WHITE RAVEN

hahahaaaa asta a fost tare! sa stii ca la asta ma gandeam si eu; care ma inspaimanta pe aia o iau.. Apropo de touring-uri cum este Vandero, sincer motorul este foarte fain dar nu si pt mine, stiu ca am batut apa in piua cu autostrada si de 140 la ora dar asta este poate ca sunt speriat un pic de ea si sa va spun o poveste ´' cand am venit aici am imprumutat o masinutza numita VW Lupo, na masinutza de oras, motor de 1,3L putea sa mearga cu 130 fara probleme dar acolo se bloca, instabila pe vant, mai ales in depasirea tirurilor si camioanelor. de atunci ca mi-am zis ca nu am ce cauta acolo fara un utilaj care sa poata, sa aibe cuplu suficient sa ma scoata dintr-o depasire si sa sparga curentzi din jurul unui tir¨´ drept pe care am avut si am numai masini mari. Suedia nu are numai autostrada, cam 80% din ea este numai padure si stanca, chiar din spatele blocului meu incepe padurea traseele sunt interminabile, o iei pe un drum forestier si te trezesti ca iesi pe partea cealalta de peninsula plus de asta, Norvegia imi este aproape, 400 km si dau in granitza. Deci am unde sa plimb un motor de adventure. De timp nu este probelema am cam juma de ora dimineatza juma de ora seara adik 30 km pana la munca 30 la intors in fiecare zi. Fiind vb de bube, sa nu aibe bube de ale lui Stalin ca sunt satul de ele. Un releu de incarcare nu ar fi o belea sau niste mufe la cabluri, sa nu se rupa distributzia ca la Ural sau sa loveasca pistonul in supapa sa bagi bani in supape si sa vezi ca exista fisuri in chiuluase.. asteas bube un releu regulator de tensiune este ok sau o camera sparta )) OZZY daca tot prietenul tau este plictisit de AT-ul ala sa dea si el un pret si o poza pe aci Bafta tuturor!!

Wow chiar am primit o gramada de posturi pt care va multumesc! Ăfacerea cu autostrada este una enervanta pot spune, vrei sa te misti rapid sau trebuie sa te misti rapid mergi pe autostrada iar acolo nu este un loc pt o motociclieta care gafaie; ceva mai multa fortza itzi poate salva viatza cateodata, de asta aici motoarele mari sunt foarte populare; sosele cat vrei si orase cam vreo 4 care sa faca probleme ca Bucurestiul. Dar de sosea sunt cam satul; o vad in fiecare zi, de asta nu m-as baga la o motocicleta cu specific serios de touring Pana la urma concluzia este cam asa : puternica pe autostrada, naravasa prin paduri , duce doi pe ea si bagaj fara probleme.. probleme tehnice de domeniul lui Stalin decat 2. Clar ma bag la Africa Twin, acum ca este grea cum sa spus pe anumite forumuri sau ca este zgomotoasa banuisc ca ma pot obijnui cu asta..dupa craciun am concediu si ma pot duce sa vad una si alta.. Apropo exista seturi cu diferite rapoarte de trasmisie? :friends:

Stiu ce zici de probat una si alta dar in Suedia din pacate nu sunt prea populare, ca sa ajung la una trebe sa conduc intre 300 si 500 de km, tocmai de aia incerc sa imi fac o viziune despre ele... Am citi o gramada de chestii despre transalp si africana dar tot nu stiu ce as alege imi este ca trasalpul este un pic cam plictisitor pe cand africana este prea grea, la pret sunt diferentze ; o africana o pot lua pe la 2500 de eur de prin ´94 cu 40 000 km si la acelas pret gasesc transalp din ´98 cu 30 000km. Inca o intrebare; cum este sa fie calarite cu pasager si bagaje?! deci care din ele este mai fiabila.. ca-s satul sa bag bani in capre care nu merg! merci!! apropo super intrunirea cu africanele!!!

Salve !!! Am citit o gramada de chestii desprea Africa Twin si despre Transalp dar acum imi este greu sau aproape imposibil sa ma decid, vreau sa imi procur una din ele dar care?! M-ar ajuta foarte mult niste pareri ale posesorilor de asemenea utilaje si mai ales cum se comporta pe autostrada la o viteza de 140km\h sa zicem ... Merci!!! sorry! era TRANSALP

ok! daca ti-as spune ca ai inteles totul gresit despre ele m-ai crede? nu stiu de cat timp ai leg cu motocicletele sau daca ai ceva idee despre echilibrarea motorului in cadru, centru de greutate, unghiul furcii bla bla ... daca intrai un pic pe site observai ca motoreta este facuta pe baza de harley... totul este standard pana la motor si de acolo a trebuit numai mutat centrul de greutate ca motocicleta sa fie stabila si usor de manevrat, chiar o sa fac un filmulez cu jaloane ca la scoala de soferi si dupa aia o sa vb de manevrabilitate... de greutate are 375 de kg si apropo nu te gandi la consumul de benzina; nu intodeauna motorul mic este cea mai buna alegere.

pai nu stiu daca pot sa itzi raspund a intrebarea asta, poate potzi sa ii pui atas si sa cari rosiii cu ea de la piatza.. pe bune tu dece ti-ai luat motor nu te-ai intrebat ce al ceva ai putea face cu el inafara sa te plimbi sa te strecori in trafic bla bla bla

ce ai schimba tu in design?? pozitzia picioarelor se poate schimba sunt motociclete construite la comanda dupa bunul plac al clientului, cat despre puterea efectiva in a treia face burn la o viteza de 80 la ora...

Da pai este motocicleta Americana facuta in stil American este normal sa mance cat o vaca mai ales ca nu are cutie de viteza. Dece sa nu fie nevoie de ceva mai multi cilindri de 4 pe o motocicleta?! cred ca este nevoia omului de a experimenta diferite lucruri, ceva mai multa putere, cuplu mai mare , bucuria de a se da mare cu ceva mai special, unicitate etc. mai astept pareri despre V8 merciii!!!

Stiu Hoss Boss sunt niste motoare indraznetze dar au cateva handicape sunt foarte grele pt ca folosesc motoare facute din fonta si nu au cutie de viteze... bine pt asemenea motor nu ai nevoie de cutie... dupa parerea mea sunt duse la extrem. Mesaj completat Stiu Hoss Boss sunt niste motoare indraznetze dar au cateva handicape sunt foarte grele pt ca folosesc motoare facute din fonta si nu au cutie de viteze... bine pt asemenea motor nu ai nevoie de cutie... dupa parerea mea sunt duse la extrem. Mesaj completat V12 ala este o opera de arta

Salve!! vreau si eu parerile voastre cat se poate sincere despre motocicletele cu motoare V8 in general... si in special astea. www.V8thunder.se Multumesc!!

Si motoarele scumpe au probleme, cine a zis ca o japo ar fi motorul perfect.... sunt fiare, toate manca benzina, ulei, toate ruginesc sau corodeaza asta daca le folosesti; daca stau in garaj si te dai faimos cu ele nu mai au nici un farmec.. in fine nu are nici un sens sa va plecatzi urechile la parerile altora si privitzi comunista ca ceva aparte, o sa fie ceva unicat.. de asta mi-am luat wolf

zici ca motorul ala a mers pe acid

da pe ala l-am omis , scuze ... iete o schema a injectziei Megasquirt, este aceeasi care se afla pe celebrul nipru de pe youtube

Salve Ozzy si mercii de sustinere!! se lucreaza la jucarie asa in limita timpului, nu cred ca galeriile sunt prea lungi, ar fi fost problema daca as fi folosit o injectie mono punct atunci as fi avut un singur injector pt amandoi cilindri si galeriile ar fi trebuit sa fie egale dar fiind in proiect o injectzie multi punct cu injector pe fiecare cilindru pe acolo curge numai aer.. apropo de galerie de admisie ar trebui sa vezi ce imbarligatura de galerie am la mazda este o chestie imensa cu nu stiu cate canale de aer care se deschid in functzie de turatzia motorului...in fine daca nu merge exista flex si aparat de sudura.. se mai modifica pe parcurs. apropo de senzori .. o sa folosesc un senzor care citeste temperatura aerului, o sonda lamda, un knok senzor, si un hall si cam asta este tot

Calculatorul pe care o sal folosesc vine cu softul lui si este adaptabil la motoare cu racire pe aer si apa si duce de la un cilindru pana la 12 cat si pe mai multe tipuri de senzori si aprinderi, eu o sa folosesc o aprindere cu senzor hall exact cum este cea Ducati care mi se pare foarte scumpa in comparatzie cu ce stie sa faca, in plus de asta un creier electronic si catziva senzori stiu exact cum sa faca amestecul aer benzina ca motorul sa functioneze in parametri lui si cred ca altfel o sa prelungesc viatza motorului cu niste costuri destul de rezonabile, de exemplu calculatorul costa 120 de eur pe cand doua carburatoare aici sunt 600 de eur iar aprinderea Ducati este 400 de eur, asta inseamna 1000 de eur ca motorasul ala sa mearga bine. Cu injectzie o rezolv undeva pe la 200 de eur si intra in epoca moderna... ma astept si la niste calutzi in plus din toate afacerea asta... Clapeta de acceleratzie este luata de pe un motor de opel corsa de 1,2l cu 16 valve. ma aspet sa functioneze bine pe ural pt ca diametrul este de 37mm iar admisia in chiuluasa este de 35 asa ca nu cred ca or sa fie probleme.. iar despre condens ala se intampla si in carburator si chiar inghetarea lui dar motorul tot functioneaza,.... iete si un motor de ural pe injectzie!!!!

Sa stii ca ai mare dreptate, pt ca motoreta a venit cu carburatoare K68 si nu am nici aprindere alectronica m-am decis sa incep proiectul INJECTZIA si azi am stat cam vreo 9 ore in atelier echipat cu ceva rabdare, scule si iete ce a iesit * GALERIA DE ADMISIE *

Nu as spune ca este scumpa... tinand cont ca este o moto noua, iar apropo de competitiva io zic sa mai cautzi si o sa vezi ca Uralul este o motoreta apreciata si asta pt ca este o moto competitiva

misk-ul este o motoreta aparte 1. ai grija la instalatzia electrica 2. nu condu pe serpentine cu doua persoane daca nu ai ambreiaj BUN, si instalatzie electrica proasta o stiu din experientza 3. aprinderea este bestiala, nu prea are ce sa te lase, 4. consumul este dementzial 5. tine la drumuri lungi fara probleme 6 DISCURILE DE AMBREIAJ SE POTRIVESC DE LA MOBRA. si chiar recomand adaptarea daca imi aduc bine aminte parca discurile erau din tabla cu insertzie de textolit pe cand la mobra sunt in totalitate din textolit iar suprafatza de cuplu este mult mai mare decat la cele originale de minsk, 7 motorul foarte usor de reparat... si cam atat Bafta!!

aaaaaaaaaaaa dada se poate, la alternatorul meu rusesc peretele de aluminiu era destul de subtire si crapat pe anumite locuri asa ca am hotarat sudez..

la care mai exact te referi partea de prindere fatza?! da puteam sa fac si asa dar nu mi se pare o metoda prea sanatoasa, mai aleas cand lucrezi piesele pe niste masini foarte decalibrate, asa ca ma simt mai insigurantza asa, si asa ma sperie sunetul sau mai degraba sueratul de la distributzie cand pornesc motorul, am impresia ca trebe sa zboare ceva de acolo..

A implicat modificari, normal la mine nu mere nimic daca nu modific, uite aici niste poze, a trebuit sa construiesc o flansha in aluminiu, care am sudato pe jumatatea din fatza a vechiului alternator, a trebuit sa copiez axul alternatorului si am ales varianta cu o cupla elastica luata da la o pompa de apa sau hidraulica...

Al meu nu este clasic dar se munceste la el cu drag si spor la el, motocicleta cand am cumparat-o avea numai 14 000 de km dar intretzinerea ei a lasat de dorit asa ca nu am apucat sa ma dau cu ea pana acum, am bagat-o direct la restaurare totala, cadrul a fost sablat revopsit ca si toata motocicleta de altfel, motorul a fost demontat, schimbat rulmentzi, simeringurile, garniturile, etc, dupa ce am terminat si am pornit motorul normal ca alternatorul ma lasat balta, asa ca am adaptat un nippon denso.. si acum poze

pai tocmai asta este inca nu am cumparat nimic pt ca trebe sa stiu ce cumpar, oricum ideea este ca o vreau pe cea cu doua injectoare chiar daca este un pic mai complicat pe ca pe un singur injector este destul de complicat sa fac galeria de admisie si singurul loc unde pot sa pun corpul clapetei este in spatele alternatorului, hai ca pe dreptul pot pune galerie de admisie dar pe stangul am electromotorul care imi sta in loc asa ca varianta cea mai buna ar fi crea cu doua injectoare... Am gasit si schema asta pe net

de la un daihatsu charade cred ca asa se scrie.. sunt alternatoarele folosite in momentul asta de ural