Jorge Lorenzo

O experienta deosebita, un "civil" parcurgand cateva tururi pe motocicleta de Moto3 a lui Miller Cred ca a fost ceva restrans organizat de KTM (bine, faceau si teste). Prima testata este "production racer", a doua e specificatie "Rookies Cup", iar ultima e modelul de uzina KTM Moto3 a lui Jack Miller. Motociclistul este un vlogger englez de pe youtube.

O experienta deosebita, un "civil" parcurgand cateva tururi pe motocicleta de Moto3 a lui Miller Cred ca a fost ceva restrans organizat de KTM (bine, faceau si teste). Prima testata este "production racer", a doua e specificatie "Rookies Cup", iar ultima e modelul de uzina KTM Moto3 a lui Jack Miller. Motociclistul este un vlogger englez de pe youtube.

Scuze, n-am postat unde trebuia clipul de mai sus

daca motorul e in 4 t nu ar avea cum sa piarda putere

Cum ai ajuns la concluzia asta? Compari o evacuare special gandita pentru un motor monociclindru de 125 cc, cu o bucata de tabla indoita de chinezi fara a tine cont de niciun parametru?

Ce ziceti, seamana? Care cum s-o fi inspirat, ca ambele sunt modele 2015... in stanga, 1299 Panigale, in dreapta R1.

Orice finala sport ii pui la R6 2006+ tot nu scoate mare zgomot. Si toba finala stoc e tot race

Da, am vazut alte motociclete fara catalizator si cu finala stock de R6 2006+, se auzeau infernal

acel catalizator (butoi cum ii zic io ) va disparea cat de curand

E cazan de tuica

Sa o stapanesti sanatos, fara niciun incident sau eveniment neplacut!

H7 e cu o singura faza. Daca zici ca ai incercat H4 si nu se potriveste, trebuia sa te uiti la cel vechi sa vezi de care e, cum arata. Scrie pe el. E cumva o ciudatenie de genul asta:

?

Daca da, atunci se numeste BA20D

Method, vorbesti de Volvo de parca ai vorbi despre Dacia. Spre deosebire de alti constructori, care proiecteaza masinile ca sa castige puncte la EuroNCAP, cei de la Volvo fac ei teste mult mai diferite si mai complexe, incat masinile lor sa fie sigure nu doar la impact frontal si lateral. Nu stiu de unde ai inteles tu ca daca Mini are tot 5 stele la EuroNCAP, e la fel de sigur ca un Volvo. Si au destule sisteme de siguranta activa, care detecteaza pietonii, bicilistii, masinile, etc. chiar si pe timp de noapte, si masina franeaza singura daca vede ca soferul nu intervine. De cele pasive, nici nu mai vorbim.

Eu nu sustin ca Volvo ar fi cea mai sigura marca de masini... da, un S-Class poate ca e mai sigur. Dar nu toti isi permit un S-Class. Si atunci daca vrei siguranta "premium" la 20-30 de mii de euro, iti iei volvo. Si mie imi e greu sa cred ca nu vor mai exista persoane decedate intr-un volvo din 2020, dar gandeste-te ca nu e doar o simpla declaratie pentru publicitate. Volvo nu e un politician roman in campanie electorala, ca sa isi permita astfel de declaratii Sunt destul de siguri pe ei.

Uite, in reportajul de mai jos (facut de vecinii moldoveni) am auzit si eu despre tinta asta a suedezilor din 2020. Poate o sa te convingi ca inca sunt destul de "pasionati" pentru siguranta Mult mai mult decat alti constructori concurenti.

o fi vrut sa zica "doar pentru necunoscatori"....

Macar a recunoscut ca ce vinde el e o bomba pe roti Un fel de petarda, dar mai mare

nu ai facut o proba de drum ieri-azi, a fost frumusel afara. cam greu sa dai 9000 rpm pe asfaltul asta...

A scris mai sus :

Astazi sunt vreo 2500Km intre mine si motocicleta, altfel m-as fi dat eu vreo 10 ore. Frigul nu ar fi fost o problema.

Filosofia F1 este fundamentalmente gresita la ora actuala: competitia asta este un spectacol si asta trebuie sa ramana. De ce trebuie sa reflecte viitorul tehnologiilor pentru masinile de serie? In competitiile de turisme sau chiar in WRC sau IRC inteleg logica asta. Dar aici e vorba de prototipuri monopost care sunt gandite de la 0 pentru competitie. De-asta urmarim F1, ca sa vedem show. Nu o fereastra tehnologica spre viitor.

 

Evident, cand iti trebuie un buget de 200+ milioane de € pe sezon, cei care investesc nu se multumesc doar cu reclama pe care si-o fac. Vor sa poata refolosi ce dezvolta pentru competitie. Si aici e marea problema: costul exagerat. O problema care exista de mult si pe care nu au fost in stare s-o rezolve. O problema care a devenit acuta in ultimii ani si care acum ameninta existenta competitiei in sine. Daca o tin tot asa, vor ramane 4-5 echipe in F1.

Da, e o competitie spectacol. Dar nu stiu daca vreodata s-a pus spectacolul deasupra tehnologiei in F1. Tot timpul s-au folosit ultimele tehnologii si cele mai bune solutii ale momentului, pentru a fi competitivi. Spectacolul doar a rezultat in urma acestor tehnologii puse la bataie intr-o competitie. Insa odata cu trecerea timpului,cu dezvoltarea si imbunatatirea performantelor, spectacolul a inceput sa scada... incet, incet, cu cat tehnologia era mai avansata, si cu cat regulamentul devenea mai complicat, cu atat spectacolul era la un nivel mai scazut. Si asa am ajuns la metodele artificiale pentru ca F1 sa nu devina un sport plictisitor. Chiar si schimbul de pneuri e o metoda artificiala... in trecut alea erau gumele, si era nevoie sa le schimbi pentru ca nu aveai cum sa mergi o cursa intreaga cu ele. In prezent, pneurile "se nasc" pentru a fi schimbate intr-o cursa de F1, pentru ca asa e regulamentul, sa treci si pe la boxe. Si atunci sunt fabricate in asa fel incat la nivelul ala de aderenta, sa tina pt un anumit nr de tururi.

Revenind la filosofie, eu cred ca lipsa spectacolului nu vine din nevoia constructorilor de a folosi cele mai eficiente si performante metode ale momentului. Lipsa asta vine din cauza regulamentului mult prea complex si foarte restrictiv. Mai au putin si limiteaza si aerul pe care il respira pilotii.

_________________

Offtopic - pentru ca noi mereu am discutat si alte aspecte din domeniul auto/moto pe topicul asta, desi nu aveau legatura cu Formula 1, imi permit sa aduc in discutie un lucru foarte interesant. Cei de la Volvo si-au propus ca din 2020, nicio persoana aflata intr-o masina de-a lor, sa nu mai moara in accidente rutiere. Ei pun siguranta pe primul loc, fac teste mult mai complicate decat cele de la EuroNCAP si colecteaza informatii de la multe evenimente produse pe sosele, tocmai ca accidentele se intampla in foarte multe moduri. Banuiesc ca se refera totusi la accident, in adevaratul sens al cuvantului. Adica nu la sinucideri, sau omoruri cu premeditare, cum am avut cazul nebunului ala pe DN1, care mergea cu viteza foarte mare si intetionat a intrat frontal intr-o masina care circula din sens opus si in care se afla o familie cu copiii (daca nu gresesc), si au murit toti. Asta nu mai poate fi numit accident.

Stiu ca era cineva (nu stiu sigur daca Bernie) care spunea mai demult ca acele motoare V8 aspirate inca sunt foarte bune si mai pot fi dezvoltate, desi se stia clar ca urmeaza v6 turbo din 2014. Daca Bernie a fost cel care spunea asta, atunci nu ma mira ca acum vrea inapoi motoare aspirate. Dar totusi, era clar ca mai devreme sau mai tarziu, vom avea motoare turbo. Asta e viitorul... motorul cu turbina e mult mai eficient decat cel aspirat. Constructorii deja au aplicat de ceva timp aceasta idee de "downsizing" + turbo pentru masinile de strada, atat la masinile accesibile pt toata lumea (de la motoare 4 in linie de 1.4 - 1.6, la motoare de 0.9 - 1.0 in 3 cilindri Turbo) cat si la masini performante (cel mai bun exemplu masinile M de la BMW). Deci nu se putea ca in domeniul auto, la cel mai inalt nivel (F1) sa se stea pe loc, in timp ce se faceau progrese pe strada.

Insa o modificare atat de radicala, era de asteptat sa nu fie pe placul tuturor. Iar anul asta au venit toate la pachet, si d-aia a parut asa de naspa modificarea de regulament: a disparut urletul motoarelor, masinile foarte urate in partea din fata, dominatia detasata a echipei AMG, etc. Astea toate ne-au facut sa ne placa mai mult F1 din anii anteriori. Dar cu timpul, eu sunt convins ca performantele se vor mai echilibra si vom avea mai multi pretendenti la victorie, masinile isi vor schimba estetica, iar cu sunetul ne vom obisnui. Eu sunt convins ca nu e rau sunetul actual... daca stai langa o masina de F1 cand e pornita, o sa ti se para monstru. Problema e cand facem comparatie cu urletul de V8 care iti spargea timpanele.

Thug Life

Cred ca nu e corect spus tiganie, parca e prea jignitor, mai ales ca nu stim exact cum s-a lucrat acolo. Dar e o oarecare graba... mi se pare ca nu prea s-a insistat in depistarea problemei initiale. S-a considerat ca pistoanele sunt vinovate (chiar inainte de a desface motorul ), au fost schimbate si gata. Nu mai scoate fum, deci s-a tras concluzia ca aia a fost problema. Insa trebuia totusi o verificare mai amanuntita cat timp motorul era desfacut (oricum e iarna, nu era o urgenta), mai ales ca nu s-a putut vedea "cu ochiul liber" vreo problema la vechile pistoane. Deci dupa parerea mea, trebuiau facute verificari amanuntite, ca sa nu te trezesti peste cateva sute de km, ca face tot la fel.

Ce sa zic, sper ca asta sa fi fost problema, si sa te bucuri in continuare de motocicleta

Chiar ar trebui sa mergeti mai des la circuit (ca tot avem acum unul), nu ca practicanti, macar spectatori, sa va obisnuiti cu motoretele fara faruri si alte biz-biz-uri.

Pai alea de circuit chiar arata bine Tocmai asta e problema. Fara farurile alea urate, fara tobele uriase, sunt chiar frumoase. Plus ca pentru circuit carenajul e complet (cu acea carena inferioara pana aproape de roata spate, asa cum imi place mie). Bine, acum ma refer la motociclete de circuit vopsite si aranajate, ceva in genul motocicletei pe care a avut-o Stau-de-6

Cum 90% din motociclete merg exclusiv pe strada (eventual un trackday o data pe an), nu cred ca incurca niste faruri mai frumoase. Cum spuneam, Ducati a reusit fara probleme acest lucru. Si spuneai tu ca trebuie sa fie cat mai mici... total de acord, eu nu sunt adeptul farurilor uriase. D-aia am adus in discutie noile modele GSXR 600/750, care au farul cat carena frontala de mare Nu cred ca e greu sa faci niste faruri micute si frumoase, care sa se integreze in design-ul motocicletei. Si nu cred ca e o problema nici greutatea lor. Oricum daca mergi la circuit, le dai jos si gata.

» Post actualizat in 11 Dec 2014 12:36

BMW-ul deja a ridicat stacheta - aproape 200 de cai stock la roata masurati pe dyno :

http://www.motorcyclenews.com/news/2014/december/new-bmw-s1000-198bhp-on-the-dyno/

Asta e chiar interesant. Pai asta e exact puterea pe care au anuntat-o cei de la BMW. Pe site-ul oficial asa scrie la specificatii... 146KW / 198 CP

Alonso parca era cel mai bine platit pilot din F1, nu? Sunt curios acum la McLaren cat o sa castige, si daca Vettel o sa ia mai mult ca el

Ca o reflectie filosofica acuma pe timp de iarna,am stat si m-am gandit la o treaba curioasa : voi ati observat ca spre deosebire de inainte de 2010,acuma toate miarele sunt extrem de urate?

Adica : R1-urat cu spume,BMW-urat,dar ne-am obisnuit cu el,CBR-urat si boring,ZX-10 urat si arata si putin umflat,buhait.

Singura care mi se pare ca se mentine e gixxerul,care a ramas fidela formei care a consacrat-o,adica K5.Dar e si cea mai slaba.

Italiencele inca sunt frumoase,mie rsv-4 si panigale mi se par opere de arta.

Era motocicletelor urate a inceput prin 2008-2009. Ce diferenta enorma e intre Fireblade-ul vechi si cel din 2008, sau intre R1 RN19 si modelul de dupa 2009 RN22. Carenele s-au micsorat la maxim (aproape a disparut carena inferioara), coditele au fost ciopartite, iar design-ul farurilor parca e copiat dupa scuterele chinezesti. (acum vorbesc in general, nu doar de un anumit constructor). Ducati e singurul model cu faruri moderne, atat ca tehnologie cat si ca design. Nu imi dau seama de ce, pentru ca in domeniul auto, farurile au evoluat enorm chiar si pe modelele banale. Nu mai vorbesc de vreun Audi A7 sau RS6. Daca te uiti la un RS6 modelul nou si dupa aia la un s1000RR 2015, iti vine sa plangi Evacuarile la fel... ne-am intors la anii '90 cu burlane uriase. Bine, aici e de vina si legea, care impune anumite norme. Revenind la R1, modelul nou mie personal mi se pare mai reusit decat cel anterior (vorbim tot de design). Farurile sunt ciudate rau, dar in rest imi place.

Suzuki intr-adevar, a ramas fidela formei cu GSXR 1000, dar in schimb au stricat modelele de 600 si 750. Din nou, problema cu farurile Bai frate, si SRAD-ul era mai atragator privit din fata. Zici ca au aruncat o mamaliga pe carena frontala, si asa cum s-a lipit, au trasat forma farului. Honda la fel, au bagat flexul in 600RR, au alterat design-ul, si cica au scos un nou model. D-aia ma bucur intr-un fel ca inca n-a aparut noul R6, ca cine stie ce aratare o fi si ala (peste 15 ani, cand isi vor aduce aminte astia de la Yamaha ca R6-le e aproape acelasi din 2006)

Acuma daca poate sa-mi si explice cineva cum sa uploadez o poza, ar fi super.

Sunt doua optiuni pentru poze:

1) De pe net - in fereastra de "reply" apesi pe simbolul de fotografie din meniul de sus (cel de sub emoticons) si introduci acolo link-ul catre fotografia gasita pe net

2) Upload (banuiesc ca pentru asta cereai lamuriri) - dai click pe butonul "More Reply Options" (langa cel de Post), si o sa iti apara si posibilitatea sa atasezi fisiere din calculator.

Seby?

Dap, el era Mi-am raspuns singur, ca am gasit stirea si pozele pe skysports.

» Post actualizat in 29 Nov 2014 16:37

2015 nose design

http://www.formula1.com/news/technical/2014/0/1246.html

evo are dot 2014 cu siguranta

Apropo de chestia asta, ca am tot vazut mesaje de genul "vand cauciucuri dot 2013" sau "gumele de pe motocicleta mea sunt dot 2014", etc. Nu e incorect spus in acest mod? DOT reprezinta un cod, in care se regasesc diferite informatii, printre care si data fabricatiei. Spre exemplu: DOT EUYO 9AWM 3913 (asta inseamna fabricate in anul 2013, saptamana 39). De ce nu se spune clar: "gume fabricate in 2013, 2014, etc." . De ce se mentioneaza si acel "DOT" de fiecare data?

Intreb doar, sper sa nu deranjeze pe nimeni intrebarea mea (nu asta e intentia). Vreau doar sa stiu daca e corect sau nu sa spui "dot 2013" . Daca s-a mai discutat despre asta, imi cer scuze

O bijuterie ce ii tine companie jucariei mele in garaj .

Placut impresionat de acest italian.

Frumos. Imi plac insa mult mai mult bijuteriile cu 4 roti pe care le are proprietarul Diavel-ului

Mie cel mai mult imi place seria 848/1098/1198 (esti un norocos pzkpfw ).

Tribut Ducati 999

 

http://areteamericana.org/photos/

Naspa codita! I-a stricat tot design-ul. Se vede ca e in plus si nu are nicio legatura cu restul motocicletei.

până una, alta, Honda le-a dat ceață ...

Detalii, plis!

Taran domne, in loc sa o lase frumos si incet jos a dat cu telescoapele alea pana in cap de cateva ori.

Cocalar Facea si el broscute ca sa impresioneze gagica aia cu umbrela