Eliadar

Ma tot uit pe ebay..amortizoarele de KultB12 au 310 mm. Si sunt scumpe..noi! Daca le iei SH, atunci mai mere! Dar ce garantie ai ca e bun? Doar sa nimeresti un motor busit...

 

preturile sunt de pe la 400 euro la 620 euro, fara transport!

da.... sunt incredibil de scumpe. o sa mai astept. poate pica ceva.

gasisem unul de vtr la 100 euro dar nu cred ca s-a potrivit. (dupa ce a masurat, nu m-a mai sunat )

daca cu pasager nu face asa e posibil sa simti beshina de amortizor stock.

nu stiu daca are vreo legatura, da' FWIW.... acum doi ani, cind am fost la intrunire la Brasov, am zis sa ma duc cu un tip din iasi pe Transfagarasan. drumu' Brasov-Fagaras era in reparatie. circulatie doar pe un sens pe multe portiuni iar pe altele nu era pus stratul final de asfalt. pe portiunile astea trecuse un fel de comrpesor care lasa niste santulete mici, in zig-zag (probabil pt ca stratul urmator sa adere bine). ei bine, pe portiunile alea Banditu' meu facea ca naiba, efectiv nu puteam sa tin o trasa nici in linie dreapta si avea tendinta sa o ia razna in toate partile. tipul celalalt era cu un Kawasaki EN500 (chopper, adica mai lung si cu greutate mult mai mare pe spate) si nu parea sa aiba vreo problema. cei 100km de drum din asta m-au facut sa ma intorc in BV din Fagaras, sper sa nu mai am parte de experiente de tipul asta.

Mesaj completat

o ata chestie legata de amortizorul stock de la Bandit. se observa cit de prost e inj special la mersul cu pasager. e o portiune de drum in Iasi pe un pod, in curba la dreapta si simultan la vale, plus ca era (au reparat intre timp) si foarte denivelat. ei bine, portiunea aia am facut-o de multe ori si cu pasager si fara, si pot sa zic ca fara pasager simteam spatele cum se duce cu perseverenta spre exterior, cu pasager sta teapan. diferenta de la cer la pamint.

daca as avea Pop si nu Kult nici n-as mai sta pe ginduri sa-mi pun alt amortizor. la Kult nu prea ai de unde alege pt. ca nu se gasesc amortizoare de pe alte motoare care sa fie suficient de scurte. cred ca pina la urma o sa merg pe amortizor de B12 Kult, ca m-am saturat sa tot caut.

m-am linistit partial. si la mine facea la fel (am Kult). cum dadeam de asfalt razuit sau de denivelari in curba (aplecata fiind) isi pierdea stabilitatea si ma simteam ca naiba. CBR-ul F de 600 pe care il am nu face deloc asa de exemplu.

am crezut initial ca e de vina cauciucul pe spate (aveam unul de 180) acu mi-a pus unul nou de 150 (cat scrie la carte) si face la fel adica nu observ o diferenta.

la service mi s-a spus ca e din cauza amortizorului. toate bune si frumoase numai ca unul stock nou (care oricum ziceti ca e un cacao) e vreo 500 euro.

deci sa caut un amortizor de B12 kult?... asta rezolva problema?

e... pe mine ma intereseaza alea in rama... de se baga in locul celui original... si pe care sa-l spal si sa-l ung eu odata la 5.000 km (cred...habar n-am cand se spala astea)

poate la 20.000km. in cartea lor scrie 20.000 mile. adica aproape 30.000km.

eu m-am uitat la el la 10.000 km si nu trebuia sa-i fac nimic. abea se murdarise un pic pe centru...

LE - vorbesc de K&N original pe rama nu pe carb. - identic cu filtrul original.

Sunt Cosmin, eu si cu SAM78 o sa trecem pe la 6:30 pela arc, dar nu mai stamsila bere, din pacate... daca e cineva p-acolo, bem un cico in parc pe banca si lasam berea pe altaqdata

ploua...

=))))) si ziceai ca faceam misto cand ai fost singuru S intre 9 N-uri =))))))) fitzosilor!!!!!!!!! lasang glumele...deocamdata... bagam si noi azi o berica? mai dupa-amiaza asa... la cat e de cald... cred ca pe la 6-7 asa.... ce ziceti?

da hai zi un loc... mai la umbra...

Exact asa stiam si eu. ca trag lichidul din rezervor cu o seringa (insa nu pe tot ca sa nu intre aer in instalatie) si apoi completez constant cu lichid nou pana ce iese pe la aerisitor.

eu mi-aduc aminte ca am avut nevoie si de o sticla de spirt. mi-am pus spirt in instalatie, de fapt mi-am spalat instalatia cu spirt si de abea dupa aia am bagat lichidul nou pe curat.

Multam Cosmin!

Inca doua chestii:

- se modifica mersul cu pasager in vreun fel notabil?

- unghiul (<) facut de sa - genunchi - scarita se modifica in vreun fel "simtitor"?

 

@ spuma activa

Am spalat-o de vreo 3 ori cu spuma activa si nu am avut probleme. Din cate stiu concentatia prea mare poate cauza probleme. De obicei o spal cu Pur.

-unghiul facut de sa, scarita, genunchi ramane la fel. practic se coboara roata din spate cu ansamblul cu bascula cu tot.

dar scaritele, seaua raman exact unde au fost adica prinse de cadru si nu de bascula.

- mersul cu pasager se modifica in sensul in care pasagerul se va muta un pic mai sus si la orice frana va avea tendinta sa alunece mai usor peste tine.

in principiu kitul asta ii imbunatateste ciclistica. eu am pus kit de inaltare pe 2 motociclete pana acum. dar diferenta cu adevarat notabila am observat-o pe un cbr. ala parca se inclina singur in curbe tata dupa ce l-am inaltat.

si banditul se va simti mai bine fara indoiala.

eu i-am pus kit de 5.5 cm.

de aratat arata oricum mai bine

cum sta motoreta ta pe cricul central cu ambele roti atingand pamantul ?

iti zic eu... are kit de inaltare.

la bandit extreme hi up kit inalta motocicleta cam cu 5.5 cm. pentru cei cu picioare lungi. (cum am si eu)

se poate monta cam la orice motor.

si da... lucreaza prin indepartarea ansamblului bascula-roata de sea.

de obicei se scoate si cricul central pentru ca devine inutil...

la 250 de lei sunt cele de aluminiu. 62 de euro sau asa ceva. Parerea generala a voastra e ca nu sunt bune . Cele din uk , credeam ca e in euro pretul . Pana acum conduc detasat cele nemtesti la 150 de euro .

Acum stii tu cum e , cineva e totdeauna ultimul venit , ala care aduce ziarul si cafelele . Asta e .

Pana acum , inclin sa cred ca varianta cea mai buna pret/protectie sunt barile alea de 114 euro de pe louis .

 

si mai e o chestie : toti stim sa cautam pe goagal, dar asteptam pareri personale de gen , eu am ,sunt bune sau nu am dat pe ele x lei cumparate de acolo. Nu ma incalzeste cu nimic sa gasesc minuni in State sau in Hong-kong si vanzatorul sa-mi spuna ca sunt extraordinare , aprobate de NASA si la bani marunti.

De aia e forum , nu ? ii zice motociclism.ro nu googleciclism.ro .

alea din germania din link-ul pus de mine sunt 69 euro +10 sau 15 euro transportul.

au si varianta pe negru cu siguranta.

nu mi se par scumpe si sunt zdravene.

Poze, poze

http://cgi.ebay.de/Sturzbugel-chrom-NEU-Su...ea#ht_676wt_729

ai poza aici.. este exact ca in poza. o sa fac o poza si cu ele pe banditul meu.

@ arw .... nu caut lumanari , orice merge . Adica ciuperci , lumanari.... dar nu crash bar-uri.

da de ce nu crash bar-uri?!

mi-am luat crash-bar-uri cromate de pe ebay pentru bandit si protejeaza exact partea de jos a motorului (aia care se sparge de obicei la cazatura. sunt destul de zdravene si psihologic mi se par un succes, de cand le-am pus nu am mai culcat-o niciodata ) ).

cu alte cuvinte legea lui Murphy merge si aici. daca iti montezi crash bar/pad sansele sa cazi se diminueaza drastic

ciupercile is mai mult pentru carenate, pentru naked merg bine crash bar-urile. cu conditia sa fie facute ca lumea nu de taica in atelier (am vazut si de astea) pe genunchi care strica toata estetica motorului.

apropo de protectiile astea: mult timp am cochetat cu ideea de a-mi pune cadru sau ciperci d-astea. concluzia mea dupa ce am studiat cateva accidente (ale mele si ale pritenilor): protectia este eficienta la viteze mica, eventual caderi de pe loc, mai ales pentru zgarieturi minore. la viteze mari dar mai alea la cele foarte mari daunele sunt atat de mari incat nu mai conteaza.

un amic a avut chair o problema deosebita: intr-o curba cu nisip s-a cam intins pe jos. motorul a alunecat vreo 10 m pe o ciperca dupa care a facut un salt in aer si a cazut pe cealalte parte, tot pe protectie. rezultat: cipercile raschetate (au lucrat foarte bine) si cardul STRAMB!!! exact in locul de prindere a protectie! energia impactului nu a fost disipata ci concentrata intr-un singur punct si anume in cadru... in rest motorul nu avea nimic, nci macar cateva zgarieturi pe carene.

sincer parca as prefera sa schimb o maneta, un semnal cev,a decat cadrul...

 

bine, ideal ar fi sa stam toti vertical pe 2 roti... dar mai stii...

aceste ciuperci, lumanari sau cum vrei sa le zici au un rol foarte clar: trebuie sa se rupa, trebuie sa preia energia de impact si sa se rupa. nu au voie sa deformeze cadrul etc.

ciupercile de obicei sunt de teflon si se fixeaza in suport de aluminiu. ciuperca se rupe iar suportul de aluminiu se va deforma. tocmai ca sa NU se sparga motorul sau sa se deformeze cadrul.

in cazul unui impact major, cu sau fara crashpaduri e tot aia.

Salut,

refuz sa cred ca asta ar fi problema.Cat sa raceasca o ploaie de primavara?atunci la o temperatura de -10C ce ne-am face?

Tot ieri am patit-o si eu pt a nu stiu cata oara.Merge in 3 pistoane(motivul pt care trebuie sa tragi mai mult de gaz ca sa pastrezi turatia + sunetul de drujba).Precizez ca motorul era incalzit bine dupa 13km facuti in oras.Bine ca bagasem benzina inainte, altfel iar opream sa alimentez convins ca asta ar fi motivul pt care se comporta asa (mi s-a intamplat in trecut).

am zis pe undeva ca daca este frig dar nu ploua efectul este mult redus.

deci la -10 celsius daca soseaua este uscata nu ai probleme. insa la +15 celsius daca ploua cu galeata motorul iese din parametrii de functionare in conditiile in care mergi cu el la drum intins. poti face experienta:

in toiul verii il lasi pe loc pornit si il pui sub jet de apa rece de la un furtun. ai grija sa il speli frontal ca sa nu ai impresia ca intra apa pe cine stie unde... si zi-mi ce ai observat.

L.E -poate sa fie si efectul de furt de curent pe la bujii, dar la mine nu a mers niciodata in 3 cilindrii, doar mi-a scazut turatia de relanti ca si cand ar fi motorul rece si ezita sa traga la ture mai mici (unde tragea normal de altfel) la ture mari tragea fara probleme.

Iceman, eu unul te inteleg perfect. am hotarit acuma ceva vreme ca Banxditul nu pleaca niciodata, indiferent daca o sa-mi iau alt motor sau nu. stiu ca e greu de inteles pentru cineva care-l ia ca sa-l tina un an dupa care sa treaca pe "erunu", dar mai sint si ciudati.

acum ceve vreme discutam cu cineva de niste imbunatatiri pe care vreau sa i le fac motorului iar cind a aflat ca e vorba de un Bandit a zis "a, pai daca e doar un Bandit..." m-a facut sa zimbesc, pare un fel de intelepciune general asumata ca un motor de genul asta se tine un an, dupa care trecem pe "cebere" sau "erunu".

apropos de CBR, m-am dat acum vreo 2 saptamini in parcare la serviciu cu un F4. ce sa zic... da, are frine clar mai bune, da, are amortizoare clar mai sportive, da, motorul se aude ca un ceas dar cu toate astea e ceva in motocicleta aia care ma face nici sa nu-mi treaca prin cap sa cumpar asa ceva vreodata. stiu toate povestile cu fiabilitatea - pe care nici nu prea le cred - dar ma lasa si ele rece.

si cum zice Alin, e un motor foarte simplu pe care poti sa si inveti oleaca de mecanica si sa ajungi sa-l cunosti. la Bandit nu-ti trebuie decit o cheie de bujii ca sa le schimbi, la altele trebuie demontat jumatate de motor ca sa ajungi la ele...

eu am ajuns la bandit dupa ce am trecut pe CBR. am si acum cbr-ul, nu pot sa ma despart nici de el cum nu pot sa ma despart nici de bandit.

fiecare are rostul lui. nu pot de exemplu sa merg prin oras cu cbr-ul. imi este incomod, ma dor palmele dupa un timp si tot timpul am senzatia ca aglomeratia nu-i convine. are frane mai bune ca banditul in mod clar si ciclistica mai buna.

(are kit de inaltare si asta s-ar putea sa-i imbunatateasca ciclistica...)

daca vreau sa fac o plimbare prin tara cu pasager (e vorba de nevasta-mea) e va prefera intotdeauna cbr-ul. e mai silentios si mai finisat.

dar banditul este mult mai comfy. plus ca induce un stil. arata mai bine cu geaca si blugi. e mai "motocicleta".

prin oras e rege, dar si la drum daca nu-ti propui ture de 180-200km/h. in plus am montat pe el kit complet de bagaje si arata foarte bine incarcat cu topcase si sidecase. motorul e mai simplu si am senzatia ca desi "honda e honda" ma pot baza pe bandit (si chiar o fac!) la orice drum prin tara. e mai "reparabil".

nu comparati banditul cu R1 sau cu cbr. nu au nici o legatura.

banditul are stil inseamna oras, blugi, bere...

cbr/r1 inseamna viteza... viteza... fitse si viteza.

banditul este un naked care arata foarte bine, imi place mai mult decat orice chopper. pozitia de condus e beton, ai vizibilitate in trafic e comfortabil, motorul e un pic mai galagios dar nu vibreaza ca un chopper.

concluzie: nici banditul meu nu e de vanzare

Salut

Am si eu o problema cu Banditul.

Am plecat azi de la Arc (ploua rau) si dupa 5 km a inceput sa nu mai traga, cum face cand ramane fara benzina. Unde intra apa?

 

 

Asfalt uscat !!!!!

nu cred ca intra apa pe nicaieri. am mers si io pe ploaie cu banditul si am observat ca cu cat era mai frig (daca ploua) cu atat trebuia sa reduc din viteza. cu alte cuvinte impresia mea este ca se raceste motorul prea tare, adica iese din parametrii normali de functionare. relantiul scade la minim si trebuie sa o urc in ture ca sa obtin ce vreau. adica daca normal il tin la drum la 4-5 mii de ture pe ploaie trebuie sa il tin la 6-7 mii. si aici ma refer la mers la drum intins pe ploaie ca daca opresti pe la stopuri motorul se incalzeste...

daca e frig dar nu ploua e mult mai bine. apa care vine direct pe motor (motorul fiind expus direct) il raceste cu atat mai mult cu cat mergi mai repede... (e logic, motorul e spalat de mult mai multa apa).

dar poate gresesc si la amandoi ne intra pe undeva apa in motor...

Azi, cu ajutorul firmelor de constructii care se ocupa cu asfaltarea strazilor, am avut parte de primul voblaj din viata mea.

Cheers! Numai bine!!!

din ce ai zis tu acolo mie mi se pare ca ti-a fugit roata spate dupa care ai facut un fel de countersteering involuntar

exact ca in motocros la viraje.

ai avut parte si de un voblaj din cauza faptului ca la revenirea aderentei rotile nu mai erau aliniate...

bine ca ai scapat cu bine!

nisip pietris pete de ulei... nu ti-ai luat busiturile cuvenite cu bicicleta?

buna lectie!

multumesc de urari.

 

ma supara rau vantul la peste 110... idei de parbriz de touring aveti ? am gasit ceva la twthrottle, insa nu stiu cat de eficient este.

daca pe tine te supara vantul iti dai seama cat de tare ma supara pe mine ca nu am nici un fel de parbriz!

am fost azi la ruse cu pasager si nu am putut sari de 140. de fapt am mers cu 100-120. la 140 incrancenarea cu care ma agatam de ghidon m-a obosit cumplit

in alta ordine de idei am si eu o intrebare:

-cand merg in viteza constanta mi se intampla sa scada sau sa creasca in turatie fara ca eu sa accelerez/deccelerez. simt si variatiile de viteza. nu mi se intampla mereu. o fi de la combustibil prost? ca de abea ce i-am facut (din nou) carburatia...

(ambreiajul nu patineaza...)

Bag seama ca Proiectul Manhattan era mic copil pe langa ce aveai tu!

daca nu reuseam nici de data asta o dezmembram ca ma umplusem de draci. deja mi se indusese ideea ca ar trebui sa schimb si distributia si niste cuzineti etc... adica alta la rand

si ce avea?

cica era vorba de reglajul carburatoarelor, compresia si reglajul supapelor... din cate imi amintesc eu...

atat... nu a vrut sa-mi zica nici mie altceva

si ce avea ?

mergea balbait si nu-i dadeam de capat. facut 2 carburatii, una la elf alta la un amic, schimbat bujii, fise, un carburator si jiglere... tot balbait mergea. ah si sa nu uit ca am schimbat si toba in speranta ca se mai linisteste.

hmmm... un tovaras a trecut prin asa ceva cu banditu lui. dupa ce a trecut pe la trei mecanici fara nicio modificare in comportamentul mobrei, a ajuns la Bogdan Padure. ai numarul lui de telefon cqateva pagini mai in urma. dupa ce a iesit cu banditu din garaju lui bogdan mergea ca noua. cica era vorba de reglajul carburatoarelor, compresia si reglajul supapelor... din cate imi amintesc eu... da-i un telefon lu nea bogdan si vezi ce si cum. cheers!!! Adevarat a Inviat!!!

multumesc frumos. fost, facut, merge ca noua. nu exagerez. si nici nu-mi vine sa cred!

Adevarat A Inviat!

dar sa revenim... la un suzuki bandit de 600, din 1995.

nu reusesc frate sa-i stabilizez turatia. in relanti fie imi moare din cand in cand la rece fie imi sare de 1500 la cald.

nu mai zic ca merge balbait. am citit pe undeva ca la bandit daca toba originala e schimbata sare din turatie. boon.

bineinteles ca i-am cumparat (din nou) toba originala. nimic.

asta dupa ce am schimbat bujii (ngk iridium) filtru aer (K&N), reglat carburatoare la elf workshop, schimbat un carburator dubios cu totul, inlocuit jiglere etc.

motorul merge ok altfel, trage uniform, la 3000 de ture acele sunt aliniate (la reglaj carburatie), presiunea in cilindrii este in parametrii normali si echilibrata (adica toti sunt cam la fel).

sunt in pana de idei si nevasta-mea e plina de draci ca am inlocuit recent toba degeaba... (bani aruncati pe fereastra etc..) (

vreo sugestie?

http://www.taraluiandrei.ro/plantare/index.html#/home

e si o ocazie de plimbare iar organizatorul ofera catering...

Multumesc pentru raspunsul ferm.Bate si cu ambreajul tras,turatia variaza intre 1300 si 1700(am marit eu relantiul la 1700 datorita variatiilor pana fac o carburatie).Problema e ca se aude bataia cand e motorul cald,nu cand este rece.La vechea motocicleta se auzea un zgomot metalic doar cand era rece,dupa ce se incalzea,el disparea.Sunt incepator in ce priveste motociclismul si apelez la sfaturile celor mai priceputi decat mine(mai ales la acest model de motocicleta),pentru ca imi place sa am o motocicleta pe care sa stiu ca ma pot baza.Deocamdata bugetul meu este alocat pentru inmatriculare si revizia de primavara si nu imi permit sa ma duc la service-urile de renume sa vad ce probleme are si incerc s-o bibilesc cum pot mai bine.Va multumesc pentru sfaturi.

am si un bandit de 600 N din 95. il tin pentru oras.

la fel imi bate cand se incinge motorul. cu ambreiajul tras sau lasat. tachetii nu sunt de vina deoarece i-am reglat. carburatoarele sunt si ele reglate.

cred ca va trebui sa ma obisnuiesc cu bataia asta. iar la motoarele cu racire ulei/aer, asta este - ai o variatie mai mare de turatie intre rece si cald.

am mers tot anul trecut cam 10.000 km si bataia e acolo neschimbata. o fi distributia?... nu cred deoarece cei de la elf workshop au ascultat-o si nu cred...

(mi-au zic ceva de zgomot specific motor... :| )

depinde cat ia de la RCA. daca as lua 700-800euro si as avea de schimbat doar carenele, le'as lua fara discutii gata facute si la o calitate foarte buna, in loc sa experimentez experimente.

daca nu are bani deloc, clar ca fiecare cauta solutii cat mai ieftine.

am e schimbat:

furca (amortizoare-jug)

glidere

scarite pilot, suport scarita dr.

sa

radiator, ventilator radiator

suport sa, suport numar. semnale.

la asta se adauga carenele si parbriz + oglizile amandoua... si sigur am uitat cate ceva.

inca nu stiu cat pot sa iau de la asigurari si cand.

sa vedem.