jon22

vreau si eu la tura, acum am dat de acest topic si e super ca perioada, destinatie si ca intentie de cazare(cort). Se pare ca am ratat prima intalnire a doritorilor de excursie la Grecia. Cum luam legatura? in caz ca mai sunt locuri

am parcurs tot topicul cu speranta ca voi citi descrierea excursiei, cand colo nimic...Tot felul de pareri dar fara nimic interesant... Pacat ! ce zici Mihai de o povestire?

-rugina o cureti cu un smirgel fin -garniturile le faci din carton de coperta de caiet -verifica rulmentii si mai ales simeringurile functionarea motorului in 2 timpi depinde f mult de acestea si cum bine a zis moshulik -- trateaza problemele separat ca altfel nu rezolvi nimic --mai intai pui la punct aprinderea (iti trebuie carburator) --apoi incerci injectia Si inca o observatie desteapa pe care a facut-o tot moshulik e ca ar fi bine sa cauti un motor in 4 timpi pt teste, nu poti sa reglezi injectia pe 2 timpi! Am o intrebare injectia se face in momentul de compresie maxima? Proiectul e interesant, sunt f. curios ce o sa iasa! Sa ai spor!

simsonache da un semn de viata ca mie mi-e sete!

tu scotoceste ca eu strang bani de bere

Am vrut sa scap de fluviile de ulei care izvorau din cilindru si traversau carterul, am facut garnituri noi am rectificat fetele la ciclindru, fata la chiulasa si apoi m-am apucat de strans . Din pacate a cedat un prezon, cel care e infiletat in carter. Deci, care ai pe acasa asa ceva?

care stii pe unde se gaseste pasta? in Bucuresti.

tu ai facut aprinderea ?montezi senzorul pe volanta? ce tip de senzor folosesti?

cred ca intre 10 si 36 de grade, e o schita in cartea tehnica a Simsonului, iti scriu maine valoarea exacta. Vrei sa modifici aprinderea originala?

stie careva daca exista vreo presa pentru scos supape? Care sa comprime arcul pana scoti sau bagi sigurantele?

era de la supapa de evacuare, nu mai tinea deloc !!! nu mai facea suficienta depresiune ca sa traga benzina...

Stiu ca rasina se faramiteaza daca este tinuta la UV ceva vreme, metoda merita incercata !

Am mers toata vara cu acest carb si am fost foarte multumit, pornea usor, tragea fantastic, consuma putin .. ce poti sa vrei mai mult. Pe moto am 2 sisteme de aprindere :cel clasic si inca unul electronic facut de mine pe dinam de voshod dar fara avans. Nu tine relantiul cu nici unul dintre ele. Se comporta ca si cum circuitul de relanti din carb ar fi infundat, dar am desfacut carbul am curatat jiglerele l-am suflat cu aer si tot nu vrea sa mearga ... Si inca ceva ...important de altfel , nu mai are cine stie ce compresie de cateva luni dar totusi pana acum a mers bine. Nu va ganditi ca nu sunt bine reglate supapele ca am verificat si e ok De mentionat ca n-am opturat nimic la el si dupa cum am mai spus a mers bine. Principiul de functionare e simplu, face vacum si ridica subarul de aici rezulta amestecul optim la orice turatie. Consider vacumaticul predecesorul injectiei, simplu si bun. Alte idei?

simson cu carb vacumatic, membrana buna , verificat si nu trage aer fals, jiglere suflate cu aer comprimat, nu mai stiu ce sa-i fac . Ceva sfaturi ?inainte sa desfac chiulasa pentru a verifica daca supapele inchid bine

nu stiu daca s-a mai discutat tema dar stiu ca drobu mi-a dat mesaj privat cu solutia prezentata mai sus cruce din coloana de directie skoda. Eu unul nu am gasit dar in schimb am gasit o cruce de nu-s ce agregat la un mos care s-a potrivit cat de cat. Zic cat de cat pentru ca capacele trebuia sa intre presate in cardan respectiv partea dinspre pinion. Si poate ca ar fi intrat daca respectivele orificii nu erau ovale. Ata e, anu' asta mere asa, dar mi-e teama ca ma lasa pe drum... So..., pentru o reconditionare de succes ar trebui rectificate respectivele gauri asa cum a facut drobu dar apoi se subtiaza prea tare, sau mai bine de atat ar fi daca s-ar putea inlocui crucea cu tot cu urechile de pridere. Eu am gasit in Buc tot ansamblul cruce urechi de prindere pe la 1500.000 lei,la o dimensiune un pic mai mare decat cele originale, dar cum sa le montezi in locul celor vechi? Am propus acest topic caci ma gandesc ca grupul de nipru a fost proiectat sa reziste la o moto mai puternica deci la simson ar trebui sa tina lejer, in plus se gasesc piese oriunde. So.. cum e mai bine?

pierd timp si bani... Scopul meu e sa nu mai imi fac griji pentru crucea cardanica, atat ! Simson was't made for wheely...

Sal, care aveti Simson probabil v-ati gandit cum sa scapati de probleme la grup. Ce parere aveti de aceasta propunere? O fi usor de facut? Eu cred ca grupul de Nipru e mai fiabil decat cel de Simson caci e mai mare e facut pentru o motocicleta mai puternica deci pe Simson ar trebi sa mearga fara probleme mult timp. Deasemenea se gasesc piese din belsug. Astept pareri

Sfatul meu este sa folositi carb-uri vacumatice! Sunt categoric mai bune, mai eficiente motorul merge mai bine si uimitor consuma mai putin! Uitati de carb-urile rusesti! Eu am avut pana anul trecut K68, am un prieten care are carb de minsk, am vazut cum merge Simsonul cu acestea. Porneste , consumul e acceptabil insa nu se compara cu carbul vacumatic! Este posibil ca cel vacumatic sa nu mearga din prima fiind necesara mai intai o reglare a acestuia. De obicei e vorba de jiglerul principal. La mine murea motorul dupa juma de tura din acceleratie, am majorat jiglerul principal pana la 1mm si acum e totul ok! Sunt super multumit.

pune si tu poze!