rila

CUMPAR LANT PENTRU LEGAT MOTO!! URGENT!

genul asta?:

just kidding...

Zice lumea ca pe la Auchan s-ar gasi.

/index.php?...52032&st=10

postul #18

Bafta

Salut!

Am luat o moto de la un tip din alt judet, dar am facut o prostie: am toate actele mai putin Cartea de identitate in original si fisa lui fiscala.In eventualitatea in care Doamne Fereste! se hotaraste sa nu mi le dea ce fac???

Salut,

din cate stiu eu manevra asta se face cand vrei sa te asiguri ca cel care a cumparat-o vine s-o radiezi.De exemplu vand masina (moto) la cineva si zic :hai sa mergem la Politie s-o radiem de pe mine,el zice :pai n-as vrea chiar acuma ca n-am bani, timp,...etc.Atunci eu zic:ok, cand ai vi si-ti dau Cartea masinii.Ca altfel omuletul se da cu ea si eu platesc impozit dupa ea, eventual amenzi,..etc.

Daca ai facut Contract de Vanzare Cumparare legalizat sau de mana dar semnat de fata cu 1-2 martori (si ei semnati pe Contract),ai scris pe partea din spate a Talonului (Instrainat Catre...-->numele tau) e ok,eu zic sa vorbesti frumos cu proprietarul si sa va intelegeti sa-ti dea cartea (in ideea ca vrei s-o inmatriculezi pe tine).Daca face pe niznaiul, cred ca poti merge la Politie sa le explici problema.Evident daca ai actele mentionate mai sus si totul e ok .

Bafta.

Salutare,

si " bolidu' " meu e bun si pentru incepatori si pentru domnisoare.

Usoara,manevrabila,consuma 3% in oras,intretinere ieftina si mai presus de toate: e Honda.

Poze la semnatura.

Intotdeauna poti invata lucruri noi

Da

Toata viata invatam si tot prosti murim...

Avand in vedere ca le schimbi f rar, de ce sa nu iei OEM?

 

Alea au 3 electrozi. Ideea cu electrozii e urmatoarea: pe masura ce se "mananca" un electrod, scanteia se formeaza intre centru si electrodul urmator, in ipoteza in care scanteia se formeaza tot timpul intre centru si cel mai apropiat electrod. Intelegi ideea.

 

Sau poti pune si ngk de pe louis, cu iridiu.

Sunt producatori care fac bujii cu 2,3 sau chiar 4 electrozi in ideea ca arderea e mai buna si mai rapida de vreme ce sunt mai mult scantei.

La o bujie cu 4 electrozi energia care in mod normal se livra la 1 electrod acuma se livreaza la 4, deci energia/per electrod e 1/4,teoretic bujia ar trebui sa tina de 4 ori mai mult de vreme ce fiecare electrod e incarcat doar la 1/4 din capaciatatea lui maxima.

Oare energia mai mica /electrod e suficienta sa aprinda combustibilul,care in mod normal ara aprins de o scanteie dar zdravana; sau ajuta faptul ca sunt 4 cumulate?.

Cica ar fi mai durabile dar nu dau performante asa bune.Sa fie pana la urma doar o chestie de marketing?

Mi se pare corect sa pui OEM,pana la urma producatorul agregatului stie ce-a facut

In curand sper sa va pot spune cum functioneaza montajul meu. ( daca functioneaza )

Baga mare

Salutare,

mai stie careva pe unde e poll-ul acela cu scolile de soferi din Cluj?Am cautat si cu Search si paginile la rand dar nu am gasit.

Merci

Mesaj completat

Salutare,

 

mai stie careva pe unde e poll-ul acela cu scolile de soferi din Cluj?Am cautat si cu Search si paginile la rand dar nu am gasit.

 

Merci

Am gasit.

Mesaj completat

Apropos ca ploua:

pe fosta Maxim Gorki (actuala Corneliu Coposu),vis-a-vis de benzinaria Rompetrol este un magazin de articole de protectia muncii.

Au pelerine de ploaie bune si pt. moto, pe la 25lei.Is cam inchise la culoare, dar cu ceva actibilde reflectorizante , ar trebui sa fie ok.

Din calculele mele rezulta ca un tranzistor disipa maxim 3W daca ar fi saturat si vreo 700W daca ar lucra in regim liniar

Nasol moment...

Nu se poate "fura" de nicaieri o schema gata facuta si testata/montata?De la ceva producator celebru...

Sa nu mai inventam noi roata...

Fiecare tranzistor ar disipa putere maxim o treime dintr-o perioada. Un tranzistor va sta pe OFF majoritatea timpului (2/3 dintr-o perioada), partea proasta e ca atunci cand e ON nu pare sa ajunga la saturatie. Un MOS uzual suporta lejer 100W iar in schema asta nu cred ca ar ajunge sa disipe nici macar jumatate insa sunt de acord ca problema cea mai mare va fi caldura degajata.

le: Din pacate am cam ruginit si nu mai prea stiu cum se calculeaza diferitii parametrii din schema. Poate se gaseste cineva sa ajute?

Cand tensiunea e 14.8V(sau cat e reglata din potentiometru), comparatorul (amplificatorul diferential) facut cu cele 2 PNP-uri nu functioneaza,NPN-ul de jos e blocat,idem PNP-ul de sus si ca urmare si MOSFET-urile.

Cand tensiunea scade sub 14.8V, tranzistorul din stanga din comparator conduce usor,la fel cel din dreapta.NPN-ul de jos incepe sa conduca si pune baza transistorului PNP de sus la masa, ceea ce duce la intrarea lui in conductie.Tensiunea din bara de sus ajunge in grilele tranzistorilor MOSFET,incep sa conduca si astfel tensiunea trifazata de la alternator prin intermediul diodelor de sus ajunge pe bara de 14.8V, crescand usor tensiunea.Astfel tensiunea scazuta pe bara a fos compensata cu tensiune redresata produsa de alternator.

Problema e ca MOSFET-urile accepta in Vgs undeva pe la maxim +/-30V (IRFB4321 de ex de la International Rectifier),peste aceasta tensiune risca sa se strapunga.Tot pt. acest tranzistor avem Pd=330W,Id (typ)=59A.La ce trebuie doar avut grija e ste ca tensiunea grila -sursa (Vgs) sa depaseasca Vth (tensiunea de prag,3V pt acest tranzistor) si sa nu fie mai mare de Vgs maxim.Intrucat conduce doar o treime (dupa cum ziceai) si Rds-on=12miliOhm,calculeaza la ce curent trece prin el si vezi puterea disipata (sa fie mai mica de Pd=330W)

Te ajuta Binox la calcule, el e specialistul...

ma da aici ii carciuma? sat fara caini?

1. omu nu are net, de unde rezulta cu caracter de inutilitate maxima postul tau, Rila!

2. Enduristii se uita pe forum, inainte sa posteze pentru posteritate, cu mot.

3. hai pe dealuri ( dupa pasti )

Ca sa suni la un numar de telefon nu-ti trebuie net.

Sau tu faci altfel?

Oricum sunt destule internet cafe in oras.

Esti purtatorul lui de cuvant sau care e problema ta?

Eu l-am ajutat cu o informatie tu te-ai bagat in seama cu povesti,postul tau e foarte util,tine-o tot asa...

Pai se vede ca nu ai vazut alternator de R6, sau macar alta japo cu acelasi tip de alternator.

Cu siguranta nu dureaza doar 10 minute. In primul rand ar trebui sa dai uleiul jos pentru ca atunci cand desfaci capacul de la alternator curge uleiul. O alta problema ar fi ca deobicei cand desfaci acel capac garnitura nu mai poate fi recuperata , asta inseamna ori sa dai bani si sa astepti alta garnitura ori sa folosesti ceva silicon ( varianta cu silicon poate crea la randul ei alte probleme...), si uite asa omul daca nu se pricepe cheltuie bani timp si nervi aiurea.....

Ok, am inteles... Cam ciudata constructia,asa o fi.

Mea Culpa.

Sunt convins ca nu dadea fuga la motor sa caute diodele...

Normal ca se mai documenta omul si mai astepta parerea altora.Oricum l-am sfatuit sa ceara si parerea cuiva care a mai patit ceva de genul.

Decat sa ma chinui cu pozitionarea componentelor discrete sau cu mai multe placi prefer sa folosesc circuite specializate, am mai multe avantaje.

Stiu ca sunt referinte cu mult mai putini pini dar una care sa aiba si AO incorporat mai greu de gasit ( sigur exista dar cum eu stiam de 723 l-am folosit pe asta ca imi era la indemana) . O alta varianta cu piese mai putine si mai mici ar fi folosirea unui microcontroler(exista modele cu 8 pini care au referinta interna comparator si convertor AD) dar parca tot mai simplu-i cu 723.

O sa protejez placa cu plastic topit ( hot glue gun) probabil materialul pe care l-ai vazut la stivuitor, insa mai intai trebuie sa ma asigur ca functioneaza.

era ceva mai smeker ,nu banalul silicon care-l gasesti sub forma de batoane la mag de electronice.

Normal ca se poate face cu microcontroler,dar trebuie sa pui si un pic de program in el...Si daca nu stii sa faci soft, faci dupa metoda clasica.

Cu PIC-uri se pot face aplicatii foarte misto.Nu e asa chin sa pozitionezi componentele e chiar interesant.Daca faci ceva mai complicat, o sursa in comutatie sau in domeniul RF chiar trebuie sa ai mare atentie la asta:lungimea traseelor,amplasarea componentelo,planul de masa,etc...

Eu nu am spus ca nu se face redresarea cu diode, citeste atent.

La majoritatea motoarelor japoneze ( exista si exceptii) alternatorul e cu magnet permanent , rotorul nu e bobinat motiv pentru care reglarea tensiunii de incarcare nu se poate face prin modificarea curentului de excitatie. In cazul asta (magnet permanent) reglarea tensiunii se face prin "scurtcircuitarea" fazelor catre masa prin intermediul unor tiristoare. Tiristoarele + circuitul lor de comanda+ diodele redresoare sunt toate incorporate in unitatea cunoscuta uzual sub numele de "releu de incarcare" (regulator-rectifier) . Modulul asta nu e pus in alternator ca la auto, nici macar pe langa. Nu se poate face diagnosticarea completa a acestui modul decat prin observarea modului in care se comporta in timpul functionarii.

Yamaha virago nu e o exceptie( cel putin nu modelul XV535) exceptii ar fi yamaha diversion 900, suzuki gsx 750 , toate modelele boxer de la BMW , etc.

Eu nu sunt atotstiutor dar cand imi dau cu parerea stiu despre ce vorbesc, unde nu ma pricep nu ma bag pentru ca pot face mai mult rau decat bine dand un sfat aiurea ( in cazul de fata daca omul cu R6 s-ar fi apucat sa caute diode prin alternator ar fi putut sa dea peste alte belele in functie de priceperea lui)

Nu am reparat/vazut alternatoare de R6,R1,etc

Dar nu vad ce mare rau i-am facut omului ca i-am zis sa caute diodele la alternator pe cand poate modelul lui de fapt nu le are.Era o treaba de maxim 10min.Nu i-ar fi luat o saptamana sa le caute si nu ar fi cheltuit o avere sa afle ca nu are diode in/langa alternator,si macar asa se uita si vedea ce alternator are,ce era rau in asta?

Repede trebuie sa sara cineva sa corecteze. Am vrut sa-l ajut si sa-i dau un sfat

Greu de inteles schema la cum e desenata, dar in mare am priceput

Totusi nu inteleg de ce ai ales varianta cu mos in locul variantei clasice cu tiristoare? Ce avantaje consideri ca au mos-urile fata de tiristoare in cazul asta?

La partea de comanda am o "obiectie". Stiu ca asta-i varianta cel mai des intalnita totusi mie mi se pare ca are ceva belele. Dioda zener nu e prea stabila cu temperatura si dupa parerea mea "comparatorul" ala cu tranzistoare nu e prea stabil , cred ca are deriva termica destul de mare. Eu nu am probat varianta asta dar am vorbit cu cineva care a facut-o ( varianta clasica care circula pe net) si mi-a confirmat faptul ca tensiunea de prag se modifica dupa ce se incalzeste un pic montajul.

Eu am facut o schema cu un integrat oarecum specializat adica are referinta de tensiune integrata si un AO incorporat ce poate fi folosit pe post de comparator( vechiul LM723) . Montajul e gata, e pus pe motor dar nu am apucat sa-l testez inca, am o problema cu galeriile si pana nu le rezolv nu prea pot sa pornesc motorul , urla prea tare.

Daca merge OK o sa postez si schema.

Poti sa pui si o varianta desenata mai inteligibil? Eventual de mana si scanata/fotografiata

"comparatorul" ala cu tranzistoare nu e prea stabil , cred ca are deriva termica destul de mare

Nu neaparat, daca cele 2 tranzistoare din comparator sunt in aceeasi capsula,deriva este mai mica.Depinde si cum pozitionezi componentele pe placa, cele sensibile la temperatura le pui departe de componentele de forta (diode,tranzistoare,rezistente de putere,...)Caldura generata de unele component pot incalzi placa si transfera caldura la toate componentele.Cele sensibile le poti pune pe o placa mica cu pini si o pozitionezi vertical pe placa de baza, asa nu vor avea contact cu placa acele componente, doar cu aerul.

Vechiul uA723 e ok, are o tensiune de referinta de 7.15V parca,sunt insa destule alte referinte de tensiune disponibile pe piata, nu trebuie sa pui un circuit cu 14 pini (daca folosesti si operationalul din el, merita,circuitul e foarte ieftin :)Aveam si eu pe undeva o schema de incarcator cu uA723,ieftina si buna.Oricum e bine dupa ce ai facut montajul sa-l impregnezi cu o rasina neconductiva electric,eu foloseam genul de adeziv folosit la transformatoare cu tole.Protejeaza montajul la apa, praf,vibratii...Am vazut chiar unitatea de comanda de stivuitor electric, toata placa acoperita cu un fel de silicon transparent.Dezavantajul e ca te chinui daca trebuie sa schimbi o componenta.

Probabil ca schema e cu MOS pentru ca e mai simpla si mai ieftina, tiristoarele pot fi destul de scumpe si pretentioase la comanda.

Omule ti-am mai spus ca sistemul de incarcare de la moto ( majoritatea japonezelor, inclusiv cea in discutie) nu este la fel ca cel auto. Ce diode din alternator il trimiti tu sa verifice? Ai vazut macar vreodata un alternator de japoneza?

 

In cazul asta e foarte posibil ca sistemul de incarcare sa fie ok iar bateria sa fie ori prea descarcata ori cam terminata.

Cel mai bine e sa o incarci pe redresor si sa vezi apoi ce tensiune ai la relanti cu consumatorii cuplati, daca e peste 12V iar cand o turezi sare de 14V e OK. La relanti e normal ca alternatorul sa nu faca fata mai ales daca bateria e descarcata si ai si farul aprins.

 

La problema cu oscilatiile motorului o sincronizare ar putea ajuta.

Spicuiri din manualul de service de la Yamaha Virago (vezi attachment),se poate observa clar si cu ochiul liber ca redresarea tensiunii trifazice produsa de alternator se face cu diode.Sa fie chiar Yamaha exceptia de la Regula lui Binox?

Poate ne explici si noua nestiutorilor cum se face redresarea tensiunii produsa de alternator la marea majoritate a japonezelor?Exceptand Yamaha de exemplu,si daca mai caut poate mai gasesc

PS:Mai lasa atitudinea asta de atotstiutor, de parca le-ai vazut tu pe toate.

Am vazut ca sunt cativa oameni f priceputi pe aici; sper sa aiba un sfat si pt problema mea:

Motor: Yamaha R6 2003 injectie.

Merci !

Salut,

faptul ca dupa ce ai pornit motocicleta si pornesti consumatori se descarca bateria inseamna ca acei consumatori in loc sa fie preluati de alternator sunt preluati de baterie , si de aceea se descarca asa repede.Asta inseamna ca nu functioneaza circuitul de incarcare.Posibile probleme:releul de incarcare defect, diode din alternator defecte.Daca bateria e descarcata eu as face asa: as da-o jos, as incarca-o si apoi as pune-o inapoi pe moto.Pornesti motocicleta si cu un voltmetru masori tensiunea pe bornele bateriei;daca e undeva pe la 14.5V (sau vezi cat zice in manualul motocicletei) atunci partea de incarcare merge.Daca in schimb masori o tensiune de 12-13.5V inseamna ca moto merge doar pe baterie , fara sa fie incarcata de alternator.

Prin faptul ca moto turata incarca bateria indica faptul ca totusi releul de incarcare ar merge.In timp ce incarci bateria la incarcator, poti eventual sa verifici diodele din alternator (daca nu e greu sa ajungi la ele).Poate te mai ajuta si cineva care a patit ceva asemanator.

Bafta

Antena la un radio nu e legata direct la masa (-) - ul radioului?

De fapt antena se conecteaza in 2 puncte:firul central (semnalul util) si mantaua de ecranaj (la masa).

Oricare face contact imperfect (sau calea e intrerupta,sau scurcircuitate intre ele), nu ai semnal bun la radio...

La masina am 2 antene. Initial radio-cd-ul era legat la antena de pe parbriz care are un fir de alimentare la 12 v.

Am facut rost de un adaptor pt mufa originala de la antena masinii si tot prost prinde posturile. Am incercat si cu fir simplu,nu prinde nimic

Daca vrei, paseaza-l incoace si ma ocup un pic de el.Poate sunt ceva lipituri reci la mufa de antena din radio, sau pe modulul de radio.De la gropile de pe la noi, se mai intampla...

Salut! Caut o maneta pentru frana fata, pentru un dominator. Cine ma poate ajuta, ma gaseste la 0751185194. Net nu am deocamdata!

Mersi. Adi

Salut,

noua gasesti la Sebi (distribuitor Louis-->0755.020.202), e undeva pe la 7euro/buc,parca...

Second-hand poate gasesti pe aici:

/index.php?...t=0&start=0

Bafta

Salut,

Cine ma poate ajuta cu o problema electrica la o Yamaha Virago 535?

 

nu mai cupleaza contactul, invart cheia in contact si nimic, nici far nici neutral, de pornit nici nu se pune problema...

sigurantele sunt ok, bateria are curent (pot sa aprind pozitia de la contact)

dimineata o mers dar dadea semne ca are o problema (cupla doar intr-o anumita pozite a contactului) dar acum nici un semn

 

mersi.

Salut,

vezi pe aici de un manual :

http://www.manualedereparatie.info/cauta.html

Incearca sa desfaci capacele sa ajungi la butucul de contact si vezi care e firul de intrare -->iesire,probabil ca s-a defectat acel contact din butuc.

Sau cauta pe cineva care are o moto ca si a ta, si poti face masuratori comparative.

Bafta

Mesaj completat

Salut! Caut un electronist sau pe cineva care se pricepe la radio-cd auto. Mai precis pe partea de radio am problema pt ca prinde foarte prost semnalul indiferent de post iar antena am schimbat-o si nici o schimbare.

Salut,

incearca sa scoti aparatul afara, dar fara sa deconectezi mufele.In loc de antena de pe masina pune un fir de vreo 2m,il bagi in mufa in mijloc.Vezi daca e vreo diferenta la receptia semnalului.

Daca vrei ma pot ocupa de el,zilelea astea sau dupa Paste

Dintre minusuri eu stiu asa (nu stiu cat te afecteaza pe tine aceste minusuri, dar ca idee):

Motorul din anuntul tau, (mie) mi s-a parut cam scump. Ironia este ca in Germania au reinceput scumpirile la motoare in timp ce in Romania vad ca tot scad. Nu mai stiu pe unde dar imi aduc aminte ca am vazut un XT din 2000-2002, albastru, de vanzare pe undeva prin Romania la un pret bun.

Personal , mi-as lua de aici motor. Poti sa mergi cu cineva sa il vada/asculte, te costa mai putin transportul si te poate costa mai ieftin si reinmatriculatul daca este deja inmatriculat in Ro.

Merci de raspuns.

Am vazut unul pe bikeshop din 2000 cu 40.000km la 1700Euro

Mai studiez.

XT600 sau XT660?

Salut,,

la XT600 ma refeream (de ex cel din link),dar pe la 2000Euro ma ganeam (In Germania)+adusul si inmatriculatul

Yamaha X7600 2001 de pe mobile.de

Vand:

-bluza noua enduro Fly Racing F16 ,marimea L,pret 80lei

-pantaloni noi enduro Fly Racing F16,marimea 32,pret 150lei

Salutare,

imi poate da un utilizator de XT600 dupa 2001 niste plusuri/minusuri pentru acest model?

Merci

Vand Honda NX 250 Dominator MD21 an 1991

Are 28305km,a fost adusa din Germania in 2009 la 21000km.Consum 3% in oras,greutate la plin aprox 130kg.

Inmatriculata,RAR pana in 04.2011.Consumabile schimbate(ulei,filtru,kit lant,...)

Pret 1350Euro negociabil

Eventual schimb cu Yamaha XT600 dupa 2001,ofer diferenta desigur...