brainwash

In momentul in care motorul a atins viteza de croaziera trebuie doar forta sa invinga frecarile. Sunt convins ca daca vei merge constant cu 4000 de ture vei scoate consum mai mic decat la 7000 de ture constant. De ce nu este setat ralantiul din fabrica sa fie 6000 la cald? O tema de gandire... De acord, accelerarea cand e subturata mareste consumul datorita avansului determinat de sarcina. Cat despre frecarile interne - uleiul nu elimina frecarile ci doar le minimizeaza, uzura e acolo si e proportionala cu numarul de revolutii. Referitor la regimul de mers, in acceleratie o duc pana la 5-6000 ture in regim usor sport, in regim lent schimb la 4000-4500 ture (se schimba cel mai usor fara ambreiaj). Asa iese consum cam 4.2% in oras.

Si eu am scos recent cam 7% in regim oras. Nu cred ca se va mai repeta 'performanta', dar am un diesel si cand ma sui pe motor trebuie sa-l 'simt' (descarc mai bine zis). Altfel care ar fi scopul sa ai asa un motor? Plus ca e solutia ideala pentru aglomerarile urbane.

Si al meu mi-a luat tot 3.5% (aprox) in mers constant 100-120 la 5000 de ture (asa e a 6-a). La 6000 ture, 100-120, mi-a luat aproape 5% (a 5-a). Poate imi explicati voi. Nu, nu e stricat motorul Am vazut si eu curbele de consum la diverse motoare care au un minim la mijlocul plajei de turatie masurate. Ceea ce la GS ar fi pe undeva pe la 7000 (desi nu era curba GS-ului acolo). In general si eu il tin tot acolo, nu supraturez si nici nu subturez, pt ca acolo se simte el bine. Spuneam doar ca am observat ca la 4-5000 de ture consuma mai putin la acelasi regim de mers. Si da, sunt de acord cu postul de mai sus.

Da, la 9000 e puterea maxima. Io am prins 175-180 pe ceas cu ea, necarenata si fara parbriz si cu bagaje. Dar nu era la vale Aia cu consumul minim la 7000 de ture n-o cred La turatii mai mari si frecarile interne sunt mai mari.

In zona rosie nu, dar la 9000 de ture are cuplul maxim (si probabil si consumul maxim ), e o placere sa te tragi 'pe-acolo'. Mie chestia cu benzina mi-o face cand mai am cam 5-7 litri in rezervor. Pun pe PRI si RES si ma indrept catre primul peco, nu de alta dar o singura data sa faci pana prostului cred ca e suficient .

Verifica nivelul la plutitor, e pe gstwins.com la howto un tutorial. Multi au schimbat ansamblul ala de furtunase, sau au pus furtunasul pe direct cu un switch, ca la mobra (fuel petcock). Problema e ca nu ajunge suficienta benzina in carburator, poti rezolva prin scurtarea traseului, verificat ca rezervorul se aeriseste si nu face presiune negativa (vid), eliminarea filtrului de benzina (daca ai asa ceva). Incearca sa pui la inceput un furtunas transparent, sa vezi daca vin bule pe el. Pe PRI si REs nu cred ca face figura asta, poti incerca eventual. De fapt ai scris si tu.

Am crezut ca e de la vant Nu, oricum tot timpul verific frana sa aibe cursa completa, aparatorile alea se mai apasau si cand le sprijineam de ceva si trebuia sa le indrept. Doar ca n-am facut legatura pana acu. Nu stiu care era faza, nu se simtea ca e franata decat cand incercam sa trec de 120, atunci si vantul apasa mai tare pe frana...

Drum bun si asfalt uscat! Mi-am dat seama de problema cu 'fuel starvation'. Sunt eu prost, mi-am pus niste aparatori de vant la manere si se pare ca designul lor nu e pentru viteze mari (atunci care ar fi scopul?). La peste 120 aparatoarea din dreapta imi apasa frana de fata si ramanea blocata in pozitia asta. Acum tre sa ma gandesc cata benzina am consumat ampulea si cata uzura am facut la placute... Problema e recenta, s-au destrans suruburile care tineau fixate plasticurile... sa nu faceti ca mine

Eu am facut pana prostului pe drum Se pare ca a ramas comutatorul pe PRI... Anyway, era cu jumatate de ora inainte de inceperea paradei si din toti motociclistii aia care au trecut pe langa mine o singura tipa a oprit - o tipa din Arad cu un motor speed (cred), blonda cu parul scurt cret si cu tatuaj pe spate. N-am apucat sa-i multumesc la festival dar are de la mine o bere cand o mai prind

Probabil e de la rotor si atunci e cauza numarul unu a stricarii GS-urilor. Magnetii se desprind la turatii mari de pe rotor si atunci trebuie schimbat tot modulul ala. Zona rosie nu trebuie atinsa decat ocazional (a se citi din greseala) pentru ca oricum cuplul acolo e mic. Ieri m-am lovit si eu de problema 'fuel starvation'. La un drum scurt dus am mers cu 140 cu pasager. La intors, de la 130 a inceput sa scada pana la 100, desi tineam de acceleratie in aceeasi pozitie. Nu cred ca e vorba de vant, am mers 175 cu ea fara probleme (acum 2-3 sapt), parca nu mai accelera intr-a 6-a peste 110-120. Probabil ca daca ma duc sa fac o tura acum nu mai exista problema asta, apare doar ocazional. Voi cum ati facut sa o rezolvati? (am mai citit despre ea)

Unele sunt de calitate mai proasta - am un aparat crashproof Altele sunt cu aparatul meu, dar nu de catre mine (alea cu picioare si scalpuri taiate ) http://home-ligius.dnttm.ro/Sociale/Dumbra...0Iun/index.html EDIT: e posibil sa mearga mai incet sau sa nu se incarce (temporar), serverul e pe conexiunea de acasa si va dati seama...

Cu un ulei bun, 5000km sau in fiecare an (care vine mai repede). E doar o sugestie, s-ar putea porni o gramada de discutii pe aceasta tema Uleiul de motor e folosit si in cutia de viteze, asa ca nici schimbat mai des nu strica. Atat doar ca exista mai multe sanse de erori (prezoane rupte, O-ringuri uzate, saibe si piulite uitate...). Si cel mai bine e sa schimbi si filtrul de ulei. La un motor cat de cat performant (cum e GS) se recomanda ceva sintetic si sa ai grija sa fie original! Piata uleiurilor contrafacute e estimata cam la jumatate in Romania.

In manual scria kerosen daca tin eu bine minte. Exista si niste solutii de curatat lantul, cu o pensula lata se rezolva... Spray de lant am ceva Motul, 400 mii. Trebuie sa fie lipicios (uleiul nu e) pentru a adera la lant si pentru a nu zbura la viteza (o sa vedeti rotile ce culoare capata in timp). Nu se spala lantul cu jet de apa, se face curatarea apoi se merge putin cu el (eventual ridicat pe cricul central si bagat in viteza) pentru incalzirea lantului. Se unge si se mai lasa putin sa mearga pentru a asigura lubrifierea la cald.

Felicitari!, asa inveti Si la mine juca ansamblul maner dreapta, dar eu nu am vrut sa ma complic si am pus un rand sau doua de banda adeziva de hartie si sunt fixate bine. Eu m-am gandit ca e mai bine sa poate fi miscate prin frecare, pentru 'ajustarea comenzilor' si daca e cazul (sper ca nu) sa absoarba socurile. Ralantiul la 2 GS-uri pe care le-am vazut pana acum nu e stabil, adica e mai mic la rece (7-800) si mai mare la cald (1200-1400). Numarul 2: unde gasesc niste carene de GS? Numarul 3: cum va protejati contra furtului? am vazut ca devin din ce in ce mai populare GS-urile, ceea ce inseamna ca vor aparea comenzi. Al meu are alarma pe el, blocaj disc frana pe fata si e relativ greu de scos din locul lui atat timp cat e masina mea parcata langa el (adica noaptea). E loc intre masina si perete doar de motocicleta si 5-10 cm laterali, in fata e tot un perete si roata blocata, cu spatele trebuie scoasa. Nu prea vad cum ar putea fi scoasa fara sa porneasca ambele alarme.

Am si eu vreo 2 pagini, astept restul pozelor: http://home-ligius.dnttm.ro/Sociale/Asklep...0Mai/index.html http://home-ligius.dnttm.ro/Sociale/Asklep...Mai/index2.html

Toate ca toate, dar unde pun eu bagajele pe el? Am 3 roluri de marimea izoprenului si n-am idee cum le pot prinde. Adica am doar una si nu prea-mi place

Eu sunt din Timisoara deci n-am cum sa te ajut. Dar pe filtru am dat cam 320 mii (poate gaseam si mai ieftin, dar oricum il aveau pe stoc) iar pe ulei cam 400 mii litrul (full-sintetic 10W40, Energy/Aral). Intra 2.9l cu tot cu schimbul de filtru, 2l cu filtrul vechi. Viteza maxima e doar o statistica, peste 120kmh devine incomod. Gemuletul nu trebuie sa fie foarte inalt, el doar are rolul de a dirija curentii. Un gemulet mai inalt poate crea turbulente.

S-ar putea sa fie din cauza cablului de soc sau a socului in general - uite-te daca nu ramane blocat sau 'incomodat' (in partea dreapta sub rezervor e o chestie cu arc). Tot la cabluri, rutarea lor incorecta (au fost scoase/schimbate) poate duce la turare dupa un viraj mai ciudat Vezi daca intorcand de ghidon intr-o parte si in alta se rezolva problema. Nu am motorul langa mine sa incerc, dar cred ca intra mai greu in prima viteza daca e turat. Acum caut pe cineva sa-mi faca niste buloane din alea, am lansat vorba Poate putin offtopic: cu nakedul meu am prins 160km/h, fara probleme si se simtea ca mai poate. Adica, totul tine de vant de la 120 incolo. Inca nu am windshield, o sa-mi vina de la Louis maine unul (cam 30 cm inaltime) http://www.louis.de/_10e32943176f31f1c4cbd...tnr_gr=10006508 (nu stiu daca o sa mearga linkul) Am auzit ca viteza maxima (probabil la carenate) e pe undeva pe la 200. Voi cat ati reusit sa mergeti cu el?

Buloane pentru ce? Te referi la protectia motorului? Si eu sunt interesat...

Am vazut pe net acum un model care in loc de surubul din capatul amortizorului avea un capac metalic...deci cred ca s-ar putea sa existe modele care n-au reglaj suspensii. Atunci da, trebuie reglat din ulei. S-ar putea sa fie model pe aer adaptat de la alta motocicleta si sa poata fi reglat cu un compresor, dar pana nu vad o poza nu stiu sigur. Curba cuplului incepe de la 3000 de ture, sub 3000 iti cam moare motorul. Asa sunt ele Asta e bine pentru un incepator, daca ii va scapa mana pe acceleratie nu va face un wheelie involuntar... Ca sa nu mai fac alt post - am schimbat uleiul si am avut o surpriza neplacuta - unul din prezoanele ce tin capacul (filtrului) de ulei s-a rupt la strangerea capacului. Noroc ca a ramas o bucata de filet afara si am putut sa-l desurubez. Am dat fuga la un magazin si am luat un surub de 10/6, lung cam de 3cm jumate si l-am pus pe ala cu 2 sau 3 saibe in locul ansamblului prezon+piulita din capat. Mentionez ca nu am strans mai deloc prezonul ala, s-a rupt foarte usor, poate din cauza temperaturii a slabit materialul. Asa ca aveti grija si fiti pregatiti pentru asa ceva (am mai auzit). Apropo, am pus full sintetic 10W40, la motor de turatie nu poti face compromisuri cu semi-sintetic sau mineral...

Suspensiile pe fata (dar si cele pe spate) pot fi reglate: sunt doua surubele acolo pe ghidon, si se vad cateva liniute sub ele. Se strang foarte usor cu o cheie de 13 iar la limita stransului e taria maxima a suspensiilor. Se destrang (maxim 7 liniute) si atunci sunt fff moi. Pe un forum englezesc spuneau ca nici la taria de o liniuta nu e suficient de rigida - si inclin sa cred ca asa si e, comparativ cu alte motoare. Asa ca eu recomand taria maxima pe fata - se strange usor in sensul acelor de ceasornic pana cand se simte rezistenta si surubul cap de amortizor e intrat la ultima liniuta. Stie cineva unde as putea gasi in TM garda de motor sau ceva adaptari? Parca mi-e cam frica cu el asa 'naked'

Scuze, acum ca ai pus poza mi-am dat seama ca am gresit la ultimul post. Robinetul ar trebui sa fie pe ON in majoritatea timpului. Pe PRI se pune dupa ce a stat mult timp, pentru ca benzina are un traseu direct in carburator. Diferenta e ca in caz de accident se va scurge toata benzina, nu doar surplusul. Pozitia RES e aceeasi ca ON, doar ca permite accesul la ultimii 3.5 litri din rezervor. Deci, daca mergand pe ON ramaneti fara benzina, comutati pe RES si mai puteti merge cam 50-70km. Daca motocicleta a ramas fara benzina (cu tot cu RES) atunci dupa alimentare se comuta pe PRI pana porneste, apoi se pune inapoi pe ON. Nu e recomandat sa se mearga pe pozitia PRI (mult timp)!

E tubul de surplus prin care se scurge de exemplu benzina care 'se umfla' sau cand motocicleta e pe o parte. Nu ma intreba cum am aflat... In principiu o sa picure 10-20 ml de benzina, asta e perfect normal, dar daca switchul e pe PRI. Daca e in celelalte pozitii, am auzit ca picura...non-stop.

Cat te-a costat geamul si de unde? In Timisoara stiti ceva magazine de piese compatibile GS500? Ma gandesc ca vor fi si altii care sa citeasca pe aici. Edit: imi atarna si mie un furtunas pe acolo, nu stiu inca de la ce e. Motocicleta e in stare perfecta, asa ca nu-mi bat capul sa aflu ce si cum, deocamdata

Semnalizarea ar trebui alimentata de pe bateria motocicletei, nu de pe cea de 9V. Consumul este de cativa W, chiar daca in regim intermitent. Deci alarma functioneaza aproximativ ca un releu pentru semnalizare, de aici nevoia de alimentare externa. Apropo, de unde se poate achizitiona asa ceva si la ce pret?