reltih

Si eu il recomand pe Marcel, mai rar asa om si comunicare. Trimis 10.000 de euro luni dimineata si sambata era cu Africana in fata casei.

Fara stres si nicio emotie. Nu ne-am vazut si nici nu ne-am cunoscut vreodata inainte de chestia asta. Mai rar asa ceva !

Mersi omule !

 

Salut,

 

Transalpul are in jur de 310-320w si duce si manere si proiectoare. WR-ul la 350w zic ca face fata.

 

Proiectoarele sunt cu led de 30w. De aici:

 

http://24x7diy.com/index.php/cPath/23_45/osCsid/2ups6b3sjvmn0rdcg0sokbkdq4

» Post actualizat in 23 Jun 2017 07:05

Salut,

 

Am revenit cu noutati. Mi-ai venit scaritele de pilot noi:

 

30 mm mai jos si 20 mm mai in spate.

 

Cat am stat pe ele mi-a placut cum se modifica pozitia. Latimea mai mare ajuta si ea.

 

Revin cu pareri dupa ce ma dau o tura cu ele.

 

PS: fiind mai jos, din pozitia in picioare, pedale de frana e mai sus decat scarita. Am sa caut o varinta de a o cobora.

 

 

» Post actualizat in 23 Jun 2017 07:06

Cum e lumina la prioectoarele alea ?

Eu mi-am colantat parbrizul de transalp la Algernon cu imitatie carbon. Aia n-aveau chef de tine

Salutare,

Vand filtru de aer BMC FM415/04 pentru ZX-6RR sau ZX-6R 636 05 - 06

Este nou nout sigilat la pretul de 160lei

0730 017 407 Alex

Salutare,

Am si eu de vanzare un filtru de aer BMC FM115/04 pentru CBR600 F2 1991-1994

Este nou nout, sigilat la pretul de 100lei

0730 017 407 Alex

Faptul ca un lighean merge fara sa se strice si are costuri mici de intretinere nu inseamna ca nu este un lighean. Dupa logica asta inseamna ca nu prea exista ligheane. Daca un Aston Martin costa mai mult la intretinere si se serviseaza mai des nu inseamna ca este mai lighean decat ligheanu tau.

boierule mersi mult de ajutor, insa cea de 250 de euro a fost cumparata azi dimineata pt. ca trebuia sa plece azi cu Dhl.

m-a durut inima sa dau atatia bani pe o roata care nu e nici macar impecabila, as putea spune ca arata chiar naspa, asta e faptul e consumat

janta ( cercul ) s-a fisurat si este indoit, spitele nu mai au filet, deci e cum se poate mai rau

si in afara de asta nu e dispus si nici nu se pricepe sa spiteze o roata

eu sunt Catalin, am gasit roata in Buc, la incredibilul pret de 250de euro, s-ar putea sa ramana asta din motiv ca pe Adi il costa cazarea 50 de euri pe zi, deci orice asteptare oricum costa, Cstelia as vrea sa-mi confirmi te rog ca rotile de rd04 si rdo7 sunt la fel, Adi are o roata argintie de africana si banuiesc ca e rd07, dar eu am gasit una aurie de rd04.

ok, revin la ce a zis DUDA, cu mentiunea ca trebuie o roata de rd04, Asilindean avand tot spatele de rd04 inclusiv etrier, trebuie urgent si se plateste, eventual se cumpara alta roata roata de pe ebay sau de unde vrea omu.

de preferat Bucuresti sau in apropiere

Caberg Solo, negru lucios, aspect 9/10, interior detasabil, ochelari de soare, saculet original, masura XS 53 - 54, purtata un sezon de pasagera, acu si-a luat alta. Poate fi vazuta in zona Dr-Taberei / B-dul Timisoara.

pret 300 de lei

Catalin 0734 575 100

anakee e peste tourance pe off, cel putin fata, fata la tourance pe pamant ud/mocirla/namol se duce unde vrea ea, n-ai pic de feeling, la anakee desi nu putem discuta de grip macar esti in control.

cel mai bun compromis pt. mine e Anakee pe spate si ceva de genu tkc pe fata, n-am nici o problema cu spatele in aproape orice conditii, insa fata e vitala, acolo ai nevoie de control 100%

asta nu cred, la cat ati batut voi 2 muntii patriei yo-s mic cochil

sa inteleg ca daca l-am urcat cu transalp cu anakee-uri si pasager si l-am coborat singur fara sa pic sunt un fel de semizeu ?

au mai fost 2 transalpisti cu mine si n-au reusit nici macar sa urce, unu cu tkc 80 si altu tot cu anakee

cu tkc merge linistit popp

singura, chestie este ca nu-ti recomand sa mergi in weekend eu la coborare m-am intalnit cu un jeepan care daca nu era inspirat sa ma lase intram frontal in el, n-ai nici o sansa, era plin de de Q7, X5 si atv-uri sus la cabana, un Suzuki Vitara parcat chiar in spatiul ala largit din curba care zicea Gabi, deci nu recomand in weekend, prea multa aglomeratie

racoare rau ! cauciucurile reci fara aderenta, plm naspa, eu zic sa nu te duci la anu

bah ce-mi place coborarea aia, geniala sa-mi bag

las ca e si el mic si dezorientat

nu vad alta varianta decat sa devina si el recalcitrant cu gaborii

da, trebuie scoasa tulumba aia de la filtru de aer, placa aia de rigidizare a cadrului, carburatoarele si tevustile de apa, automat scurgi antigelul, mie mi-a luat 4 ore sa demontez toate astea si sa le un la loc cu tot cu distributie, daca vrei doar sa masori uzura lanturilor scapi in 3 ora daca ai mai facut astfel de chestii, daca esti acolo fa si jocul la supape ca e mult mai simplu cu capacele scoase

din cate stiu eu nu, alea taie aerul pe frana de motor/deccelerare.

weekend-ul asta o sa am mai mult timp sa stau calare pe ea si daca rezolv va spun.

vesti bune am, problema s-a rezolvat, era de la segmenti glumesc !

as putea spune ca vina nu e a mea dar este, practic distributia era bulibasita destul de rau, axa cu came la cilindrul spate era montata gresit cu 180 de grade

asta se datoreaza manualului de service care este gresit, am sesizat o dubiosenie inainte sa montez motoru, practic intre manualul Haynes si cel original Honda se vedea clar diferenta de 180 de grade la axa cilindrului spate iar eu am ales sa pun dupa manualul original din motiv ca Haynes are foarte multe greseli, se pare ca nu si la asta, eu m-am gandit de la inceput la varianta asta dar toata lumea imi zicea ca nu e posibil, ca n-ar porni si chiar daca ar porni ar merge ca p00la s.a.m.d. va spun ca merge, chiar relativ bine.

pe scurt e asa, scanteia fata, apoi se invartea volanta 532 de grade si apoi scanteia spatele in loc sa scanteiasca spatele dupa 232 de grade, deci o diferenta de 360 de grade la volanta sau 180 la axa, cum vreti voi. Motorul functiona bine fara sa existe benzina nearsa sau ceva din motiv ca transalpu da oricum 2 scantei 1 in gol, mergea doar dezechilibrat, vibra un pic mai tare si nu prea tragea in ture joase, asta mi-am dat seama acum pt ca trage mult mai bine, de la 5000 rpm oricum tragea bine si invers

singura problema care o mai am acum este ca am un mic rateu pe evacuare, care este prezent la relanti, chestia asta e noua de azi, dupa ce am pus distributia bine, poate m-am grabit si imi scapa aer fals pe undeva, nu stiu, jocul la supape a fost facut, nici nu s-a modoficat mare lucru, iar carburile au fost din nou sincronizate ca erau pulbere cand am pus ceasurile, ele au fost sincronizate pe distributia pusa ca c00ru.

Va multumesc mult pt. implicare si sfaturi chiar apreciez ca ati venit cu sfaturi pertinente cel putin unii din voi si revin daca nu rezolv cu rateul doar sa nu-mi zica alex_en ca acu am distrus supapele ca nu stiu ce ma fac, iar incepem discutiile

la service-ul honda, adica la reprezentanta se gasesc, dar sunt scumpe, fi sincer, ti s-a parut mult 150 de euro

Salut Ducu, tuburile pulverizatoare nu pot fi incurcate pentru ca scrie pe ele, acele in schimb pot fi incurcate, dar dupa cum am spus le-am si inversat iar rezultatul e acelasi,

am facut vreo 500 de km in weekend si am concluzionat urmatorea chestie, cu cat sarcina e mai mare cu atat face mai rau, practic daca merg la 5000 de rpm pe drum drept si urmeaza o urcare cat de mica incepe s-a faca si trebuie s-o tin peste 5000 rpm.

am mers aseara intre niste beri la intrunirea transalpistilor, cu un alt transalp, nici vorba sa faca asa ceva

ok, sa presupunem ca segmentii nu s-au rodat decat la plaja aia de turatii, am zis eu macar o data caa am mers numai pana in 3500 de ture ? Niciodata, am spus ca rodajul s-a facut in regim de mers normal 4000 - 4500 si rar 5000 - 5500 cel putin in primi 500 de km, sa fac un rodaj la 3000 - 3500 ar fi o bataie de joc in primul rand ca este un mers subturat.

In al doilea rand, cel mai corect rodaj se presupune ca este acela cand un motor functioneaza optim, nici prea turat, nici subturat si fara accelerari bruste, rolul acestei modalitati este acela de a nu duce segmentii si cilindri la temperaturi prea mari. Daca asta e varianta corecta sau nu, nu stiu si nici nu ma intereseaza prea mult, cum spuneam un rodaj bun sau prost afecteaza viata motorului si lucrul asta se vede pe termen lung.

Trei la mana, nu inteleg cum poate avea o scapare de compresie in momentul ala ? Ma depaseste, cele doua suprafete fie sunt rodate, fie nu. Segmentul nu zice cand bag eu mana in gaz: Stai frate ca eu nu cunosc cilindru asta, WTF e prea rapid totu pt mine.

Alex_en, pana acum am crezut ca faci misto si caterinca, insa acum imi dau seama ca vorbesti serios si apreciez faptul ca desi toata lumea ti-a zis ca aberezi inca mai insisti, asa ca hai sa facem un targ.

Eu sunt dispus sa fac tot ceea ce zici tu , pas cu pas, daca imi dai o explicatie logica si rationala fara sa aberezi iar cu turatii si consumuri de ulei, despre ce se poate intampla fizic intre segment si cilindru sa poata face motorul sa se comporte asa, ATENTIE glazingul nu este o optiune pt ca iti spun sigur ca nu e cazul si oricum nu s-ar comporta asa.

Metoda de siting in a segmentilor pe care o descri tu cu accelerari pana la maxim si apoi lasata este o metoda proasta care a fost discutata si para discutata pe forumurile de afara, dar asa e in romania, informatia ajunge mai greu, dar chiar si asa sunt dispus s-o incerc daca faci ce te-am rugat mai sus.

Bafta si multam de inters