!Suspensia pe fata e ffffoarte comoda,aia pe spate e cam tare ,dar se poate regla putin.Consumul exagerat e un big minus,intradevar.

PS:"ce mult bine le doresc baietilor care vand cr500 unui incepator"..... ,Parca pe cineva intereseaza cui vinde motocicleta.....Sa aiba omu banii in mana si atat...sincer......nici pe minenu m-ar interesa!

se curata foarte bine si cu ulei lampant(am gasit la praktiker cu 13 lei/litru). a iesit lantul ca nou. mi-a luat cam 15 minute sa il curat si dintr-o sticla de un litru il cureti de vreo 10 ori cel putin

Da' voi cum procedati cu petrolu asta lampant,sau cu motorina,dati cu pensula pe lant cand e sus sau il dati jos si il spalati in lichid??

ce an e motoreta? eu am avut CR500, si nu prea era distractie la enduro cu ea . Pornirea la pedala era un chin - mai ales cand era rece, iar cand porneste motorul ala chiar vibreaza. dupa ceva timp de mers cu el te simti de parca ai sapat cu pickhammer-ul pe strada. unii au facut tot felul de smecherii sa nu mai simti vibratiile, de ex. silicon in ghidon .

de fiara, e fiara - singura problema este ca e numai fiara, - ori tragea ori murea- era un fel de on-off la acceleratie. sunetul era fenomenal: un fel de mai multe tigai amplificate foarte tare. Eu nu am auzit alt motor in 2T sa sune asa de tare.

cand am luat-o m-am intalnit cu cativa prieteni motociclisti(strada), si au inceput glumele pe seama ei, pana am pornit-o si am mers un pic cu ea. Nu a vrut nici unul sa se suie pe ea dupa ce au vazut cum merge

am vandut-o unui amic care merge in campionatul national de cross, la 250, si nu a putut sa se foloseasca de ea foarte mult. a vrut sa o foloseasca la enduro, si mi-a spus ca la o iesire el era departe de ceilalti- adica ori trecea pe langa ei blana, ori era ultimul ma refer la urcari - a vandut-o cuiva care era incepator si si-o dorea foarte mult. ma intreb ce a facut cu ea, o fi mers cativa metri cu ea macar?

a mea avea upsidedown si se putea face o foarte buna motocicleta de supermoto

De fapt nu am cumparat-o inca,am fost la arad,are un baiat mai multe 500-uri,kawasaki,honda,a avut un rm de 500,si m-am dat cu una din 99',up-side down-uri tot ce vrei,iti paralizeaza picioarele,te da pe spate la cea mai mica miscare brusca,intr-un cuvant pe gustul meu!cerea pe ea 2500e si m-am prefacut dezinteresat,si de doua saptamani il tot sun si il bat la cap si am ajuns la 1800e cu ea si dupa cum sta situatia,mai lasa omu' ca e disperat.sper sa o cumpar ca am banii,2000e si am vrut sa iau initial inca un 650r 2003 din roman da nu stiu ce sa intamplat cu omu ca nu mai raspunde la telefon,nu mai da nici un semn de viata si am renuntat la idee si acuma vreau sa iau cr-ul!

daca dupa fiecare iesire pe deal il cureti cat de cat si il ungi te tine ceva timp..dar fiind un motor cucare iesi mai mult in teren..il schimbi destul de des..bine acum depinde de fiecare..

Mersi baieti!!!Nu-i problema de schimbat,ca oricum cand decid ca e gata il schimb,dar nu ma simt eu bine sa stiu ca e cleios si murdar.Treaba cu road si offroad nici nu mi-a trecut prin cap,intradevar e de road al meu,de unde dumnezeu sa stiu.Dar la solutia aia de curatat cum ii zice??

Salut!Iar vin cu o intrebare.Care ar fi cea mai buna optiune pt mentinerea lantului si a foilor in stare cat mai buna.Momentan folosesc spray de lant motul si nu sunt impresionat,in sensul ca tre sa dau tot odata la doua zile si la o saptamana trebuie sa-l curat cu peria de sarma ca se aduna "mîzgă" de aia,praf combinat cu lubrifiantul din spray.Nu stiti cumva ceva smecherii??va rog,help!Acuma a venit vremea buna si ma dau si io mai des, de fapt...foarte des si imi place sa mentin"sculele" in stare foarte buna si chestia cu lantul ma nemultumeste!Mersi!

Salutare!Ca sa faci miscarea aia trebuie sa fi in viteza 1,sa stai jos(pe sa) sau in picioare,dar greutatea sa fie distribuita pe roata din fata(sa stai cat mai in fata cu corpul eventual sa te apleci peste ghidon) trebuie sa tii frana pe fata in asa fel incat motocicleta sa se miste incet in fata dar sa fie suficient de franata ca sa poti "pierde" aderenta pe spate.Dupa ce ai facut roata pe spate sa patineze,motocicleta,inaintand incet,te inclini putin cu corpul si in acelasi timp controlezi miscarea din ghidon,ca sa poti patina,derapa.Cand vezi ca se inclina prea mult,intorci ghidonul in partea opusa si ridici si corpul, ca sa faci contra.Sper ca am fost destul de explicit,insa miscatrea e destul de grea(parerea mea),am incercat de multe ori dar nu imi iese(pe asfalt),numai pe iarba sau pamant!Cum face ala in film asa cu un picior jos asa e foarte simplu,si se procedeaza aproximativ la fel ca si in descrierea de mai sus.Eu m-am referit la derapajul controlat,cu amandoua picioarele sus "donuts"Good luck!

SUPER usoara!Ma gandesc ca,compromisurile adoptate ca sa iasa asa de usoara sunt vibratiile mega puternice si incomoditatea la turing.Da' in ce sens iti lungeste mainile,smaceste??

Salutare măi fratilor!Am si eu o problema,nu am reglat de mult tachetii la beta si deja ii aud țacanind asa ca m-ar interesa reglajul corect,evacuare admisie la yamaha xt de 125 (beta 125 ii echipata cu motoare de yamaha) Daca va pricepeti careva,daca ati mai avut de-aface sau daca are cineva ceva manuale,please aruncati un ochi si spune-ti-mi si mie.

Hai ca nu o scot la capat cu consumul

eu nu am observat asta pana acum, si nici nu vreau sa va contrazic mai mult pe tema asta, doar un lucru as vrea sa spun ca pana acum la masina am lucrat la evacuare si nu am inregistrat cresteri de combustibil, si crede-ma ca la V8 vedeam foarte repede aceasta diferenta .

La motoarele de pe EXC-uri evacuarea standard este mai mult decat suficienta si ma refer la prelucrarea materialelor, teava este "mandrel bent" si fara restrictii fata de alte evacuari de pe alte moto- fara legatura nu poti compara evacuarea de pe XR-ul de 600 cu asta. Nu cred ca exista design-uri sau prelucrari mult mai bune decat asta existent iar modificarea capacului de la toba nu inrautateste nimic - .

Cat despre partea cu incalzitul motorului, nu are nici o legatura cu asta - probabil ca din cauza amestecului. - cu ce ai macelarit-o?

I-am ridicat cuiul cu 3 poziti,am schimbat pilotul,in loc de 65,68s;I-am facut alt spark arestor,ala din spate,din tapbla de inox,am scos restrictoarele alea din cutia filtrului de aer si am taiat restrictia din "burduful" ala de cauciuc in care se prinde carburatorul de chiulasa.Apropo....nu-i xr 600 ci 650r

AMATORI- poti concura cu ce ai (de la 50 la 750 cmc 2T......macsim 6). Nu este admis atasul. In rest GAAAAAAAAAAAZ maxim si sa ajungi cu bine la sosire.

 

@SOLO: cu dedicatie, pt praful inghitit (poze facute de cr125KGL), praf recoltat si de noi cu placere. A fost spectacol, mai ales la amatori cu atatia participanti.

Super!Sa inteleg ca se poate cu CR-ul de 500!Dar tre sa ai 18 ani asa-i??

acum am gasit si postul acesta, m-am mirat eu cum de este asa tacere la postul adaugat la categoria EVENIMENTE

 

Chiar nu are nimeni o lista cu rideri inscrisi in concurs ?

 

PS. alte poze de la motocross gasiti la adresa: Poze Motocross Copsa Mica 2009

Foarte frumos,si totul pare super organizat!Acum revin cu intrebarea....chiar in prima poza in jurul camionului de pompieri,se zareste fumul acela albastrui,deci,se poate participa si cu doi timpi????Ce clasa,125 sau ceva de genu este sub 18 ani?

Daca schimbi sau modifici numai silencer-ul s-ar putea sa nu observi consumul in plus (100,200g),dar daca ii schimbi si partea din fata.....700g,1 litru asa ia in plus din start!In ambele cazuri consuma mai mult numai daca modifici doar silencerul nu vei observa o schimbare a mersului motorului,in afara de sunet,insa daca schimbi toata evacuarea atunci da!Daca ii mai dai si benzina in plus....RUPE!Numai atunci iar se incalzeste prea tare in zonele de viteza mica.Cu hondina am facut cea mai mare prostie ca am "macelarit-o" acuma intradevar merge de rupe,consuma de rupe dar si fierbe de 4,5 ori la un traseu mai greu!

La clasa mx2 trebuie sa ai neaparat 18 ani???Ceva clasa de 500 2t nu este??Exista limita de greutate la piloti?

Dar ce a patit barbatul???Ceva accident??Sa-i dea Dumnezeu multa sanatate!

Some pictures!

Insufletit by Yamaha era titlul complet "Ce dreq cauta si asta la hard enduro???" Da, mi-am permis sa deschid topic aici deoarece,dupa filtrul de aer sport,toba Xracing si supraalimentare,e in stare sa abordeze niste trasee pe care rx-ul nici nu le miroase!Inmatriculata pe primarie cu acte de rr de 49,ea tine locul deocamdata crfx-ului de 250!Acuma....vorbaria:are deja 11000 de km si motorul se apropie de "amin" asa ca mi-a venit ideea,m-am interesat si am gasit un motor complet(aprindere,carburator,toata sandramiaua) de gas gas de 300,2002 aproape nou si dupa o scurta inspectie,se potriveste 100%!Nici eu nu sunt adeptul improvizatiilor,dar la 11milioane cred ca se merita.Din cauza ca este o imitatie a enduroului "water cooled" pot sa-i adaptez usor sistemul de racire.Ce parere aveti???Motorul ei este "air cooled" de yamaha xt 125,daca as gasi ceva set big bore, 170cc sau 200cc,ceva de genu,la un pret pana in 20de mil,nu as mai modifica nimic dar asa....nu stiu.Voi ce ma sfatuiti???

     Dupa cum va-ti dat seama din titlu si descriere, am aici un prieten cu un LC4 din feb.2000, caruia nu-i mai merge motorul cum trebuie. Adica nu mai intra in ture ca inainte si pe acceleratie, la scurt timp (cca 2-3 sec) dupa ce a ajuns la turatia maxima, da niste rateuri destul de puternice. Initial am curatat carburatorul, apoi am schimbat bujia, insa nici o imbunatatire. Banuiala mea e ca aprinderea e de vina aici. Mai avem un LC4 dar e din dec.1999 si din pacate aprinderea nu ii la fel ca sa probam. Din cate am auzit si eu aprinderile de LC4 sunt cam slabute, in ideea in care cedeaza mai usor. Ceva ideei sau pareri aveti?

 

Mersi anticipat.

Ok man....da' fa si tu un pic de descriere....sa dat cu el,toate bune si frumoase si s-a stricat peste noapte???Daca la supra incalzit,cum mai e si din 2000,banuiesc ca are multi kilometri,poate a strapuns garnitura de chiulasa!Daca scoate fum negru,se ancraseaza bujia si porneste greu poate fi o simptoma.Cu jocul la supape....daca nu l-a reglat nimeni,parerea mea,trebuia sa se simta treptat,adica merge din ce in ce mai rau pana la stadiu avansat,daca sa stricat brusc,atunci e mai ciudat!Nu ma pricep la lc4-uri da imi dau si io cu parerea,din ce am mai patit,am mai auzit!

Am avut eu acum multi ani, in perioada studentiei. Nu am tinut-o mult ! La vremea aia ma speriat rau ..... poate si acum m-ar speria la fel

Este un fel de EXC380 ....... dar consumul ... te rupe !

Oye'!asteptam,intr-un fel,sa se lege careva de consum....ce dreq....doar nu-i taximetru sa te streseze consumu.In legatura cu consumu,am citit un articol,care sustinea ca in cazul motorului de 500 consumul nu e dublu fata de 250,cum e la 125,250,din cauza ca cr-ul de 500 nu are power valve si are burduful minidimensionat tocmai ca sa nu consume asa de mult.Adica daca un 125 intr-o ora consuma 4 litri,250-ul consuma 8,iar 500-le nu consuma 16,dublu,ci numai11,12 din cauza lipsei power valvului si a burdufului cu volum mai mic.ideea e urmatoarea....ai un cr de 500 si nu te intinzi cu el la drum lung,il pui in dubita cu rezervorul plin,impreuna cu un bidon de 20 l de benzina,ai plecat cu dubita intrun loc fain de endureala,te dai pana consumi benzina si pana iti paralizeaza picioarele si esti happy!

Nu am vazut nimic asemanator pe aici si....pareri pro si contra!

Si cei care fac..."smecheri" din greseala!

http://www.trilulilu.ro/loriand/d2145ef15b49ba

Acuma nu stiu....eu niciodata nu am mers mai mult de 200m,300m nici n-am incercat,dar nu am facut prea mari eforturi s-o tin in echilibru(pe Hondina care....e destul de grea),adica numai din acceleratie si din frana pe spate,in sensul ca nu ma miscam cu tot corpul.In viteza a doua cu Honda imi este cel mai usor,in prima zmaceste prea tare,greu de controlat iar in a treia e prea mare viteza.!Directia daca esti rapid o poti controla numai din ghidon,dar daca apuca sa se incline prea mult,intradevar trebuie sa iti muti si corpul.In cazul cross-urilor de 250 2t,mi se pare mai usor,mult mai usor decat cu xr-u,sau alte "heavy endurouri" de exemplu care cu rezervorul plin sunt mai grele cu vreo 40 de kg decat un cr,yz,kx,rm sau oricare altul de 250.Am incercat si cu Beta rr-ul de 125(cu motor de yamaha xt 4t) dar ori cat am accelerat,oricat am zmacit si am trudit,tot nu am putut s-o ridic,adica zmaceste un pic se ridica 30cm roata din fata si cade(trebuie sa mai slabesc ).

Mersi fratilor! .Apropo de reparatii....am dat-o in bara!Ieri m-am dat cu ea si cand am ajuns acasa am lasat-o sa mearga un pic la ralanti si mi s-a parut ca aud un"sfîrîit".Am ascultat mai atent si am auzit ca se aude sus,in capacu' de la distributie.Initial m-am speriat,am bagat-o in casa,si seara am desfacut capacul de la distributie si dupa ce m-am uitat mai atent am vazut ca sarise cementul de pe un rocker de la admisie.Acuma oricum il iau unul nou,dar vreau sa intreb,nu trebe sa mai desfac axul cu came si toata satra sa curat eventualele sfarmaturi de cement de prin chiulasa??Ma gandesc ca alea nu fac bine!