Leaveyou
-
Număr conținut
2.020 -
Înregistrat
-
Ultima Vizită
Tip conținut
Profiluri
Forumuri
Calendar
Orice postat de Leaveyou
-
Wtf? Cum sa stea cu ambele roti pe pamant?! Incearca sa stai pe locul din spate, poate se ridica roata din fata. Daca nu merge, inclin-o pe cricul lateral, spre tine, pana sta in echilibru si apoi misca ghidonul de la stanga la dreapta (sau invers) si incearca sa sesizezi daca are vreun punct in care apare un joc sau in care simti o frecare mai accentuata.
-
Am pus. Fiecare cutie laterala are 3,1 kg, iar suportul 1,2 kg => 8,6 kg + 4,5 kg (top case) + 0,580 kg placa givi si suport placa => 13,7 kg Deci au iesit sub 10 kg. As cara si palinca, doar daca as si avea-o! Pai nu-i chiar asa. Pentru ca acum, daca m-a starnit Andrei, am facut cvateva calcule si-mi dau seama ca sunt mereu overloaded cand merg cu pasager si cu bagaje. Si atunci, e absolut normal sa creasca si consumul mobrei! Fapt care nu cred ca bucura pe nimeni. @Andrei : iti dai seama ce de bani arunci pe benzina carand acele valize grele de-a lungul a 1500 km sau mai mult, cat faci pana in Croatia si-napoi? Parerea mea e ca nu prea merita sa-ti faci cutii metalice. Ce au cele de plastic?
-
Mai frate, da' merita sa ai niste cutii asa grele? @ Cavaleru : lasa, nu mai fi suparat, ca fiecare-si gaseste, mai devreme sau mai tarziu, Claudia lui!
-
He, he, Andrei, vezi ca nu io am zis ca te refereai la masa maxima, ci Cava! Daca e sa refac rationamentul tau pentru TDM 850, inseamna ca ma apuc cu mainile de par (noroc ca nu mi-a mai ramas prea mult!) si mi-l smulg din cap. Masa maxim autorizata - 382 kg, Masa proprie - 232 kg, Masa pilot - 74 kg, Masa pasager - 62 kg, Masa accesorii - 6 kg ( nu stiu cum ai ajuns tu la 25 kg!?!) => Masa bagaje - 8 kg!
-
Mda...ploua, ploua, ploua, vreme de betie! In fine, a iesit un pic soarele si s-a oprit ploaia. Ma urc pe motor si fug in Herastrau sa ma dau cu rolele!
-
Da, asa a fost : vant! Cum ramane? Mergem si maine la Giurgiu? Cava nu poate ca joaca doua zile (azi si maine) "in deplasare". Jerlo ce zice? Ati vazut cum a pus Nicu sigla Castrol la forumul TDM?
-
Are dreptate Nicu. Dimensiunea - 45 litri - se refera la volumul valizelor. De altfel, cam pe fiecare scrie si ce greutate suporta si marea majoritate nu depasesc 10 kg. Oricum, e destul de dificil sa strangi 30-40 de kg de bagaje. Evident doar daca nu ai o mare rezerva de palinca pe care tii mortis s-o cari cu tine! Ceea ce poate fi adevarat in cazul lui Andrei! De fapt, ca sa dreg busuiocul, am vrut sa spun ca are muuulta palinca!
-
Da, da, corect, Rockere! Pentru pasagera sunt puse. In special! Cum mai merg treburile la voi? Sunteti cam pe ultima suta de metri...
-
Iaca si poze:
-
Andrei, vezi ca mi-am pus cutii laterale la mobra! 2 x Givi E45 (side cases) + 1 Givi E52 (top case) -> total de 142 litri. Eeee? Merge?
-
Groaznica veste la acest inceput de zi sfanta! Dumnezeu sa-l odihneasca!
-
Neh. Asta nu-i motiv al consumului de ulei. Asta e consecinta a existentei vaporilor de ulei in capacul axelor cu came. Teoretic n-ar trebui sa fie acolo. Si tot teoretic, uleiul dispare din sistem in doua feluri : ori fiind ars in cilindri, ori pe langa supape-scaune. Ne intrebam cum se face de nu vedem pe esapament (fum albastru) uleiul ars in cilindri. Se pare ca sistemul gandit de Japani este ca in toba centrala sa se amestece gazele arse la temperaturi foarte mari, care asigura, intre altele, si arderea uleiului expulzat pe traseul de evacuare. Un fel de sistem de catalizare...
-
N-am idee daca exista o scurgere pentru benzina care nu are loc in rezervor... In ceea ce priveste zona axelor cu came, furtunul de care spui exact asta face : ajuta la recircularea vaporilor de ulei care ar aparea in acel loc.
-
Bine ai venit printre noi! S-o calaresti cat mai mult fara niciun fel de incidente! Te asteptam si la intruniri. Da' de ce doar mai in centrul sau nordul tarii?
-
Suzuki V-Strom Dl 650/1000/1050
topic a răspuns lui Leaveyou în AS25ul Totul despre motocicletele de enduro touring & adventure
Fabio, esti cel mai tare! -
Da, man, dar Stefan vrea sa invete in conditii de siguranta. Are dreptate cand spune ca nu se poate concentra asupra simtirii momentului de aderenta maxim atunci cand se teme ca din sens opus ii poate aparea ceva neasteptat. La el e important sa constientizeze ca mobra il tine foarte bine pe viraj daca este aplecat. Cand a perceput senzatia asta, poate trece la mers in circulatie fiindca va avea un punct clar de sprijin, adica nu va mai avea nedumeriri daca il tine virajul sau nu. Asa cred io...
-
Aia "muncita" e a mea!
-
Daca vrei sa inveti sa simti limita aderentei sau, mai putin, pozitia in care ai aderenta suficienta pentru a te inclina, la un anumit unghi, cu maxima incredere, atunci, crede-ma, e de ajuns un platou cum iti spun io. Sa stii ca treapta intai a cutiei de viteze este suficienta pentru a ajunge la unghiul maxim de inclinare al mobrei. Testele pe care le faci tre' sa progreseze, dupa mine, in directia exercitiului urmator : ai un viraj(nu discut de cazul denivelari, nisip, etc, pe care le vei evita la inceputul lectiilor), sa zicem, la dreapta. Intri tare in el. La un moment dat vezi ca, in loc ca virajul sa se deschida (si sa nu ai nici cea mai mica emotie, respectiv sa accelerezi spre iesirea din el) acesta se inchide. Actiunea instinctiva pe care o vei face va fi sa incetinesti. La fel de bine, insa, poti sa iei de ghidon stanga, ceea ce va face ca mobra sa se culce mai mult pe dreapta , vei schimba pozitia centrului de greutate mai spre interiorul curbei si vei putea urma trasa virajului. Sunt convins ca instinctul de conservare, in exemplul dat, iti va dicta sa incetinesti, dar tre' sa fii decis sa nu-l asculti, ci sa crezi in fizica!
-
Uita-te la a mea!
-
Stefane, e simplu. Tre' sa mergi pe Amkart sau ceva de genul (poate fi si un circuit pe care ti-l faci tu singur pe orice platou sau un spatiu larg - poligon auto sau moto) si ataci aceleasi doua viraje continuu, incercand, de la trecere la trecere, sa mergi un pic mai tare. Un pic mai tare = un pic mai aplecat. Cel mai bine inveti singur. Iti faci ritmul tau, nu te f..e nimeni la cap...
-
Io am luat Heidenau K76 pe spate si am comandat Michelin Sirac pe fata (inca nu a ajuns la mine). Cu Heidenau-ul am mers vreo 800 km. Pana acum sunt multumit de el. Mai putin o perioada de timp cat era brand new si imi producea zbarnaituri in motocicleta. O parerea mai serioasa pe tema asta iti pot da Rocker si AndreiGanea. Alin are de mult acest pneu si poate fi numit, fara rezerve, expert in K76. Deci, ceea ce spun io despre acest pneu : - stabil (dpdv al aderentei la sol) pe asfalt si zone de macadam - comportament foarte bun pe udatura (atat cat am mers io) - priza buna la suprafata de rulare in caz de franare (destul de) violenta (oricum, intotdeauna incerc sa nu las pneul sa alunece) - comportament ok prin gropi si denivelari O sa-l mai incerc si pe suprafete off si-ti voi spune.
-
Adica nu te mai tenteaza off-ul? Ramai doar pe sosea?
-
Pai variante prea multe nu prea ai daca tii cont de dimensiunile pastilelor si de jocuri.
-
Gata-gata! Acum am inteles! Se face! Cand si unde spui tu!
-
Da, corect.
