Viipuri

Personal cred ca Dunlop face anvelope bune; un prieten de-al meu are pe HD si spune ca-s in regula. Cat despre "recomandate", sunt surprins sa aflu ca cei de la Kawasaki nu merg exclusiv pe Bridgestone; din cate stiam eu manualele de Vulcan recomandau mereu aceasta marca. Oricum, eu unu', intre astea doua as alege Dunlop deasemenea ( justificarea e strict subiectiva , asa ca nu am argumente...). Referitor la pret, daca acesta reprezinta suma pe care o platesti efectiv (include transport, TVA, taxe samd...) este OK, nu cred sa gasesti pret mai bun in Romania. Eu unu' am gasit doar simbolic mai ieftin niste Bridgestone (937ron) aici link pt anvelope din Romania Deasemenea am gasit si Dunlop la 195 eur setul sau Pirelli cu 170 eur/set, la un dealer german care are reprezentant si in Romania. Uite aici linkul catre site-ul german, direct cu toate anvelopele pentru Drifterul tau. Adresa reprezentantului din Romania o am ratacita pe undeva prin calculator, dar daca esti interesat spui si o caut. Nu cunosc nici unul dintre cei doi comercianti ( deci nu stiu cat de seriosi sunt) dar atat timp cat plata este contra ramburs nu ai nimic de pierdut. Oricare ar fi alegerea ta iti urez sa le folosesti cu placere pe un asfalt uscat!

Este destul de putin probabil sa fie de vina cauciucurile. Mai degraba o mica eventuala problema cu presiunea. Spre exemplu, odata cu tocirea anvelopei, datorita dispersiei caldurii degajate, este posibil (...dar nu foarte probabil) ca atunci cand te uiti la manometru diferenta intre presiunea reala si cea nominala sa creasca odata cu uzura. Pe scurt (?): -1. in cel mai rau caz (dar foarte improbabil) ai o problema de arhitectura deteriorata a anvelopei: 1.1. Pliul textil este deteriorat, ceea ce face ca transmiterea fortelor de la asfalt la janta sa nu mai fie uniforma, fapt ce se traduce printr-o hipersensibilitate a directiei la denivelarile intalnite. Semn: la viteza (f) mica apar mimci miscari sus-jos ale motocicletei; roata pare "ovalizata" dar fenomenul nu poate fi detectat de utilajele de echilibrare, care spun ca anvelopa este perfecta. Cazul e f.f.f. improbabil pentru o anvelopa de marca (indiferent de model) dar posibil in cazul unei anvelope chinezesti,turcesti,rusesti samd. 1.2. Pliul/brekerul metalic este deteriorat: apar (NUMAI IN CURBE!) modificari bruste ale centrului de greutate, "smuciri" stanga drepta. Aceleasi comentarii ca mai sus pentru rata de aparitie. -2. in cel mai bun caz presiunea nu e cea corespunzatoare. Nu te simti jignit te rog (" ce cred astia ca nu am verificat asta inainte?"). Pana acu' 5-6 luni, daca mie imi scria 2.1 bari , ma duceam in PECO si bagam presiune 2.1......WRONG!!!!!!! Pentru controlul presiunii pneurile trebuie sa fie la temperatura mediului inconjurator, altfel valoarea masurata este aparent superioara celei efective. Pentru aceasta nu trebuie masurata presiunea dupa un parcurs mai lung de 2 km (la viteza "normala"/mica): doar daca nu se poate evita aceasta situatie, pneurile calde trebuie umflate cu cel putin 0,3 bar in plus comparativ cu presiunea normala recomandata.Variatii de comportament apar si la schimbarea maselor (ai mai adaugat o nicovala in coburi, ai izolat saua anti-radiatii (Pb) samd. Incearca sa umflii direct cu 0.5 mai mult decat trebuie (doar pentru un test, nu ca sa mergi mereu asa) si vezi daca mai apar probelmele de care te plangeai. Asa poti sa te edifici cel mai usor despre ce problema ai exact. Daca mergi asa pentru un test de 2-3 km nu pateste nimic anvelopa (adica nu apuca sa se uzeze pe coama, nu conteaza ca ai suprafata de contact mai mica si deci la fel si aderenta....). Bafta! Semnat: unu' de lucreaza la o firma producatoare de anvelope....

IE/organizator la o firma producatoare de anvelope.

Ba da , se zgarie; tocmai de aceea se foloseste apoi pasla pentru lustruire ( cea mai ieftina varianta este dispozitivul care se monteaza direct pe bormasina ).

Felicitari pentru achizitie. Mie mi se pare ca arata f. bine asa; nu cred sa mai fie prea multe componente de customizat. Apropos: dat fiind decalajul intre postul initial si cel actual, poti sa ne spui si noua ce ai mai schimbat la ea intre timp?

Simplu: pietonii au tendinta naturala dealtfel, de a avea o acceleratie un pic mai mica decat un V8 benzinar. ALtfel spus, pietonii sunt mai putin predispusi la a parcurge 30 m in 2 secunde, trecand astfel brusc din afara razei vizuale a motociclistului direct la punctul de contact cu acesta. Multumit? Hai sa-ti explic altfel: cati pietoni accidentati cunosti, versus numarul de accidente moto-autoturism ? Sigur ca motociclistul trebuie sa se simta vinovat! Pai cum draq de nu s-a uitat special sa vada daca squarul plin de flori/verdeata ce delimiteaza clar si "inatacabil" cele 2 sensuri de circulatie nu este cumva intrerupt de vreo trecere de pietoni care ar putea permite unei masini sa intoarca p'acolo??? Prietene, nu-ti urez decat (spre binele tau) sa nu te intalnesti vreodata cu vreun amic de-al victimelor, pentru ca atunci tu vei fi vinovatul "moral" pentru tot ceea ce vei pati!!! ceea ce e important nu sunt manifestarile publice si manifestarile de retardati care nu demonstreaza decat primitivismul din romania, ci, ce e de invatat aici? Ba are importanta daca e pedepsit sau nu!!!! OMFG!!! Ai idee macar care e rolul unei pedepse/sanctiuni???....asa, in general vorbind, cand ne referim la un stat de drept....de ce aplica astia sanctiuni in general? Daca nu stii, e f.f. grav! E adevarat ca nimeni (inclusiv nistorescu cu "n" mic) nu vrea sa omoare pe cineva; dar atunci cand asisti impasibil la agonia unei fete pe care tu ai lovit-o , fara macar sa cobori sa intrebi daca mai traieste sau nu...e grav.

...sau, daca nu gasesti deloc oglinzi prin B, poti sa-ti cauti unele apropiate ca si forma la Louis (apx 7 eur, nu e prea mult, plus ca iti dau si dimensiunile exacte); prin Kronau, BB, Paula samd dureaza maxim 14 zile pana le ai acasa.

Mda, si mie mi se pare ( cel putin in cazul Vulcanului A ) ca arata jalnic destul de rau cu parbriz, dar este destul de practic si cum "just cruising" presupune si un pic de relaxare/confort ma gandesc foarte serios sa montez unu'.....oricum asta se va intampla candva in primavara, ceea ce inseamna ca am tot timpul sa ma razgandesc.

Multumesc pentru interesul aratat! Intr-adevar, este foarte probabil ca parbrizul sa aibe o oarecare (a se citi "mare" ) libertate in ceea ce priveste pozitionarea sistemului de fixare dar, pe de alta parte exista si posibilitatea sa-mi comand unul si sa nu se potriveasca sub nici o forma pe A-ul meu. Asadar, m-am (CAM) hotarat sa astept pana prin Primavara si la prima intalnire sa-i vanez pe cei cu Vulcan ca sa vad exact ce si cum ( eventual sa vad chiar un parbriz Puig montat pe VN, situatie care m-ar lamuri pe deplin). Oricum , multumesc frumos pentru raspunsuri. PS: Morpheus, dat fiind ca ai acordul explicit al proprietarului, te rog frumos posteaza poza respectiva cand ai timp.TY Off topic. Radu, te rog sa-mi scuzi indiscretia dar mor de curiozitate: ai voie cu pleata aia in armata? PPS: @Radu - nu mai e nevoie sa raspunzi; am vazut alt post de-al tau - esti civil in Afganistan. Pentru ceilalti cititori ai threadului : scuze pentru spam.

Mda, si pe mine ma bate un gand sa incerc, dat fiind faptul ca diferenta de pret fata de alte marci e destul de mare. Ma gandesc ca intr-un fel sau altul tot reusesc eu sa-l atasez de ghidon. M-am tot uitat pe net la diferite poze (...si cateva schite ) din profil si mai ales din fata, dar nu reusesc sa vad nici un element in plus la A-uri, care sa nu perminta montarea aceluiasi parbriz. Nici curbura tubulaturii nu pare sa modifice pozitionarea punctelor de prindere.....pana la urma cred ca o saincerc sa gasesc un B sau C cu orice parbriz montat ca sa pot sa compar direct....Oricum apreciez incurajarea @Morpheus Arm...multumesc pentru raspuns, dar am precizat clar ca e vorba de "partea superoara a furcii", si mai precis perimetrul parbrizului. Altfel stiu diferentele intre A,B ( ba chiar si C-uri, desi Drifter nu am vazut decat in poza). Oricum multumesc ca ai incercat sa ma ajuti... asta nu e putin deloc. PS: daca are cineva C sau B cu parbriz, plus ceva (mai mult) timp liber la dispozitie il rog sa posteze o poza cu pozitia prinderii suportului pe tubulatura. 10x

Salut, Am un VN800A1 - ma uitam pe Louis dupa un parbriz si am observat ca e mai greu sa gasesc pentru acest model; spre exemplu cele Puig se potrivesc doar la VN800B si C. Are cineva idee care e diferenta in partea superioara a furcii intre A-uri si restul (mie mi se par la fel si sunt un pic nedumerit cum de ar putea sa difere punctul de prindere intr-atat incat sa nu se potriveasca un parbriz de la C la A). Nu sariti cu flame-uri ca-s noob si am precizat " de la capul locului" ca mi se PAR la fel. Multumesc de ajutor!

Salut, Cred ca te referi la declaratia notariala necesara daca nu ai numere provizorii (deci motorul a fost radiat si adus fara numere in tara). Eu am adus motorul tot pe o platforma dar nu am copie dupa talon (dat fiind faptul ca platforma nu mai este nici inregistrata intre timp - a expirat numarul provizoriu dat de olandezi), asa ca voi lua copia de talon de la un Logan MCV al unui prieten. Nu are nici o importanta ca motorul meu nu incape sub nici o forma in acea masina sau ca break-ul respectiv nu a iesit niciodata din tara....eu voi declara ca asa am adus-o. Ca si idee , sa nu crezi cumva ca sunt vreun deschizator de drumuri, asa au facut si alti cunoscuti de-ai mei , si nu au avut nici o problema. Sper ca nici eu. Daca imi aduc aminte , voi posta dupa ce "fac RAR-ul" si care a fost rezultatul. Asfalt uscat!

Scuze pentru intarzierea reply-ului, dar este destinat celor care citesc in continuare topicul, adica viitorilor aspiranti la Cat A care-si cauta un instructor. Sfatul meu personal (si poate neavenit) este sa faceti scoala cu Nea'Mihai (aka Dl. Ionita Mihai) pentru ca este SINGURUL instructor care va scoate in trafic, iar din punctul meu de vedere acest fapt este absolut extraordinar; cel putin in cazul meu a fost foarte util,pentru ca am trecut de emotii avand alaturi un profesionist, plus faptul ca am circulat printre TIR-uri sau pe serpentine cu un motor prevazut cu dubla comanda + cineva care stie mai bine decat mine ce tre' facut. Alte avantaje: - promovabilitate= 100% din 1999 pana in prezent (asta exclude cazurile cand te vede ca nu esti in stare si nu vrea sa-ti dea drumul la dosar....aici exisat un risc) - iesirea in trafic "beneficiaza" de legatura radio intre "calareti"; deci te va invata IRL ce si cum sa faci in diferite situatii; - nu vei merge doar pe o comunista veche; te va invata cum sa stapanesti si motoare mai moderne (in speta Kawasaki Balius); - eu unu' am facut si conducere pe timp de noapte; - este SINGURA ta sansa sa inveti cum sa mergi pe drumuri publice....la fel cum vei face odata ce vei avea carnetul. Iesirea nu se refera (de obicei) la 10 minute prin Ploiesti ci la 2 ore de mers prin oras/sate/DN/serpentine.....eu unu' am fost pana la Valeni (parca) Quote Mastereus: "pupincurism, poligon ,afisare in poligon, nea mihai. da cine e ma nea mihai asta? de-l ridicati la rang de guru?" Answer: amice esti idiot! Ai gafat rau de tot! Intrebarea de mai sus ar fi trebuit sa o pui vreunui prieten pe privat..... Nea Mihai e singurul om care isi risca gatul lasand un amarat NECUNOSCUT sa conduca motorul pe care sta el (ca sa nu mai zic si de riscul de a pierde/distruge chiar motorul....o japoneza aproape noua!) si colac peste pupaza, fara ca acea persoana sa fi condus vreodata pe strada!!! Prin curajul lui da o sansa in plus amaratilor ca mine sa nu devina instant donatori de organe ambulanti! Chiar nu inteleg cat de putin trebuie sa fi gandit tu in momentul in care ai insultat o persoana pe care 6 alte persoane "o ridicau in slavi". Dat fiind ca este prima oara cand cineva e "ridicat ila rang de guru" pe acest forum, nu ti-a dat nici o clipa prin cap ca poate chiar este o persoana deosebita???? Oricum felicitari: si tu esti un caz unic pe aici! Esti primul care a reusit cu un singur post sa insulte jumatate din userii threadului "Ploiesti"....dat fiind ca majoritatea au facut scoala cu Nea Mihai (mai ales cei mai "batrani"). In alta ordine de idei , chestia cu Amkartul este foarte utila DAR : 1.nu te invata cum sa scoti morcovul cand stai la roata tirului, sau cum sa scapi de Dacia care merge in paralel cu tine pe aceeasi banda, sau cum sa treci peste groapa dintre sinele caii ferate ce taie strada oblic samd. Mai degraba cele doua chestii se completeaza reciproc. Asadar, Florinaciooo, nu sunt de acord cu tine: ceea ce faci in poligon nu e chiar "fix-pix" (mai ales daca fazci cu cine trebuie scoala )...in cel mai rau caz, este intr-adevar mult mai putin decat ai putea sa inveti pe Amkart...dar in nici un caz inutil. Oricum, cred ca ai plecat de la premisa ca toti cei ce iau A-ul vor conduce sportive. Eu unu', ca si carmaci de chopper nu sunt prea atras de Amkart, desi sunt convins ca acolo as avea sansa sa aflu 1001 chestii utile pe care nu le stiu. Prefer sa experimentez singur si sa intreb pe cei mai batrani ( dar nu am pretentia ca procedez corect). Asfalt uscat!

Salut, Sunt incepator si consider acest thread ca fiind cel mai reusit din cate am citit pe site. Multumesc frumos Oldschool pentru efortul depus si te asigur ca timpul consumat nu a fost pierdut degeaba: uite ca ai facut macar un rookie sa se gandeasca serios la ce va face pe viitor, iar asta nu e putin deloc. In alta ordine de idei, un alt Oldschool-like mi-a dat un sfat pe care il pretuiesc: "Mergi incet la inceput.Te asigur ca o sa cazi macar o data. E mai bine sa o faci la viteza mica si sa vezi cum te simti dupa aia. Pe urma o sa-ti dai tu seama ce si cum sa faci pe viitor" Asfalt uscat!

Salut, Multumesc frumos initiatorilor acestui post; cred/sper ca am invatat din acel manual si ,in mod sigur, ca si incepator l-am gasit f. interesant. La fel, multumesc si celor care, desi nu mai sunt icepatori, au vizitat threadul si au adaugat cate un link util. Efortul vostru nu a fost gratuit: ganditiva ca daca ati scos un singur rookie dintr-o situatie periculoasa atunci a meritat cu prisosinta timpul pierdut cu tradusul. Respect&asfalt uscat!