Dani53

Craciun fericit si plin de impliniri la toti comunistii!

La fel va doresc si eu si inca ceva : asfalt uscat si cit mai multe rable de restaurat!

chiar nu are nimeni un ambielaj bun?unde se poate repara in BUC.PL,BV?CU cu multumiri anticipate!

Ambielaj nou sau bun nu prea se mai gasesc, mai sigur repara-l pe cel care il ai.Consulta un catalog de rulmenti si la capitolul Rulmenti radiali cu ace identifica rulmentul la care inelul interior cu sau fara prelucrare intra pe bolt iar cel exterior se poate fixa in biela.treaba asta nu merge acasa, ai nevoie de un strungar care pricepe cum e cu cotele si cu centratul la montaj.daca bucsa din capul bielei s-a uzat se poate face alta din Bz sau Am si dupa montare se alezeaza cu un alezor cilindric pina cind se roteste usor boltul ocare trebuie sa fie rigid cu umerii pistonului. Altfel am vazut tot pe net niste baieti de pe la Oradea daca nu ma insel care se ofereau sa reconditioneze tot felul de ambielaje imi pare rau dar nu mai imi amintesc unde si parca erau simsonari. Bafta!

Am un mz es 250 in stare f buna. Din pacate omul de la care l-am luat nu mai are decat actul de v-c cu fostul proprietar si cam atat. Nu mai are nici certificat si nici altceva. Zice ca a fost radiata. Am reusit intre timp sa fac rost de la o persoana binevoitoare un certificat de inmatriculare impreuna cu nr noi impreuna cu fisa fiscala. Dar acum nu am nici carte de identitate la motocicleta si nici seriile nu corespund. Cum sa fac sa inmatriculez motocicleta?

Edy

Nu umbla cu batut serii si acte anapoda ca nu e bine.omul care ti l-a vindut trebuie sa plateasca la zi impozitul pe motor la primaria de care apartine . Daca l-a scos de la taxa cu atit mai bine. Inchei apoi un contract de vinzare cumparare la notar unde se vor mentiona obligatoriu seiile de pe motor si cadru, nu are importanta ca sint diferite. Te duci apoi cu contractul la primarie, o inscrii la impozite, platesti pe anul care urmeaza, apoi Rar si apoi inmatricularea, e putin mai costisitor dar asa e totul in regula.

La noi in Romania va mai dura vreo 10 ani pana cand vom avea probleme cu motocicletele din cauza combustibilului. Si poate nici atunci

Rezervoarele au destula rugina pe interior, daca noul combustibil este coroziv nu prea e bine!

Dai culoarea liniei prima data pe piese,adica alb daca e Emw dupa care lipesti banda adeziva de 5mm si 1,5mm la distanta de 5mm intre ele dupa care dai culoarea finala,negru probabil,dezlipesti linile adezive,matuiesti cu 1000 cu apa si dai lac.

Banda adeziva iti taie la dimensiune oricine se ocupa cu stikere sau poate gasesti gata taiata de la 3M.

 

N-am poze de la Emw dar e cam la fel ca la Simson.

Nu e nici o diferenta, numai ca vopseaua veche da de furca, e sarita pe alocuri si acolo este rugina, se-ntelege ca trebuie indepartata, decapat locul, chituit, slefuit, grund si apoi vopsea noua si lac.Aici mi s-a intimplat ca vopseaua noua sa reactioneze cu vopseaua veche si sa faca crusta creata si moale,ce trebuie facut, ca ideea unora de a daga piesa in masina de curatat cu nisip pina la luciu metalic si a lua totul de la capat nu prea imi place. Chestia cu kg-le in plus e haioasa ! Ai incercat cu vopselele noi pe baza de apa, am auzit ca acestea se coc mult mai usor pe la 60 de grade si asta inseamna ca poti face vopsirea si acasa?

...si 2x vopsite de mine

 

ps.cumpar grup si roata de spate ptr. bmw r35

frate daca esti bun, spune-mi si mie cum faci cind tragi liniile albe, daca sint putin strimbe sau cu grosime neuniforma se duce naibii tot efectul si mai bine o las neagra!

Nu va pot ajuta dar astept cu mare interes IFA 350, zic eu, regina comunistelor dupa informatiile mele singurul motor de motocicleta din istorie boxer in doi timpi.

salut

vand EMW R35 functional, an fabricatie 1952, necesita comenzile, carburatorul original, electrica (cabluri), far, in rest motorul functioneaza perfect, nu am acte, cei interesati ma pot contacta la tel 0735231033.

Mesaj completat

 

 

Mesaj completat

pretul este de 1600 de euro

Din pacate ceri prea mult pe el, mult prea mult fara nici o garantie. Pentru a-l repune in circulatie asa cum arata, m-am uitat cu atentie la imaginile pe care le-ai postat, trebuie cam multe care lipsesc. Dinamul nu pare a fi OK, pe urma seria de pe cadru trebuie sa fie aceeasi cu cele de pe motor, cutie si reductorul rotii motrice, altfel nu se poate inmatricula. Tot din pacate sau din fericire eu am doua motoare, doua cutii, doua dinamuri si motocicleta absolut completa,se poate circula fara viteza a treia, practic am nevoie de pinionul vitezei a treia si de roata cu care se cupleaza, nu se pot reconditiona trebuie altele noi sau folosite dar neuzate la elementele care le cupleaza. Pe al meu am dat 300 euro gata inmatriculat, sint unii care au auzit ca dai lovitura cumparind si revinzind vechituri, insa nu este intotdeauna asa, numai au auzit nu au si vazut. O cumpar si apoi constat ca si cutia are aceeasi buba ca ale mele si asta cu o caruta de bani. De fapt iti dau dreptate dar oricum este prea mult.

Vind trei Simson Sport, unul cu acte si in curs de choperizare,furca fata de etz cu frina pe disc, cilindru alezat la cota 2 cu camasa de Skoda, segmenti noi, etc. a fost pornit dupa reparatie, magnetou de Minsk adapatat, am si dinamul si un capac de carter de rezerva, toba de Kawasaki,cot de inox. Al doilea este complet, n-am umblat in motor si nu l-am pornit. al treilea este complet dezmembrat. In plus numeroase piese, doua pistoane noi cu segmenti, multe pinioane de atac, coroane pentru solo si atas, doua platini noi, doua bujii noi si multe altele. pret la gramada 600 euroi.lichidez din cauza ca vreau sa ma ocup exclusiv de emw r35. toate se pot vedea si lua de la Deva. Tel. 0722569403.

...e vechi , e valoros....a facut razboiul....un mos , al cui era , a facut toate razboaiele cu el....are patina de jeg , muschi si pene de ceva pasare...( ca nu a prea fost timp pentru sters cu ceva carpa cu silicon parfumat)..

De altfel nu prea fost vreme nici de pus peolalta, doar ce s-a infipt in cadru , cu doua surubele si un capac de pepsi si s-a si pregatit de nunta!

Mai lipsesc un cardan , o pedala , o balama , un mezelic , in rest e super complet , si exterm de functional...

Cauciucurile-s bune, in motor nu se stie din cate parti s-au adunat toate ca sa fie la numar...un chilipir...

Drobule, unii nu stiu ca a reconditiona ceva ce exista este un fapt posibil pe cind a reconditiona ceva ce nu exista este imposibil, carburator, cardan, instalatie electrica, basca 1600 euroi, traiasca fraierii!

Functional inseamna ca nu e intepenit, pina sa-i auzi glasul mai trebuie multe, am vazut bine 1600??? Sint interesat de piese de schimb.

Mesaj completat

Revin, stie cineva sau are o carte tehnica sau un manual de reparatie pentru emwr35, mi-ar fi de mare folos. multumesc!

Problema nu este simpla. Mai intai examineaza cilindrul, cu siguranta trebuie alezat si aici depinde de ce piston gasesti deoarece alezarea trebuie facuta dupa piston. Stifturile de pe canalele segmentilor au rolul de a nu permite segmentilor sa se roteasca si sa fie rupti de catre ferestrele de baleiaj. Sfatul meu este sa cauti pe cineva care sa-ti toarne un alt piston cu cota majorata (ex.60mm daca camasa cilindrului permite), iar ambielajul se poate reconditiona. Dau sfatul asta deoarece chiar daca ai gasit un piston de 2 timpi chiar cu trei segmenti, chiar cu stifturile corect dispuse fata de axa boltului ce te faci fara tuguiul din capul pistonului care are un dublu rol, ridica gradul de compresie si determina o anumita deplasare a frontului de flacara pentru arderea amestecului si implicit o anumita desfasurare a timpului evacuare-admisie.

......de ce nu il crezi pe @kyvaka...........

cz sport 175 / model 477 a aparut in 1969,

in rest......cautati pe aici : http://cezety175.webnode.cz/motocykly/

..............apare si o sacurta fisa tehnica.

N-am ce sa cred prietene , eu le-am calarit la vremea lor!

GOD ALWAYS LOVES STUPID ............!!!!!

Cele fabricate in 1961 aveau indicativul 450 si erau negre de la mama lor, culoarea rosie era a mai mult a Jawelor, mai tirziu s-a fabricat si o Jawa-CZ neagra cu doua tobe, paremi-se de 125cmc.CZ-ul sport a aparut prin anii 70, diferit de modelul 61 si cu roti de 18 fata de cel vechi care le avea de 16.rotile de 19 erau la IJ si Mz 125ccm.

Prea putin te poate ajuta cineva doar din poze. Ai la dispozitie tamburii de Minsk, cei ai rotilor tale, masoara diametrul interior actual, dar nu cu ruleta cum se face la croitorie ci cu sublerul si o sa obtii o marime pe care o tii minte sau o notezi. Ia apoi un carton curat si cu un compas traseaza un cerc de marimea celui obtinut prin masurare. Ia sabotii noi si inscrie-i in acest cerc si din doua una: ori sint prea mari si atunci inceputul si sfirsitul generatoarei lor(suprafata de lucru) nu se potrivesc pe cerc si ramin in exterior, doar mijlocul atinge cercul, ori sint prea mici si in aceeasi pozitie capetele se plaseaza in interior, cu alte cuvinte nu se inscriu in cerc, adica in tambur. Prin tatonari se poate obtine diametrul cercului in care se inscriu si astfel gasesti dimensiunea tamburului si de aici si tipul motocicletei. Mai ai la dispozitie si talerul tau si distanta intre axele de rotire a sabotilor si spatiul pentru cama. Posteaza-le si ii vom identifica.

Cred că se întîmplă ceva cu pozele puse pe alt sait, că Âşi de pe topicul MZ lipseÂşte ultima postată.

MZ-ul trebuie vazut mai ales daca nu a fost ,,tunat'', adica distrus adaug eu. Vind Suzuki Gs 500 cu de trei ori mai mult, se incumeta careva?

super tari toate povestile! Cineva talentat ar putea scrie o carte despre fenomen cu ajutorul posturilor dvs! Eu fac ecranizarea ! din partea mea, numai RESPECT !

S-au spus multe adevaruri nastrusnice dar si exagerari, nu vad cum un atas de motor mare sa fie lipit de o mobra( nu ca nu este posibil tehnic vorbind) dar sa-l si duca ma indoiesc! Am vazut mobre cu atas artizanal, usor, dar care insa nu puteau transporta un om ci doar bagaj usor, nu vreau sa supar pe nimeni. Combustibil mergea benzina proasta cu motorina, petrol lampant, alcool industrial, dar maxim 25%. La cocseriile din Hunedoara si Calan se producea benzen dar si aici era nevoie de putina benzina cit de rea, cit priveste gazolina singura producea niste detonatii si nu puteai accelera decit foarte lent ca sa poti atinge macar 40-50 la ora.Cit despre ulei se stia ca trebuie sa existe unul special de amestec dar tocmai ala facea cea mai multa calamina, Trabantul era considerat cea mai lunga masina, trei metri masina si sapte metri fumul, eu personal am folosit intotdeauna uleiul de compresoare, o data pe an, primavara ardeam toba si bagam in ceata toate curtile pina la a treia casa. Altceva vreau sa le relatez celor tineri: Viteza in oras era de 40la ora cit si basculanta si in afara 50. Imaginati-va cind te oprea politia (si cind nu te oprea) si avusesesi 70-75 in localitate. Te rugai sa te ,,ierte" pentru 250 lei(un salariu bun era 1800-2000) pe care ii plateai pe loc si sa-ti inapoieze permisul ca altfel pierdeai vara si erai foarte multumit ca ai scapat numai cu atit. Mergeam si noi tare, CZ 175 ajungea aproape de 90, Jawele mai mari si Simsonul bateau suta si peste, in conditiile in care casca integrala nu se vazuse inca pe sosea,unii purtau ochelari prinsi cu o curea elastica peste casca, si mai cadeam si noi, cite un membru rupt, blugii noi facuti flenduri la genunchi, dupa o cazatura in august ultimele coji ale ranilor de pe coate se duceau pe la Craciun. Sigur ca acum realizez la ce pericole ne expuneam si ne placea, insa vreau sa precizez ca foarte rar se lasa cu un deces si asta numai atunci cind ajungeai sub rotile unei masini mari de pe contrasens, camioane si basculante, TIR-uri nu prea erau, Dacia 1300 a fost prima masina de care trebuia sa tii seama pentru ca aparea foarte repede in spate si te depasea la fel de repede. Vreau sa spun totusi ca sint baieti care trec pe linga mine astazi de o maniera in care lasa impresia ca sint avizi dupa nimic altceva decit o moarte acrobatica, situatii dificile pe care le cauta dinadins si din care scapa ca prin urechile acului. Oare asta sa faca parte din fenomenul motociclism ? eu zic ca nu. Motoarele noi te provoaca prea putin ,,tehnic'' nu ai ce repara la ele acasa sau in balcon cum era posibil pe vremea noastra, insa sint si multe solutii tehnice interesante, turatii foarte mari, cartere uscate, supraalimentari despre care se poate discuta si probabil multe altele. Oare nu conteaza decit greutatea motorului si caii putere ? eu zic ca nu !

Si eu zic ca Mircea, mai verifica cu rigurozitate avansul totusi, nivelul in camera de nivel constant e mare, poate si cuiul e prea sus, tatoneaza.

Pe "bucatica" noastra de forum ne tot sfatuim, certam, ajutam cu orice legat de "COMUNISTE".

Oricum e cea mai tehnica sectiune din tot forumul, serios vorbind, fara misto . Pe alte sectiuni sunt povesti de mess, gen : te sun dupaamiaza !, sau intrebari si raspunsuri fara pic de bun simt tehnic.

Dar hai sa vedem ce motoare mai calarim in afara ce comuniste......toti avem la sufletel cate una mai "TRECUTA", dar parerea mea e ca aproape toti plimbam si una mai noua ....jaopneza sau nu.

........incep eu, ca de aia am deschis topicul :

1. CZ 175 sport, model 477.01 / 1970....imi este la suflet, nu OBOSESC surubarind la el, dar anul trecut am facut sub 1000 km cu el....de la mine nu mai pleaca !

2. SUZUKI SV 650 N / 2001.....si asta e la sufletel, nu surubaresc la el, 8.000 KM. / 2009

Am permis din luna mai.

Alte comentarii....cand se "zburlesc" alti colegi forumisti la mine !

Eu am permis din 1981si l-am luat pe CZ175 negru fabricat in 1961. Primul motor calarit a fost un Festival fabricat prin 1956 cu doua sei de cauciuc si doua tobe scurte Toctoctoc, toctoctoc pe un drum asfaltat ingust asa ca incercind sa intorc am ajuns putin in santul cu iarba si mi-a prins piciorul sub cotul din partea dreapta si ardea al dracului de tare, deabia am iesit de sub el cu ajutorul unuia ce tocmai trecea pe acolo, asta se intimpla prin 1971, nu am cazut ci doar nu l-am mai putut tine.Prin anii 60 mai circulau pe linga toate felurile de Jawa, K-uri, primele Simson-uri, Emw-uri, Ifa250 singurul motor 2T din lume cu doi cilindrii orizontali opusi, Puch-uri, DKV-uri, NSU-uri, Panonia si pentru a te bucura de ele trebuia mai intai sa inveti totul despre motoare, cred ca si astazi le-as recunoaste dupa ,,glas''. Iti dau dreptate ca aici apar cele mai multe chestiuni de ordin tehnic insa vad deseori cum unii habar nu au de ciclurile motoare in 2T si 4T si vor cu toate astea sa tuneze comuniste cum le ziceti voi. In opinia mea sint singurele care datorita simplitatii permit ,, imbunatatiri'' care din pacate cel mai des inseamna finalul si e mare pacat daca au ,,scapat'' intregi dupa 30 sau 40 de ani si de fel de fel de minti curioase si infierbintate sa le termini acum. Si eu am o Honda XBR 500 bijuterie, o Suzuki GS 500 cu care in patru ani am facut 300 Km( a propos ! pe asta as da-o ieftin cuiva care o pretuieste) dar mai am si trei Simson pentru mentinerea ,,tonusului tehnic'' tinind seama si de faptul ca Dacia am vindut-o cam de mult ! Asa ca subscriu si eu pe acest forum amintindu-mi de vremurile cind eram mai mai fascinat mai putin priceput si poate mai linistit.

Cauta neaparat pistoane si segmenti originali. Fiecare fabricant de motoare imperecheaza materialul cilindrului(fonta) cu fonta segmentilor in asa fel incit sa se uzeze la fel. Tehnica moderna la care faci tu referire poate sa-ti puna la dispozitie un segment mai dur care uzeaza prematur camasa, facind un umar care ulterior va rupe segmentul, ceea ce la 2T e un dezastru pentruca trebuie sa arunci tot, cilindru, piston si uneori chiar si ambielaj, asa ca mai bine apeleaza la tehnica din vremea nasterii motorului. Dupa cite stiu eu cota zero la tine este 58,00+0,02mm, poate ma insel trebuie sa scrie in cartea tehnica, la CZ-ul vechi asa era si pistonul este la fel doar ca cel nou are numai doi segmenti. Daca cilindrul tau este uzat peste cota de 58,25mm (cota 1) va trebui sa faci reparatie la cota 2. Pistoanele au stantata pe cap o cifra (0,1,2,..) si o sageata care indica evacuarea. dupa ce iti masori cilindrul si vezi uzura poti alege pistonul cu segmenti cu tot corespunzatori reparatiei respective. Revino apoi sa-ti spun cum procedezi cu alezarea cilindrului pentruca si aici multi stiu, putini pricep si mai putini stiu sa faca si de ce . Good lock! Cit despre tunare ca si cai putere nu ramine decit unsingur lucru- marirea cilindreii daca este posibila fizic, discutam si despre asta daca doresti!

...toti care le au mici , le vor mari!Astea-s vremurile...

Asa ca improvizeaza pastile , supozitoare, orice numa sa fie mare!

...nu conteaza ca fac infarct in scurt timp...

K-urile nu se mai produc din anii 60' , deci ....trebuie cautat un mos in carucior cu rotile , care a avut K , si care poate mai are ceva piese 'bune' in pod...sau un sura...

drobule, omul vrea comunista lui ce ai cu el? Cauta frate piston cu segmenti de reparatie superioara(cota 1, 2 sau ce gasesti) de la mama lui din cehia, daca nu merge si pistonul de K175 daca mai gasesti. Du-te la unul sa ti-l alezeze daca cilindrul permite cota pistonului de K ( 62 mm) si vei avea un motor pe cinste.

Comunista ta o stiu mai putin,dar o stiu bine pe mama ei CZ 175, model 1961. La vremea aia se gaseau toate piesele apoi prin anii 80 nu s-a mai gasit nimic asa ca am improvizat si a iesit aproape perfect, cilindreea s-a marit la cca 199cmc, insa asta a adus alte necazuri,in primul rind a crescut prea mult gradul de compresie si atrebuit sa maresc putin camera de ardere(hubraum). Apoi pinionului de iesire din cutie i s-au curbat dintii in spate si pinionului rotii motrice i s-au curbat dintii in fata, apoi s-a dus lantul asa ca a trebuit sa le schimb pe toate. A meritat pentruca puteam porni cu viteza a doua de pe loc, nu simtea pantele chiar daca eram doi si probabil am trecut si de 90 km/h cit era viteza ei maxima data de fabricant. Uite cum am facut : Cilindrul de CZ era turnat integral din fonta si permitea alezaje pina pe la 62 mm. Alezajul original era 58,00 cota zero apoi 58,25mm cota 1 samd. Cum nu se gaseau pistoane si segmenti de cota am cautat un piston care sa se potriveasca si l-am gasit. Erau niste motociclete rusesti K-uri (kovrovetz) de 1,25cmc si de 1,75 cmc (toate erau invariabil vopsite verde si aveau pe lateralul rezervorului doi iepurasi ). La varianta de 1,75cmc pistonul era identic cu al CZ-ului doar ca avea la cota zero 62 mm si boltul pistonului era mai mic, cred ca 16mm, asa ca am schimbat bucsa din capul bielei cu una mai groasa.norocul a fost ca pina si stifturile care impiedica rotirea segmentilor erau dispuse in asa fel incit nici unul nu intilnea ferestrele de baleiaj (admisia din carter) sau ferestrele de admisie si evacuare. Prin aceasta alegere s-a marit volumul carterului si a cilindreii cu exact diferenta de volum intre cilindrul cu diametrul de 62 si vol clindrului cu diametrul de 58, camera de ardere a ramas la fel crescind prea mult gradul de compresie cu aparitia fenomenului de auto aprindere. Am marit camera de ardere introducind un inel (bucsa ) intre chiulasa si umarul cilindrului prin incercari pina cind fenomenul de autoaprindere a disparut.

Dupa cite stiu eu pistonul de CZ 175 Sport este identic cu cel vechi doar ca este echipat numai cu doi segmenti si mai stiu ca cursa este mai scurta, motiv pentru care Jawa si CZ 125 permitea folosirea cilindrului si pistonului de 175 Sport (cursa fiind aceeiasi) rezultind motoare ,,tunate'' cum ziceti voi.

Pentru motorul tau cred ca poti gasi tot ce iti trebuie la mama lui acasa in Cehia sau Slovacia nu mai stiu unde au fost fabricate sau cauta un piston care sa se potriveasca asa cum ti-am aratat mai sus. Tot ce se poate face pentru motoarele in 2T este doar marirea cilindreii, asta atrage automat si marirea volumuluii carterului si cresterea gradului de compresie. Folosirea unui alt carburator de pe un motor cu cilindree mai mare nu aduce nimic bun ba chiar poate sa strice deoarece debitul de aer si amestec aspirat este dat de ansamblul carter-piston si turatie si s-ar putea sa fie sub optimul acestuia pe cind o usoara marire a cilindreii optimizeaza carburatorul original. Micsorarea carterului de asemenea inseamna pierdere de debit cu reducerea corespunzatoare a cailor putere. NU incercati nimic cu pistoane turnate si segmenti confectionati ca nu merge la doi timpi,pistoanele se pot sparge, segmentii se rup si sa vezi atunci bucurie! Mai posteaza daca ai vre-o idee sau ai gasit ceva!

Daca nu gasesti unul nou de la mama lui, trebuie sa-l repari si aici e mai greu. Ambielajele la IJ in general sint foarte solicitate fata de alte motoare vechi, toti caii putere sint eliberati de o singura biela fata de motoarele mai noi cu doi cilindri. O solutie ar fi sa gasesti un ambielaj nou daca se mai gaseste pe undeva, o alta sa gasesti biela, role colivie si ambele bolturi toate noi, din motivele pe care le aratam inainte la IJ monocilindru cirpeala nu prea merge. In caz ca nu, trebuie sa inlocuiesti totul sau aproape tot: Capul bielei, daca bucsa este uzata si boltul pistonului se roteste usor trebuie schimbata, se poate face una pe strung din bronz sau alama, se trage cu presa in locasul din capul bielei dupa care se alezeaza pe boltul vechi,daca insa acesta se roteste usor in piston bucuria e si mai mare ori alt piston ori alt bolt usor majorat care inseamna strungar meserias, otel de calitate, tratament termic urmat de rectificare si alte bunatati. Rezultatul trebuie sa fie bolt ,,intepenit in piston'' care se roteste usor in capul bielei. In caz contrar se vor auzii batai ascutite in special la reducerea turatiei. Lagarul maneton : este de fapt un rulment cu role cilindrice si colivie de bronz avind ca si camasa exterioara o bucsa presata in biela si ca si camasa interioara insusi fusul maneton al ambielajului care uneste solid cele doua jumatati. Fiind vorba de un rulment tratamentul termic si rectificrea sint pe masura. Cele doua saibe laterale de asemenea cementate nu trebuie inlocuite decit daca prezinta uzura vizibilasau asimetrica ceea ce inseamna ca ambielajul a fost supus si la forte axiale ceea ce nu este permis. Verificare inaintea demontarii: se prinde biela cu mina stinga si se tine suspendat intreg ansamblul lovindu-se repetat si rar cu palma dreapta in plan vertical capul bielei. Un ambielaj bun nu scoate nici un sunet, unul uzat (cu joc) scoate sunete metalice ascutite. Rulmentul este greu de reconstruit dar se poate incerca.Consulta un catalog complet de rulmenti si la capitolul Rulmenti radiali cu role cilindrice incearca sa gasesti un rulment la care camasa exterioara sa aiba diametrul exterior D egal sau un pic mai mare decit camasa uzata din biela. Daca dif. este de 1mm gaura din biela se poate largi pe o masina de precizie(freza sau chiar si pe strung). A mai ramas inelul interior.De regula diametrul interior al acestuia d este mai mic decit diametrul fusului maneton si atunci va trebui sa confectionezi un alt fus maneton cu diametru majorat sau acelasi, dintr-un otel care se preteaza la cementare, aici trebuie sa apelezi la cineva cu cunostinte si masini in materie. Daca latimea B a rulmentului gasit este mai mare decit este necesar se poate micsora prin prelucare pe o masina de rectificat plan. Iti doresc ,,distractie placuta''!!! Revin cu precizarea ca ambielajul de IJ monocilindric este unul dintre cele mai solide si in acelasi timp solicitate piese dintre toate motoarele in doi timpi pe care le cunosc. Pentru Jawa si CZ 175cmc ale anilor 60 a mers aceasta solutie cu rulment facuta de mine.

Se poate suda numai ca trebuie sa gasesti pe unul care are scule.Sudura se face prin arc electric in jet de gaz inert.Informatii poti obtine eventual de la vreun service-auto care repara aparate de clima de pe masini. N-am reusit sa-mi dau seama unde este crapat. Nu incerca electric cu electrozi cu pasta, iese si urit si nici nu prea tine. Bafta!

Are cineva o carte tehnica sau(si) manual de reparatie pentru EMW r35 ?