brainwash

Mie mi s-a rupt un prezon de la filtru la primul schimb, cu motor incalzit si cu totul ca la carte. Bine ca nu s-a rupt in interior, am reusit sa-l desurubez si am pus un surub fara cap(de 6 cred) luat de la un magazin in graba. Asa a ramas si pana in ziua de azi si e la fel de bun. Trebuie avut in vedere ca datorita schimbarilor de temperatura metalul isi pierde rezistenta si poate ceda oricand. Asa ca sa va luati suruburi din astea cu voi si piulite pentru ele.

Astea sunt cifrele din manual, dar uneori e indicat sa mergi pe o valoare mai conservativa. Asta pentru ca daca a mai ramas putin ulei in carter vei depasi nivelul, iar va forta garniturile. Asa ca mai bine pui mai putin la inceput si completezi in timp.

E posibil sa gasesti si la benzinariile mai mari. Eu am gasit la Mol, dar aveau doar ceva super-racing, scump, si nu se potrivea la GS oricum. Incearca la magazinele de piese auto sau daca e ceva magazin specializat pe uleiuri auto. Pe cutie trebuie sa fie desenata o motocicleta si/sau sa scrie for motorcycles. Vanzatorul stie... Eu am gasit Aral si Valvoline la preturi bunicele, Valvoline pare chiar sa aiba ungere mai buna.

Uleiul de masina are aditivi speciali de ungere iar ambreiajul la motocicleta este umed (in ulei). Asta inseamna ca s-ar putea sa patineze ambreiajul.

Intra cam 2.6 (in carte 2.9) cu tot cu filtrul de ulei schimbat. Fara schimbarea filtrului iti ajung 2, dar nu e recomandabil, mai ales ca e vreo 200k un filtru nou. Eu am pus Castrol RS4 (cred ca full-sintetic) acum cateva luni, dar dupa turul tarii mi l-a mancat aproape pe tot, asa ca acum am pus Valvoline semi-sintetic. Unde mai pui la socoteala ca e la nici jumatate de pret. (Valvoline 200k litrul, RS4 >500k).

Daca ai mainile mai scurte poti prinde si de sub scaun, de bara din cadru din spatele carenei laterale spate. Iti imprumut o bormasina?

Cel mai probabil ti s-a format un inel de mizerie pe un ac de la plutitoare si nu iti mai inchide cum trebuie. Poti sa le desfaci si singur sau cu ajutorul cuiva care se pricepe, nu e ceva foarte complicat. Un prieten de al meu a patit asa la un Suzuki de 750 (tata' lu gs) si s-a pus singur pe treaba - el e anti-talent la mecanica.

Motorul e standard, set pinioane standard, limitarea a fost scoasa in Germania la 9000km. Nu cred ca sunt modificari, pana si cauciucurile sunt standard (sau chiar cele originale). Vedeti ca la viteze de peste 160 trebuie sa treceti benzina pe PRI, pe ON nu poate sa-si ia suficienta. Eu 200 am atins totusi pe ON, dupa 2km a intrat problema 'fuel starvation' si motorul parca a ramas fara benzina pana la 120km/h. Daca vi se intampla ca la drum lung sa para ca nu mai trage motorul, treceti comutatorul pe PRI, lasati-l cateva secunde acolo apoi treceti-l inapoi pe ON. Consumul depinde de stilul de mers - eu am scos la aceeasi viteza (120) consum de 5.3 pana am invatat sa nu-l fortez si sa accelerez lent. Motorul trebuie sa nu fie subturat si acceleratia trebuie sa fie cat mai la minim posibil. Da, demarajul e inca acolo Va e ciuda?

Pe louis gasesti o gramada de modele de oglinzi. La mine motorul a venit cu alte oglinzi (probabil) fiindca scrie kawasaki pe ele. Blasfemie Nu stiu daca nu iesi mai ieftin montand un alt tip de oglinzi, care sunt pereche, gasesti prin piata sau la comanda. Oricum cam toate oglinzile au acelasi filet. Cat despre intalnirea GS-istilor, grupul nostru (doar eu am GS) va fi la mare din 17 iulie, destinatia mediana din turul tarii, pentru 5 zile. Poate organizam ceva atunci, desi ma indoiesc ca voi citi forumul pe drum O sa incerc sa vad cum se poate inregistra kilometrajul, de mai mult timp am fantezia asta cu inregistratul. Am vazut niste mini-camera pe care le montau astia de la enduro pe casca, dar nu cred ca raman lipite alea la viteza. Problema oricum nu e asta ci ca mi-e frica pe drumurile noastre - trei prieteni au ajuns saptamana trecuta in spital Bafta si aveti grija cum mergeti - daca e vreun drum lateral e posibil sa apara un papuc de acolo...

Esti amuzant Motorul meu a facut doar 10.000km pe meleagurile noastre si 10.000 in Germania. Asa ca daca al tau nu merge 200 trebuie sa te gandesti de ce. Am un parbriz din ala de 25 de euro dupa care m-am ascuns si ma gandesc ca daca as fi avut un echipament adecvat (am un costum speed din piele) si roata din spate nu era lovita poate ar fi sarit de 200. Dar cum n-am auzit pe nimeni sa treaca de 200 ma indoiesc ca al meu o va face. Si mie cand mi-a zis cineva ca a mers 200 cu un GS din '91 nu am crezut, de aia am iesit sa vad cu ochii mei. Printre alte povesti pescaresti, am mers Oradea-Arad cu pasager si bagaje (cam 170kg sarcina) cu 160km/h constant si mi-a consumat 3.7%. Si nu, nu vreau sa-l vand, ci vreau sa zic cam cum ar trebui sa mearga daca totul e reglat bine pe el. In general la drumuri lungi cu 80-120/h scot consum de 3.5%, aici pe forum am vazut 4% si peste la altii. M-am uitat la mai multe modele de carene pt GS si toate desi au parbriz si carene laterale, nu au nimic sa redirecteze curentii de aer de la maini. Asta inseamna ca tot intra vantul prin maneca. Sau aveti alte experiente? E vorba de confort, nu de viteza maxima.

Nu prea ii dau blana ca nu prea sunt drumuri sigure si nici nu am cu cine. In general la drum lung merg 80-120 in grup si atunci scoate un consum din ala incredibil (<=3.5%). Problema e ca unele curbe nu le pot lua inclinat, mai ales cu pasager(a), pentru ca simt ca la mai mult de 15 grade inclinare devine instabil. Era sa o musc pe ploaie, mi-a fugit spatele de cateva ori si nu stiu daca l-am inclinat mai mult de 15 grade la 80/h. Am inteles ca pe spate se poate pune de /150 cu modificarea cadrului (si pierderea vitezei maxime) dar de /140 se potriveste perfect.

Eu am mers chiar si >100km (alaltaieri) pe rezerva. Accelerezi, tragi ambreiajul... Se pare ca motorul meu are inca tot cauciucurile Bridgestone din fabrica (sau acelasi tip). Mi se pare ca vireaza total aiurea inclinat, voi ce cauciucuri aveti pe spate si va simtiti bine cu ele? Stiu ca s-a mai discutat, dar a mai venit lume noua de atunci. Ieri am schimbat kitul de lant si intr-adevar e alt motor, cum zicea cineva pe aici. E operatiune de o ora, demontezi roata, desfaci jos telescopul, dai jos cele doua axe de la bascula, capacul de la pinon fata/schimbator si eventual repozitionezi cablul de frana pe bascula. Celor care nu s-au uitat prin motor le recomand sa desfaca acel capac de la schimbator (5 suruburi) si sa mai curete de mizerie. De la mine cred ca am scos jumate de kil de jeg, s-ar putea ca si la voi sa fie la fel. In caz contrar de uzeaza mai repede lantul, pinionul, merge mai greu ambreiajul si schimbatorul, etc. Unde se pot gasi carene de GS? Noi sau second. Eu am mers 200 cu al meu (naked) dar peste 120 cam bate vantul pe el.

am uitat sa spun ca cei doi mergeau inspre biserica, slujba de dimineata...

Alin era cam distrus azi, nu atat din cauza durerii (probabil era sedat) ci din cauza ca nu se mai poate sui pe motor. Aveam planuit (inca avem) turul tarii pe motoare si el probabil isi dorea cel mai mult asta dintre noi. Am plecat din salon ca n-am mai rezistat. Si numai ce a iesit frate-su din spital, un accident iarasi din vina celuilalt si se pare ca nu poate sa-si scoata banii de la sigurare... Alin e unul din cei mai buni soferi pe care ii cunosc iar la plecare de la trecere n-a avut mai mult de 50. A franat dar totul s-a petrecut prea repede. In salon cu el mai era un tip, Alex, ce avea un IJ modificat. Din fericire era numai julit (destul de rau) si a ramas fara unghii la picioare. Motivul - neadaptarea vitezei de mers la conditiile de drum (offroad). Cristi, vicepresedintele clubului, s-a ales cu o ruptura de muschi in urma unei aventuri off-road, asa ca se pare ca nici el nu ne va insoti o vreme. Ma bucur ca Deni e totusi teafara si poate sa aiba grija de Alin. Ii doresc insanatosire grabnica si sa stea linistit la pat daca vrea ca totul sa se termine cu bine. La cate patesc si eu si ceilalti in fiecare zi cu soferi care nu te vad ne punem intrebarea fireasca - noi cand urmam? Numai povesti de groaza aud de 3 zile incoace.

Din pacate asa e cu ora 18. Un coleg nu poate pleca decat de la ora 17 de la lucru+pregatiri, asa ca ma hotarasem sa merg cu el. Din pacate nu prea sunt drumuri pe care sa mergi cu 130-170, din cate am inteles Salonta-Oradea e vraiste tot si au inceput sa sparga si pe portiunea Arad-Salonta. Pe varianta cu Deva, pana la Ilia e drum ondulat (ceva in genul Buzias) deci cam obositor pentru spate si nervi. Initial stabilisem ca vom scoate o medie de 120 si ajungem inainte de ora 22 acolo, dar vad ca nu prea e posibil, mai ales cu vremea care se anunta. Inca o chestie, motoarele noastre sunt de 500, al meu naked, deci cam greu o sa putem tine 130-170 constant, de la 120 creste si consumul dar si stressul fizic. Fireblade e tare

Eu tin minte ca Oradea, e mai bun drumul. Astept sa confirme si altcineva.

Insanatosire grabnica ii urez lui Cristi si mult mai mult noroc de acum incolo. Oarecum offtopic, chestia cu 'loud pipes save lives' e destul de falsa. In primul rand ca toba se aude mai mult in spatele motorului si nu in fata lui unde ar fi de folos. Din masina nu se aude nici o toba de la un motor ce vine, mai ales daca e muzica pornita. Doi, o toba zgomotoasa si cu vibratii te oboseste mai tare, deci esti predispus la greseli. Daca va place sunetul tobei, ok, intrati cu flexul in ea, dar nu mai mintiti pe altii ca ar avea vreun beneficiu in trafic. Am mers cu mai multe tipuri de tobe si stiu ce zic. Pe a mea am sudat-o la loc...

Gazele de evacuare sunt calde, toba e rece => condens cel putin in toba, dar nu numai.

Roata e deocamdata pe ceva pamant moale, dar daca e prea multa umezeala in sol o voi pune pe o bucata de lemn. Toba am uitat sa o acopar, dar ar fi indicat. Stabilizator am gasit la Lukoil cu 190 mii cu ceva sistem de dozare destept - cred ca o doza e exact cat trebuie pt o motocicleta, tot flaconul e pt >80L. In garaj cu alte motoare o tin, nu conteaza cat de rece e, important e sa nu fie pornita cat e rece - se face condens si rugineste mai repede. Eu a trebuit sa scot borna de la alarma, cea de la contact nu stiu daca are rost sa o scot. Alarma imi consuma cam 16mA asa ca imi omoara bateria dupa 2 luni de stat. Fara alarma consumul pare neglijabil. Nu sunt indicate (doar) husele de nylon peste iarna deoarece tin umiditatea 'captiva'. O patura intre husa si motor cred ca ajuta mult. In principiu nu trebuie sa va faceti prea multe griji, trec ele iarna si fara nici o pregatire, iar daca aveti noroc si fara probleme. Dar cred ca in primavara scot multi bani astia de curata carburatoarele

Facut plinul, pus stabilizator in benzina, scuturat de rezervor si plimbat putin cu el. Curatat de praf, pus pe cricul central, dat jos borna de pe baterie, pus roata pe ceva moale pentru a nu se deforma cauciucul. Pozitia comutatorului pe ON, ca asa se recomanda in manual sa stea (adica nu PRI).

Da, sunt si limitatoare cu 'shaibe', cum le zic unii. Si mai sunt limitatoare care se pun pe carburator. Cele de primul tip au un efect detrimental asupra consumului. Unii dintre cei ce au avut limitarea spun cum ai zis tu, ca nu se simte decat la turatii ridicate, iar altii au spus ca dupa ce au dat jos kitul de limitare nu au observat nici o diferenta. Probabil ca nu depaseau 8000 ture...

Nu cred ca intra la A1 pentru ca e peste 125cmc. In schimb la A trebuie sa conduci primii doi ani <34 CP (25kW), de aia vine limitata din fabrica. Limitarea e un simplu capac pe admisia la carburator (sper sa nu ma insel) care limiteaza debitul benzinei. Un mecanic priceput o va scoate in jumatate de ora.

Da, uneori intra mai greu, incearca sa bagi intr-a doua si pe urma in prima, sau sa misti motorul putin in spate sau in fata. In cazul in care te enervezi (cum mai fac eu) da-i una Voi la cat lasati ralantiul / socul cand il lasati sa se incalezeasca? Eu vad ca doar pe la 2500-3000 merge rotund motorul cand e rece. Sau poate am doar eu o problema si ar trebui sa mearga rotund si la 1000 cand e rece, dimineata adica?

Pentru un credit de 1800 euro in mana trebuie sa iei cam 2000 euro de la banca. Pentru asta iti trebuie mi se pare un salariu de 8 mil pe cartea de munca, iar peste 2000 euro girant. Cel putin asa era la BRD, oricum pre-aprobarea creditelor depinde de la persoana la persoana. Dar nu te gandi doar la cei 1800, echipamentul, accesoriile si eventualele reparatii pot trece usor de 200...

Pare sa fi fost trantita serios. Pe de alta parte se poate sa ma si insel - capac motor schimbat, motor vopsit, toba aproape indreptata, cadru strambat jos. Daca o iei verifica sa nu aiba probleme de manevrabilitate.