harciogu
-
Număr conținut
1.671 -
Înregistrat
-
Ultima Vizită
Tip conținut
Profiluri
Forumuri
Calendar
Postări postat de harciogu
-
-
ce crezi ca ar mai putea fi dak motorul "moare" DOAR cand il treci de la punctul mort in viteza?
-
rezolvare la problema: de vazut ce e cu ambreiajul, eventual de reglat (in cel mai rau caz de schimbat discurile) pt ca e clar ca nu debraiaza complet.
-
merge o fisa de bujie de dacie, ori ba? ca acum intreb de 10 ori inainte si cumpar doar o data
-
shi-a mai luat cineva tzeapa cu bujii care au capul cu corp turnat pt fisha noua?
io credeam ca toate au surubul ala pe care venea un capacel de cupru sau aluminiu. acum ca tot am luat 4 sinteroame 14NP18 si tot n-am dacie... ma apuc sa pilesc capul? sau stric nu shtiu ce portiune de rezistentza a bujiei??!!
hmm... ignorantza se plateshte...
-
-
mai pepsi dar catzi km de calarit motoare ai tu in spate? ca vad ca vorbeshti de tot felul de imbunatatziri, de cea mai rapida comunista, de "cat baga" nepra sau planeta sport...
sunt si io curios
quote:
si inca nam mers cu el doar vreo 2 - 3 km
asfalt uscat si bani de benzen,
m
-
Dup-aia o sa ne chemati sa dam la pedala, nu?
Ca sa le pornesti iti trebuie o echipa de 5 persoane: cate unul la carburator sa apese socurile si ala care isi rupe piciorul dand la pedala.
Io vin cu cheia de bujii si Alveola cu o baterie incarcata.
Ne mai trebuie un om cu seringa si o sticla cu benzinica. Deci 6.
omu cu seringa is io...
-
este chiar asha mizerabil petromul? cam afuma el dar io am mers foarte bine cu el 40 ml/litrul de benzinica...
-
ahh.. si uitasem... am un montaj facut pt un indicator cu leduri tip voltmetru. care sunt tensiunile "critice" la motocicleta?
ca sa pun 2 leduri rosii la extreme (de exemplu dak tensiunea la baterie este sub 11,4 V sau peste 13,5 V, si inca doua unul verde pt o tensiune ok la start (12,4 V) si unul galben pt o incarcare buna in mers (13 V)). o sa postez si montaju' dak mai este vreun pasionat de asha ceva p-aici... dar vroiam sa shtiu care sa fie pragurile pt aprinderea ledurilor!danke
-
ok...
sa le luam sistematic...
1. tre' sa verific cu voltmetru tensiunea la bornele bateriei cu motorul turat. n-am facut-o inca... dar o voi face...
... vedem care e treaba si cu releul2. aveam un contact prins cu un nit desfacut la pozitzie...
3. de vina era nivelul... plutitorul era ok, la fel ca si garnitura cuiului poantou (a adevarat ca benzina fara plumb... de fapt toate benzinele sunt fara plumb acum
... o dizolva??!!)4. se pare ca aia era pozitzia normala pt cablul de acceleratzie... ma speriasem cand l-am vazut ca nu era fixat bine, dar de fapt era ok.
5. hmm... uleiul ala era normal sa iasa pe acolo.. e cam mizerica
pe la burdufurile mele de pe lantz si s-a desprins si tablitza aia care le prindea de cutie... oricum bagasem 900 ml de T90 in cutie... si cred ca de-abia acum s-a ajuns la nivelul bun (900 ml intr-o cutie goala de planeta e cam mult, nu? io am pus ulei pana cand a inceput sa curga pe la surbul cela de verificare ) -
incearca un 45-50 g la litru de ulei... 35-40 tre' sa ii pun in mod normal ijului. acum cand inca nu au jocul corespunzator piesele s-ar putea sa se incinga bine piesele si din cauza unei proaste ungeri.
dar 66 g/litru este deja o exagerare -
bine ca eshti ok.
echipamentul e de baza in hobby-ul asta . cum spunea cineva tot pe forum. acest ceva tot se va rasturna o data (pt ca nu are acel al treilea picior de sprijin 
) dar important e ca noi sa scapam teferi, nu -
gixernipra
-
maine ma duc sa bag aditiv
-
calitatea motorului german nu are de-aface cu puterea. felul in care merge are.
uite aici un exemplu 594.5 cc - 26 cp - raport de compresie 7,8:1
mai mult decat dublul cilindreei tale. se tinde spre folosirea unui raport de compresie mai mic pentru a creste fiabiltatea
... ce-i drept scade performantza -
-
ok... imi fac autocritica... dupa cum mi s-a spus
. planeta asta e un super motorash... docil cu incepatorii, simplu realizat si deci de reparat ... ma rog pana itzi arata cineva primii pashi. danke aleko pt "reparatzii" : reglare nivel in carbelitor, reglare relanti , reglare ambreiaj, sfaturi in leg cu becu' de pozitzie... se pare ca se arde din cauza unui contact prost... care il face sa se aprinda stinga aiurea... si din cauza acestui "stres" e posibil sa se arda (bec pleznit bine, cu globul de sticla innegrit). nu shtiu dak e releul de vina, ca becu de pozitzie si faza scurta/lunga nu au avut de suferit. sunt dator cu
sau ma rog benzen... ca am auzit ca nu e bine sa conduci si sa bei 
-
Bai pe mine de ce nu ma intrebi, pe Aleko de ce nu-l intrebi?
Carburatorul... nivel mare tata, chiar daca nu ai garnitura ala nu trebe sa curga! La Nipru mergeam linistit fara garnituri si nu avea nici pe dreacu pt. ca nivelul de benzina nu are ce cauta tocmai acolo! Doar cand dai la supraalimentare poa' sa mai curga cateva secunde dupa, pana se stabilizeaza nivelul! Nu e bai, se rezolva!
Se "arde" becurile? Pai regulatorul tata nu mai reguleaza curentul, habar nu am de unde se regleaza releul la Planeta dar daca se regleaza nu e problema, aaa si o siguranta nu te-a pasionat sa-i pui si tu?
Cat despre ulei n-are nimic k curge inseamna ca mai ai
acum serios vorbind, asa curge la Planeta pe la lant pe-acolo si cand ajunge lantul la "saturatie" il da pe roata din spate , pune-ti si tu cardan si ai rezolvat-o! Aia cu acceleratia trebe vazuta la fata locului, dreaq stie ce mai e si p-acolo!
pt ca toata lumea m-a tot omorat spunandu-mi ca garnitura e de vina, ca nu am strans-o io bine, ca asha si pe dincolo... doar la nael la arc mi-a sugerat ca ar putea fi nivelul
ce itzi e shi cu problemele astea
-
nu vrea nimeni sa mearga macar la zoo la baneasa sa vada animalutzele?
tare ma tem ca dak o sa merg singur &voi avea ceva probleme o sa am mult de impins inspre casa... -
si nu se mai fac ture pe langa/prin bucuresti cu comunistele? m-ash inscrie si io la o astfel de actziune?
-
1. da. cand am motoru pornit. o sa masor tensiunea cu motorul turat.
2. becul nu se arde. o sa masor cu ohmetrul ca sigur e un scurt acolo...
3. chiar trebuie sa gasesc pe cineva sa se uite la carburatorul ala... poate miercurea viitoare la arc... se ofera cineva sa arunce un ochi?
4.
5. mai urmaresc "pacientul". clar e ca cat timp a fost pe cricul central nu a curs deloc, dar dupa ce am mishcat-o imediat au inceput scrugerile.
danke pt lamuriri
-
-
am si io ceva probleme la ij... si nu prea le dau de cap...
1. mi se ard in veselie becuri
(de pozitie si semnale 12 V-5 W). shtie cineva vreo cauza? e enervant sa le schimb tot timpul plus ca ma mai lasa si pe drum unde chiar am nevoie de ele...2. schimb pe spate pozitzia, pun capacul de la stop si verific... aprind pozitziile... totul e ok... apas frana... si culmea
se stinge pozitzia si nu se mai aprinde nimic. si asha ramane si dupa eliberarea franei. rezolvarea mea: nu mai prind asha de tare cu suruburi capacul de la stop (e normal ce se intampla? am curatzat contacte si tot dar...)3. supercarburatorul K 68 Pekar (sau Mekar) curge in veselie. dupa ce l-am curatzat cu carbusolv garnitura de la camera de nivel constant s-a sfaramat - imbatranise. am incercat improvizatzii cu garnituri de K 65, chiar si cu garnitura de carton imbibata cu ulei facuta exact pe buza de metal a camerei de nivel constant dar... acelasi rezultat... dupa ce dau drumul la benzina & inec carburatorul el curge constant (3-4 picaturi pe secunda) ->cred ca pot goli asha tot rezervorul
. nu pot sa cred ca garnitura aia scapa chiar asha rau... ma gandesc ce imi poate face pe drum... incendii si toate cele... plus consumul ce creste aiurea fara ca macar benzina sa treaca prin cilindru m-am gandit chioar sa verific dak piesele nu sunt plane. mi s-a sugerat sa vad nivelul (dak nivelul e prea mare motorul ar trebui sa mearga inecat (cum merge un motor inecat??!!)). cum modific nivelul?4. cablul de aceeleratzie dupa ce iese din montura de ghidon pe partea dreapta are un tub indoit la 90 ce are capatul de sus filetat si pe el prinse 2 suruburi. acum imi joaca liber si nu imi dau seama cum il prin in montura de plastic
(pe langa faptul ca nu vad rostul alara 2 suruburi prinse in partea de sus a tubului descris mai sus). 5. am schimbat (de fapt am fost la un meshter sa schimbe
) semeringurile de la alternator si de la pinionul de fuga (curgea uleiul din cutia de viteze in prostie - cam 1 litru intr-o saptamana ). dar si acum, dupa 3 zile de "nedat" cu motocicleta curge ulei pe la mansoanele de cauciuc care merg spre lantz. de ce?va rog... ceva solutzii?
-
ma rog... aceasta grija cu consumul la comuniste e oarecum ciudata
multzi sa bucura dak merg ok . cate boirdeie atatea obiceiuri... la etz nu e consumul cel mai mic in treapta a 5a in intervalul de turatzie cuprins intre becul verde si cel rosu pe turometru? parca asha era ok... pt ca dak mergi subturat s-ar putea sa apara probleme... si tot nu am intzeles de ce o viteza de croaziera de 65 km/h nu e in regula
am vazut uralul lui aleko cu atash cu tot si la 100+ cand abia ne tzineam dupa el (asta imediat dupa asamblarea monstrului verde dintr-un morman de fiare dintr-un garaj). si de aici tragem concluzia ca potzi sa ciculi cu viteza la care te simtzi tu in sigurantza (ca potzi frana, ca potzi evita un obstacol, ca nu incurci circulatzia) mai ales dak mai ai o rezerva de putere pt accelerare cand e cazu'parerea mea
asfalt uscat,
EMW 350
în Coltul "comunistelor"
Postat
pur si simplu superb.