Cosmo

Manualul de la 600 rr 2005 stie cineva de unde il pot da jos?Mersi frumos

 

Mai am o intrebare..un intinzator de lant de distribuie,unde as putea gasii?Inafara de reprezentanta si care sa trimita ramburs!As ramane dator pt info asta!Am avut un cbr 600 f4i si tot asa la 5000 de ture facea zgomot intinzatorul..e boala clasica la honda se pare..multumesc frumos!

de care manual? utilizator, sau service?

la partea a 2-a, din pacate, nu stiu

@pretzel: npc. ma bucur ca am ajutat un frate CBRist

ha, avem motorete gemene

 

vreau si eu o zi de intalnire, de unde cumpar

 

acum serios, noi cand stabilim ceva??

cv imi spune ca nu prea va bate gandul sa veniti in galati

daca treceti pe aici, anuntati-ma, si poate stam la o b.r.

s-o fi fastacit si a zis electromotor sau poate are un electromotor p undeva si nu stie cum sa scape de el

adevarul e ca si eu abia acum am vz ca e mentionat de mai multe ori electromotor

sper ca asta te poate ajuta

http://i279.photobucket.com/albums/kk146/c...ngdiagram-1.jpg

parca scria in primul post ca e

un topic destinat flame-urilor

deci d c va asteptati la altceva?

cand folosesti frana de motor sa nu uiti sa apesi si frana de picior(sau fata) dar f putin, doar cat sa se aprinda stopul. altfel, e posibil ca cel din spate care tocmai se uita dupa fustita scurta de pe trotuar sa nu vada ca tu franezi. asa, macar cu coada ochiului vede ceva si poate franeaza din reflex.

nu uita ca la frana de motor la motociclete este mult mai puternica decat la masina. evita sa tai gazul complet iintr-un mod brusc, in special in curba.

daca vrei sa franezi schimband in trepte inferioare, fa-o cu dublu ambreiaj, pentru a scadea sansa de derapaj. e mult mai cursiv si mai protejezi si cutia. ideea la tehnica asta este ca in timp ce ai ambreiajul apasat, si cu piciorul schimbi treapta, sa dai un "sprit" mic acceleratiei pentru a creste turatia motorului la cea a cutiei. daca le sincronizezi cum trebuie(ideea este ca la cuplarea ambreiajului, turatia motorului sa fie cat mai apropiata de cea pe care o cere cutia), vei elimina socul pe care il simti daca pur si simplu schimbi in treapta inferioara si apoi dai drumul la ambreiaj. nu tura prea tare in schimb, sau in loc de frana vei accelera. ai rabdare cu tehnica asta, nu te astepta sa o prinzi perfect din prima. in timp, va ajunge obisnuinta si o vei folosi fara sa te gandesti. este valabila si pentru masina.

eu il am lipit sub saua pasagerului la honda.

este sigur pe undeva, dar difera de la producator la producator. la suzi nu mai stiu unde era

600rr minolta

am pinlock si pot sa-ti spun ca face viziera aproape imposibil de aburit. adik o vei aburi dak te chinui sa sufli in ea jumatate de ora, si va tine mai putin de 5 secunde aburul. diferenta o vezi clar la partea vizierei care nu e acoperita de pinlock. e tot timpul aburita. recomand pinlock cu toata caldura. de cand l-am pus nici nu ma gandesc sa merg cu viziera intredeschisa.

dezavantajul este ca e destul de ciudat. arati ca un scafandru de afara, plasticurile alea albe o sa-ti sara in coada ochiului majoritatea timpului pana te obisnuiesti cu ele, iar marginea pare ca-ti micsoreaza campul de vizibilitate. folosesc viziera cu pinlock cam de un an de zile. am reusit sa fac rost de o viziera fumurie nu de mult timp, si cand am pus-o am zis "wow, vad tot!".

daca se merita pinlock? clar. eu sugerez 2 viziere,una pentru iarna, transparenta, folosita si zi si noapte, si alta pentru vara, ca sa nu dai jos pinlockul ala de fiecare data. de asemenea, trebuie sa ai grija cand il pui sa nu-l zgarai sau sa prinzi scame/amprente, pentru ca te vor enerva la culme in timp.

despre cum sa-l pui pe o viziera ce nu vine prevazuta cu sistemul de prindere, asta habar n-am, desi nu cred ca ar fi f greu daca stii ce faci si ai sculele necesare.

Bai Mo sa se plimbe lumea cu fomeile pe la terase pe Magheru de astea pun astia sha pt pasager si daca tu vrei sa ma convingi ca un ss este pt pasager nu ai sa reusesti nici o data am sa te contrazic la nesfarsit

te rog frumos sa imi aratzi si mie o motoreta de CIRCUIT!!!carenata complet de asa ceva far far ,oglinzi etc ...cate au sha de pasager !

pai, atunci ma intreb de ce se mai chinuie producatorii sa faca faruri la SS... sau toba omologata sau cric lateral. la naiba, de fapt, nu stiu de ce se mai incurca cu publicul, ca doar nu are performantele unui pilot profesinist. ar trebui facute motoare speciale pt circuit direct. aah, stai, se fac motoare care sunt DOAR pt circuit. daca vrei asa cv, d c sa te mai incurci cu SS?

ideea e ca producatorii fac SS pentru a fi folosite SI pe circuit SI pe strada. vrei sa o faci dedicata circuit? atunci iti cumperi carene, iti schimbi amortizoare, pneuri, evacuare, iti pui ce coada cat de mare si in ce culoare vrei, si te doare la basca. producatorul iti da aceasta posibilitate. dar ei se gandesc nu la ce are chef 1 om din 1000 ci cum sa faca 50 din 1000 sa cumpere un SS. si asta inseamna sa ofere CAT MAI MULT clientului. ce anume foloseste clientul din oferta, asta e treaba lui.

nu-ti trebuie, dar chiar iti prinde bn, si aici vb din xp personala. motocicleta e mult mai solicitanta la condus decat o masina, si sa fii obisnuit sa urmaresti traficul din reflex iti permite sa te concentrezi la mersul pe motor. cand mergi cu motorul nu prea ai timp sa te gandesti "bai, tramvaiul ala care vine spre mine are prioritate speciala sau nu? stai, cum veneau reglulile alea... parca era raspunsul B, ca mi-a cazut intrebarea asta la carnet, dar nu mai stiu ce era raspunsul B..." bine, asta e un exemplu tras d par, dar intelegi c vreau sa zic. sa inveti sa conduci si motorul si sa inveti si traficul, in special intr-un oras ca bucuresti, mi se pare ca si cum ai incerca sa te asiguri si in stanga si in dreapta in acelasi timp. daca te crezi in stare, atunci sincer t felicit!

ce zisesem inainte era preventiv. nu ar trebui sa se raspunda cu "bah, o sa mori", dar de la cei mai multi asta vei primi

p.s. ca sa raspund si la intrebarea ta initiala, eu prefer honda suzukiului la clasa 600(nu, nu pt ca e honda ). kawa nu am incercat, dupa cum nu am incercat nici cv din clasa 400, asa ca ma abtin.

the usual... "bah, o sa mori" etc... raspunsul obisnuit din topicurile "e bn sa incep p 600?"

vezi ca pe langa intrebarea asta mai e si faza aia cu legea "minim 2 ani xperienta p moto sau peste 21 ani inainte de a conduce moto mai puternice de X cai"

nici nu sunt priviti ca acei paraziti care se hranesc cu sangele tau

oricum, de acord in privinta increderii fata de service. la masina nu am probleme sa imi beau linistit cafeau cat ei umbla in ea. dar motorul nici sa ii puna altcnv husa nu imi vine sa las. oricum, dupa service tot trebuie sa verific eu fiecare surubel, altfel am cosmaruri pana cand m-am asigurat. nu e vorba de incredere aici, e vorba de linistea sufleteasca personala. dak tot e sa ti se intample cv, macar sa stii ca ai facut tot ce ai putut. in felul asta ajungi sa-ti cunosti si motocicleta f bine, nu e doar acel "fier" din curtea blocului.

ivas galati, baieti priceputi, d treaba, se vede ca sunt pasionati, stiu ce fac. pana acum nu am avut probleme cu ei, deci il recomand.

gata, acum incepe distractia

salutare!

din pacate, nu am informatii despre ceea ce doresti. daca aflu ceva, t anunt

felicitari cu motorul sa-l stapanesti sanatos si sa va distrati mult si bine impreuna, fara "caini" . si p mn erau sa ma dea jos odata. park era vb acum cativa ani sa dispara toti vagabonzii d p strazi?

din 03 daca tin bine minte. modele noi la 600 apar in fiecare an impar, modelele de 1000 in fiecare an par.

bani? pai, nu tocmai putin. fiind o honda, de obicei se revinde la o suma destul de maricica, cel putin comparativ cu altele. presupun ca ar fi ~ 4k euro un 03,bani la care ai putea sa iei altcv cu ~2 ani mai nou. dar daca cineva a facut in 5 ani de zile putini kilometri, nush cat d bn a fost intretinuta. vezi si tu ce gasesti. uita-te pe niste forumuri de sh, si iti faci o idee de suma.

p.s. sunt destul de asemanatoare modelele de 125 cu cele de 600, dar daca te uiti la roata din spate vezi clar diferenta. nu stiu cat ar tine "gluma"

phii, ce misto arata cu "imbracamintea" de pista

acum sa asteptam sa vedem cu ce evacuari ies baietii arata super, dar chestiile alea curbate strica totul.

[sarcasm]pai, normal daca il pup de fiecare data cand ma uit la el [/sarcasm]

am avut si eu odata de gand sa iau, dar am auzit pe altii care au avut si l-au dat jos, pentru ca era imprecis, si avea si un delay. am decis sa iau "berea de dupa" cu banii astia

oricum, daca vrei sa-ti iei, acumen sunt printre cele mai bune (nu stiu personal, tot din auzite).

am probat s1, f confortabila, ma simteam bine, am vazut o oglinda, si mai sa pic din picioare.. aratam ca predator... am luat un shoei si dus am fost

e f mare carcasa, risti sa treci cu motorul intre 2 tiruri si sa te prinzi cu casca

nu o cobora, ii strici ciclistica garantat, si o sa fie mai rau. nici eu nu ajung cu calcaiele jos. la semafor pun stangul jos, dreptul il tin pe frana, cu ocazia asta mai dezmortesc si dreapta.(m-am obisnuit sa tin frana apasata la semafor, chit ca e panta sau nu.. mai reduce din sansa de primi "scuze, nu te-am vazut").

inghite galusca cat esti oprit, si bucura-te de ea in timp ce merge. doar ai luat-o ca sa mergi cu ea, nu?

Da in care poate?

lasa, mei, aia a fost centrare pentru tine

diferenta enorma la ce mai exact?

la puterea livrata de suzuki?

la finisari?

la handling?

sau la fiabilitate la care castiga honda mereu?

pai, eu faceam comparatia cu ce am avut eu, nu intre firme la modul general.oricum,ca sa-ti raspund:

la putere in nici un caz, suzi era un gixxer de 750, honda e un cbr de 600.

la finisari? nu ma urc pe motor sa simt pielea sau sa apreciez imaginea de plastic cauciucat din bord. pentru asta exista limuzine, cui i-or place. cand simt motorul ala incordandu-se sub mine, fix la finisaje nu ma uit .

la handling? clar. nu mai tin minte exact diferenta de greutate, parca suzuki era cu 5-7kg mai grea. dar modul cum e distribuita face o diferenta enorma. cbr-ul are centrul de greutate mult mai jos,pur si simplu pare o jucarie(chiar si pe langa un gixer de 600). sa merg cu suzuki era ca si cum m-as fi prezentat zilnic la interviu de job, o simteam aproape ostila. honda e ca berea de seara cu prietenii, foarte deschisa, te invita ea singura la o tura in oras numai cat o vezi. pe langa asta, saua mai ingusta o face mai confortabila pentru mine (sunt mai mic de statura).

fiabilitate? pff, nu dau 2 bani pe ea. se poate sa-ti iei cea mai fiabila marca din lume, si la tine sa se nimereasca "buba", tot mancat esti. aici e mai mult vorba de cum ai grija de motor, si de noroc. ca firma are o fiabilitate cunoscuta... nu o vad decat ca un plus secundar, crescand valoarea la revanzare.

ultimul lucru, aspectul. hondele imi plac mai mult decat suzuki.(asta general).

acum, am avut ocazia sa apreciez un f4i de la honda, si mi se pare un motor f reusit si echilibrat, prin urmare si felicitarile mele in legatura cu achizitia lui.