zu1u

respect,

am schimbat melcul de la km., am pus de gpz. mi se pare ca arata mai putin decât viteza reala.

de ex la 60km/h mi se pare ca am mult mai mult.

 

aveți ceva idee care este diferența de raport de transformare?

 

stima,

asfalt uscat!

Nu e greu de calculat:

afli cirumferinta rotii de gpz si raportezi viteza indicata la dimensiunile rotii de en

Era un calculator online care iti calcula cat iti indica ceasul daca ii pui alta anvelopa decat cea standard la dimensiuni, se poate folosi foarte usor ala daca matematica e prea grea.

E voie, niciodata nu cred ca s-a aplicat hotararea aia de consiliu.

Salut Cornel, multumesc pentru pont, exact asta era traseul ales de mine.
Din pacate am un program de rahat si nu stiu daca mai are loc excursia, trebuie sa se alinieze multe stele ca sa o scot la capat.
Oricum in Muntenegru o sa ma duc cu alta ocazie, pentru ca acum sigur nu ajung.

Multumesc pt. raspunsuri, am hotarat ca la iesire sa o iau pe la Craiova-Filiasi-Drobeta-Iesire Serbia pe podul de la Porti, iar la intrare in tara pe la Vidin-Calafat - Turnu-Magurele, deci starea drumului spre Craiova nu ma afecteaza.

Daca nu conta taxa de pod nu mai intrebam, de ce sa platesc taxe inutile cand pod sa bag benzina de banii respectivi sau sa mai stau o noapte in plus la o pensiune?

Vreau sa ajung in Serbia spre sfarsitul lunii si am auzit ca s-a deschis podul de la Calafat spre Vidin si stiu ca ar mai fi un pod putin mai in amonte de Drobeta Turnu Serverin, doresc sa ma duc pe la Drobeta si sa ma intorc pe la Calafat, am tot cautat si nu gasesc tarifele pentru motociclete.
Sper ca informatiile mele sunt corecte si ca ambele poduri sunt functionale, Dunarea fiind umflata as dori sa evit trecerea cu bacul, daca stie cineva cat costa cu certitudine traversarea podurilor pentru o motocicleta cu pilot si pasager si daca aveti alte informatii utile, ca rog sa le impartasiti.

Pai oamenii de la service nu ti-au spus care e problema si ce se poate face?
Era cineva care dezmembra un f650 acum putin timp, cauta pe forum.


LE: /index.php?/topic/709998-dezmembrez-bmw-f-650-gs-inmatriculat-in-romania-2001/

Nu stiu in ce masura se potrivesc piesele, desi ar cam trebui.

Nenicule, vad ca ti-a crescut nivelul asa ca ma retrag din discutia asta inainte sa intreci masura.

Iti recomand sa faci urmatoarele: In primul rand verifica specificatiile exacte ale ambelor aparate , o sa fii surprins sa afli ca are tot 64MB Ram, poti sa faci si un test de benchmark, ca exista aplicatii, ca sa te convingi de capacitatile procesorului samsung de 400Mhz. Compara data lor de lansare, compara preturile la lansare tinand cont de evolutia tehnologiei.
Si intelege ca nu mergem cu camionul, unora nu le trebuie cladiri 3d, alerte si nebunii pe care oricum nu le auzi in multe cazuri nici cu handsfree. Eu am spus sa puna fix iGo 8 pentru ca nu e nevoie de mai mult si functioneaza foarte fluent. Transferul se face prin USB, shell-ul il instalezi pe card si merge card sdhc de 4 gb probat de mine, nu iti trebuie 32 gb pentru ca e gps nu centru multimedia.
Nu exista ieftin si bun, dincolo de renumele sau firma pe care o platesti in plus, stau niste componente hardware si software superioare. Exista ieftin si suficient, pesemne tie ti-au luat ochii tehnicile chinezesti de marketing cu multi megahertzi.

Spui extrem de multe prostii și lucruri ne-documentate.

Am fost atent, omul are Serioux Navimate 6500 care nu se compară cu haiendul tău care de fapt era mai entry level așa http://www.cnet.com/news/mio-goes-back-to-navigation-basics-with-the-mio-c250/

Procesor 500MHZ vs 400MHZ

memorie flash 1GB vs 256 MB memorie ram 64MB vs 32 MB,

ecran 5 vs 3.5, rezolutie 480 x 272 vs 320 x 240

c250 suportă maxim card SD/MMC 2GB (nu HC) Serioux merge cu card peste 4GB

Singurul, dar singurul lucru bun la C250 este shell ul stabil (acela de start cu settings și mp3 player)

Incomod pt că tot transferul se face printr-un utilitar - miotransfer - care nu creează foldere și trebuie să faci totul manual.

Been there, done that (several times ) !

FYI pe un GPS cu 32 MB ram nu merge 2.4. Ca experiment poți, dacă scoți safety cams, POI's, clădiri, alerte și lași finalmente doar hărți dar atunci e degeaba, mai bine pui iGO8

FYI nowadays poți lua un GPS ( China style - PilotOn ) 5 inch, 800MHZ, 4GB flash (card extern suportat pana la 32GB), 128 MB ram, Win CE6 iGO Primo (Here maps, truck maps included ) la 150 lei adus acasă. Nou nouț în cutie, suport parbriz, cablu de date, încărcător auto. Culmea, sunt chiar de calitate.

Alegerea a fost facuta deja, s-a reparat dispozitivul, eu am prezentat o alternativa care din punctul meu de vedere era mai buna initial, nu mai e acum pentru ca deja s-a investit timp si energie in restaurarea gps-ului detinut.
Nu inteleg care e rostul interventiei tale.. sa ma convingi sa imi iau un mega gps nou chinezesc.. sau sa imi arati cat sunt de fraier ca investesc in tehnologie veche pentru care chiar exista suport tehnic si o baza de informatii.
Pentru mine discutia s-a incheiat.

http://www.nok.com.sg/index.aspx

Sunt o gramada de produse NOK contrafacute.

Hărțile poate să le pună la fel de bine și pe Serioux (împreună cu iGO 8, Primo etc în caz că are Sygic) care are 5 inch, procesor, memorie ram & flash și receptor superioare. Nu se compară cu C250 care e total depășit.

Serioux duce lejer Primo cu camion.

Poate nu ai fost atent ce gps are omul, specificatii similare, mai multa memorie interna pe mio, acelasi receptor, tot atata ram, cu exceptia ecranului mai mare si a procesorului de mai slaba calitate caruia i s-a facut overclocking, fara a tine cont de faptul ca e o chinezarie, c250 cand a aparut, in 2007 era un gps high-end, construit foarte bine si solid (si plasticul conteaza).

Nu inteleg de ce primo si de ce camion? Oricum primo 2.4 merge si pe c250, dar nu e relavant. Nu mai vorbim de faptul ca pe mio chiar poti pune orice soft vrei.

Decat sa mergi pe pegaso, mai bine te uiti la orice alt monocilindru, Suzuki DR, Honda Dominator, Yamaha XT, Kawasaki KLR etc, japonezele cu siguranta o sa te tina mai mult.
Daca are si racire pe aer cu atat mai bine.

de 50 ron luai un mio c250, puneai igo 8 pe el si aveai harti la zi

acum sunt 100% de acord cu tine

ps:cu 2000 lei,din cate stiu ai inlocuit:cilindrii,pistoane,segmenti(toate la cota 0,piese OEM),lant distributie,supape,etc

monocilindrul e un motor mai simplu, racire pe aer, etc.. sunt mai putine chestii care se strica si evident sunt mai scumpe

aici fiind mai multe sunt mai ieftine insa e mai mult de lucru

p.s: numai piesele au fost in jur de 3400 ron

Pazea ca au sarit KLE-istii

Eu vreau sa va spun parerea mea ca persoana care a trecut de pe un monocilindru de 650 la un paralel twin, KLE 500 si o sa ma rezum doar la aspectul de touring.

Ce aveam pe monocilindru si nu am pe KLE:

- demaraj, cuplu din ture joase, la deal nu trebuia sa trag de acceleratie cu tot cu pasager

- garda mai inalta la sol
- acces mai usor la motor, fiind naked nu trebuia sa dau jos nimic ca sa umblu pe acolo
- greutatea redusa ~165kg, buna in conditii de terent accidentat

Ce am pe KLE si nu aveam pe monocilindru

- protectie mai buna la vant, am si parbriz

- rezervor mai mare, autonomie mai mare, consum mai mic

- in ture mai mari fuge mai tare, are un punct dupa 5500 cand explodeaza si desi nu ajung la turatia aia foarte des, e bine ca am plusul ala de putere disponibil
- greutatea in plus e mai utila pt touring si in conditii de vant puternic si volumul mai mare al motocicletei imi permite sa bag mai multe bagaje pe ea.
- pretul pieselor e simtitor mai mic, desi intretinerea e nitel mai scumpa

Per total sunt multumit de KLE, nu cred ca m-as intoarce la monocilindru, cel mai probabil as lua un motor similar cu o capacitate cilindrica mai mare pentru mai multa putere, insa asta in viitorul nu foarte apropiat, merg pe KLE de 3 ani si pot sa spun ca fac ture destul de lungi, insa o folosesc si in oras, de-aia plang dupa cuplul din ture joase.

Inca un aspect pe care vreau sa-l punctez: sa nu puneti semnul egal intre aprilia pegaso si bmw f650, pegaso nu e tocmai un monument de fiabilitate.

cei cu alb au ajuns la mine, sunt de vara, foarte ok

multumesc mult, sanatate si numai bine

salut!mai sunt cei cu alb!

cei negri au plecat la tca86!

de unde in bucuresti se pot ridica azi in jurul pranzului?

Ce problema are de fapt? Daca il desfaci nu poti sa il mai etansezi, orice lucrare e o carpeala (taiat,filetat, instalat supapa) daca nu este facut sa fie servisat, si nu pare sa fie cazul.
Cel mai bine cauti la dezmembrari unul, sau bagi banu si iei unul care poate fi ulterior desfacut si schimbate orice garnituri sau piese e nevoie, Hagon sau daca ai bani Ohlins.

Baietii astia se ocupa la modul serios cu suspensii, poti sa incerci la ei, insa daca nu e gandit pt a fi desfacut nu cred ca o sa iti recomande altceva.
http://suspensii.rams21.ro/

Probleme specifice inafara faptului ca magnetii nu sunt bine lipiti la primele modele nu am auzit sa existe.
Se mai intampla sa cedeze cate o chestie, insa e de asteptat cand cumperi un motor de 20 de ani care a schimbat mai multe maini si mai mult ca sigur nu a fost intretinut corespunzator.

Singurul aspect care poate deranja e faptul ca motorul trebuie sa mearga destul de turat, deh 500cmc, si faptul ca se simte destul de mult al doilea pasager mai ales la deal.
Dar costurile cu intretinerea, consumul redus (3.66% am scos mergand cu 80-90-100km/h de la constanta la bucuresti), polivalenta il fac perfect pentru mine.

O comparație interesantă mai este următoarea: pe Moto.it sunt 67 motociclete NC 700 X cu ABS, dar niciuna sub 4490 e; Kawa Versys sunt 141 (dintre care 38 din anii 2012, 2013), din care doar 7 au ABS, iar fără ABS sunt 24 cu prețul sub 3000 e.

De aici poți trage concluzia că NC 700 X a mulțumit proprietarii într-o măsură mai mare decât cealaltă, iar prețul de despărțire este mai mare, pierzând mai puțin din valoare (desigur NC este și o generație mai nouă).

Versys-ul se face din 2007, deci are ceva vechime, din 2007 pana in 2012 cand a aparut NC700, practic nu a avut concurenta.

Desi pretul acum e cam acelasi, versys-ul e lucrata mai atent, disc dublu pe fata, amortizor lateral si cursa mai lunga la furca, rezervor mai mare si nu te dai jos ca sa bagi benzina.

La honda piesele in general sunt mai scumpe ca la Kawasaki, asta e experienta mea personala.

Comparatia ta e cel putin nefondata si concluziile cel putin amuzante.

.eu am incercat o data cu un card fara bani si nu a mers ..sincer .(debia il primisem de la servici) .

Eu numai asa fac rezervarile si mi-a prins si bine o data pentru ca la plecare am ramas in drum la iesire din localitate, si evident s-a dus dracu toata vacanta, aveam rezervari facute la doua pensiuni.

Ultima tura, la sfarsitul verii am facut o plimbare de o saptamana in care am avut 3 rezervari facute in acelasi regim de pe o zi pe alta, deci in ceea ce ma priveste sistemul functioneaza.

Acum nu toata lumea trebuie sa faca ca mine, pentru ca e gresit.

Cancel gratuit ala e legat de alte conditii, in general poti face cancel gratuit cu pana la o luna inainte de vizita, deci fix pix daca pleci ca tot omul, de pe o saptamana pe alta.
Eu va recomand sa garantati rezervarea cu un card fara bani, pentru ca abia daca nu veniti se incearca retragerea, pentru a acoperi cheltuielile hotelului si celor de la booking.
Cand ajungeti la hotel platiti cash sau cu orice alt card.
In felul asta daca te ratacesti sau patesti ceva nu dai un ban in plus.

cateodata ...nu e chiar cum arata in poze camera ....dar cand esti pe fuga rezervi doar sa dormi nu e problm

Aici e 'de vina' marketing-ul booking, de fapt fiecare categorie de camera are pozele ei, tu trebuie sa iti dai seama care e de fapt a ta.

Cand faci rezervarea o sa-ti dea un numar de rezervare si un cod pin, sa le ai la indemana daca nu printezi rezervarea, nu e nevoie de fiecare data, insa te scuteste de explicatii cand ajungi la hotel.

Booking are procent la orice rezervare, numai ca nu e pe fata, comisionul se ia doar daca stai si doar de la gazda, daca te duci la un hotel prin booking o sa vezi ca la receptie au pretul putin mai mic.
Hotelurile au in general un numar de camere pe care le pun la dispozitia celor de la booking pentru inchiriere, pot aparea probleme cand booking inchiriaza camera si hotelul o da si el pentru ca ii bate clientul la usa cu banu in mana si nu verifica in sistem last minute daca camera s-a dat prin booking, s-au intamplat destule cazuri.

Partea buna la booking e ca inca poti rezerva o camera fara sa platesti nici un fel de avans, in anumite conditii bineinteles.
Sincer recomand rezervarile prin booking, insa atentie mare la conditiile de rezervare si de plata cat si la ce ofera camera respectiva, pentru ca fiecare hotel/pensiune are conditii variabile, feedback-ul si rating-ul va ajuta sa va formati o parere, insa tineti cont ca toata lumea este subiectiva.

Dainese

la United si la Dual Motors, Alpinestars poate la Elf (Popesti Leordeni)

parca, Spidi (scumpe) la Motor Team si ce prinzi pe la Kronau si MyMoto.

La united, cel putin pt segmentul Dainese textil aveau numai chestii foarte foarte vechi la pret intreg daca nu mai mare, e bun doar sa mergi sa probezi, nu sa si cumperi.

Am incercat si eu sa ofer o varianta, dar feedbackul ma face ca alta data sa mi tin de gura.

Iar cu apa...prin prisma meseriei, am stat in apa de aproape 25 de cm cateva minute si de 5-10 cm cateva zeci de minute fara ca vreodata sa se ude ciorapii.

Dar pentru unii, daca nu ai ceva luat din magazin cu profil moto nu are valoare si nici nu ai voie sa te urci astfel pe moto.

Intr adevar, nu au protectiile unei cizme de enduro sau speed, dar pentru ce fac cei mai multi cu un motor sunt suficienti.

Sa nu ai impresia ca eu vorbesc din carti, am bocanci viper de iarna pe care i-am purtat si la birou si pe munte si in zapada si vara si pe motor si cam peste tot, si iti spun ca aia nu sunt bocanci de luat pe moto si sa ai pretentia ca la o ploaie normala sa nu te uzi, apa intra in principal pe la cusaturi care nu sunt izolate si pe langa limba, protectia e una foarte decenta daca ai masura potrivita, nu au slidere si risti sa agate in rest sunt ok.

Una e sa stai in apa sau sa marsaluiesti prin zapada si alta e sa mergi cu motorul in ploaie cand daca nu ai o membrana suficient de groasa sau ai geaca lipta de piele simti cum te lovesc picaturile prin geaca.

Cat despre echipamentele Dainese, eu am o geaca D-Dry, nu e de touring insa inca isi face treaba mai mult decat laudabil dupa mai bine de 3 ani, si inca mai are un buzunar la piept care e 100% uscat indiferent de cantitatea de precipitatii. Geaca nu e tocmai ieftina pretul ei fiind in jur de 300 euro, luata la reducere cu 180, dar eu zic ca si-a facut banii.

Nu e echipament dedicat, dar eu ti as recomanda bocanci Viper.

Sun solizi, confortabili, usori, ii poti purta pe moto si poti face o plimbare pe munte sau prin oras fara sa ti schimbi incaltamintea sau sa te impiedici la fiecare pas in niste cizme greoaie, rigide si cu sauna pe dinauntru. Eu am o pereche, ii port zilnic la munca, ii port pe moto si evident pe munte.

Preturile, in functie de model, 170-280 ron cred, dar gasesti usor site uri care vand.

Atenie la marimi, ar fi bine probati, numerele sunt cam cu o unitate in minus decat cele generale (eu port 43 si mi am luat 42, astia mi s buni).

Tot ce ai spus tu, numai ca intra apa in ei destul de usor si nu se usuca la fel de repede.

Nu ii pot cataloga ca pt moto, desi eu merg destul de des cu ei calare. Dar pt ce vrea el iese din discutie clar.