ursu272r

eu il spalam la spalatorie dar am incetat tot de cind au bagat nu stiu ce porcarie care a afectat aluminiul. de atunci ma descurc si-n fata blocului, folosesc cel mai ieftin sampon auto si n-am avut probleme. am uitat sa va mai povestesc ceva. pin'la urma mi-am comandat un compresmetru de pe Louis. am masurat intii la rece (stiu ca e irelevant dar vroiam sa stiu daca la cald compresia creste sau scade). si rezultatul e ca pina la urma creste. rezultatele la cald: la primul cilindru am obtinut 125 psi (limita data de Haynes e 124). am pus si 50 ml de ulei in cilindru sa vad daca creste -> nu creste, deci e probabil de la supape sau garnitura de chiulasa, nu de la segmenti. acum intrebarea e de ce nu va dau si rezultatele pentru restul cilindrilor... deoarece minunatul compresmetru Moto Detail are atasat un furtun de cauciuc care e la fel de termorezistent ca degetele mele (care acum sint pline de besici). cind l-am scos la a doua masuratoare avea o frumusete de gilma pe el, se inmuiase de la caldura si se dilatase. deoarece masuratoarea se face la cald ma asteptam sa se gindeasca sa puna un furtun terorezistent, da' de unde... sau macar sa puna un adaptor metalic (adica o teava) pe care sa-l bagi in locul bujiei, sa nu fii obligat sa atingi furtunul de motorul cald. mda. acum trebuie sa umblu sa caut pe cineva care sa-mi faca un adaptor... ce am mai observat cu ocazia asta. la citeva minute dupa ce am turnat in cilindrul 1 uleiul, am observat jos, dedesubtul motorului o baltita. initial am crezut ca a curs pe la evacuare, n-o fi etansata perfect de garnitura, dar m-am uitat mai bine si scurgerea nu era de acolo, ci parea sa fie din zona garniturii de chiulasa. totusi mi se pare greu de crezut, pentru ca nu vad cum ar putea sa fie atit de varza garnitura de chiulasa incit sa permita trecerea unei cantitati atit de mari de ulei intr-un timp atit de scurt, si totusi in timpul functionarii normale a motorului sa nu se observe deloc ceva pe acolo. e drept ca foarte mult ulei nici nu ajunge acolo (daca ajunge), dar totusi mi se pare normal sa-mi pun intrebari. asta iarna cind am scos capacul ca sa verific supapele am remarcat un miros detul de puternic care semana cu cel de chibrituri arse si m-am intrebat ce-o fi. am intrebat pe citiva mai priceputi dar nu mi-au spus nimic concret, asa ca am ignorat. oare cum miroase o garnitura de chiulasa arsa? ca sa-mi dau seama daca e de acolo ma gindesc la un test cu apa cu sapun in zona respectiva, ca la tevile de gaz. ce parere aveti?

sa vedeti ce frumos e sa ai capace polishate si sa le speli cu spuma activa...

frati banditi, va prezint consecintele neglijarii frinelor. placute EBC organice de 2 milioane jumate care ar mai fi putut sa tina chiar si un sezon, aruncate la gunoi. la ambii etrieri din fata placutele din interior sint uzate la maxim, deja incepuserea sa se atinga tablitele suport de discuri, pe cind cele din exterior mai au cel putin 3 milimetri utilizabili. le-am schimbat cu placute Armstrong. m-am chinuit o ora sa desfac suruburile de retinere ale cuielor care tin placutele. se observa in poza dedesubt o cantitate de oxid deloc neglijabila dedesubt. ca sa le desfac a trebuit sa bat cu ciocanul o surubelnita in surub, in lateral. de-acum m-am invatat minte sa folosesc vaselina pe baza de cupru la fileturile de acolo.

problema e ca practic nu dai amortizorul mai jos, ci reglezi pretensionarea arcului mai mica si astfel o sa se lase mai mult sub greutatea ta. asta la Bandit e problema pt. ca amortizorul ala e mult prea moale. ca sa vedeti cit de tare se simte... un prieten, absolut nemotociclist si fara vreo legatura cu fenomenul, mi-a cerut voie sa se suie pe motor sa vada si el cum e. prima chestie pe care-a constat-o e cit de tare se lasa spatele personal nici macar la choppere n-am vazut sa se lase intr-asa un hal.

fix da eu n-am zis ca trebuie sa si-l arunce toti la gunoi, ci doar ca mie nu mi-a fost util niciodata si mi se pare ca face motoru sa arate cu un Minsk. btw am si stander dar de cind am cricul hidraulic nu-l folosesc deloc chiar e de vinzare, ca tot a venit vorba.

vezi mai sus? o ridic cu un cric hidraulic de 3 lei cu roata din spate in aer? multe motociclete nici nu au asa ceva. ca sa nu mai spun ca acel cric e extraordinar de util cind trebuie sa scoti roata din fata. si ca sa nu mai spun ca efortul necesar ridicarii motoretei pe cricul hidraulic e practic nul. odata, din neatentie am incercat sa ridic motorul pe cricul central si nu am observat ca fix acolo avea betonul de dedesubt o denivelare. motor scapat pe dreapta. porcaria a zburat imediat de pe motor. singura utilitate pe care o gasesc e cind faci pana departe de casa si trebuie sa recurgi la spray de pana. acum, asta nu inseamna ca trebuie scos, ci doar ca e mare, urit si cvasi-inutil.

oricum cricu' central la Bandit e o prostie al carei uz nu-l vad

serhio, nu cred ca a cazut lumea atita cit sa ai parte de review-uri la paduri. da' daca tu zici ca mai bine iei facute de nea Gica la acelasi pret la care le iei pe alea nemtesti... am mai scris: un indiciu e sa te uiti la pad-uri sa vezi daca suportul tijei e gindit in asa fel incit sa se indoaie la impact. padurile LSL sint facute asa, cele Romatech (tot nemtesti), la fel: http://www.romatech.de/shop-english/suzuki...97030b33d07.php Romatech sint vreo 250 ron, daca vreiceva ieftin ia-le pe astea. nu fi impresionat de niste suporturi solide, cadrul s-ar putea sa nu fie asa de impresionat (vezi ce a scris medevac). nu vorbesc din experienta, dar logica asa imi zice. vezi ca pe site-ul Romatech sint o gramada de bunatati, ai si crashbaruri destul de ieftine. Mesaj completat @Cosmin: poti sa folosesti un cric hidraulic pentru a ridica roata din spate in aer, pe stinga lasi cricul lateral sa tina motorul.

serhio, da' tu nu citesti deloc ce ti se raspunde, nu-i de mirare ca te-au luat la impins vagoane baietii. la 250 RON iti iei nemtesti si stii macar ca sint facute de o firma care are cit de cit idee cu din astea. sau iti iei din UK cu 120-130 ron cu tot cu transport.

turometru pe cablu? esti 100% sigur? adica in loc sa culeaga turatia de la aprindere, au preferat sa scoata din motor o tija rotativa, sa mai puna un simering si eventual o reductie ca sa nu se invirta la 8000 rpm cablul? sa inteleg ca asta e renumita fiabilitate Honda? ca fapt divers, vitezometrul in final e tot electric, e practic un dinam care actioneaza acul. ciudat... Mesaj completat ps: m-am uitat la diagrame, ai dreptate. mi se pare incredibil ca le-a trecut prin cap asa ceva :|

incearca sa cazi astfel incit sa se opreasca intr-un parapet sau ceva. sorry, bad joke.

pentru Bandit parca exista si niste crashbaruri mai discrete, vopsite in negru. pe Louis, daca nu ma-nsel.

nu exista nici un model de Bandit cu turometrul pe cablu si m-as mira sa existe vreo motocicleta cu asa ceva. ar fi o complicatie inutila. Banditul '95-'99 are vitezometru pe cablu, 600 si 1200. crash pad-uri: http://cgi.ebay.co.uk/Suzuki-Bandit-600-12...=item19bbab18cc

protectiile isi fac treaba, daca sint facute cu un minim simt de raspundere. cum ar fi sa scapi motorul pe-o parte la 5 km/h, find la 500 de km de casa si sa spargi un capac la motor? si stim cu totii ca-n special capacul din stinga, de la angrenajul de pornire, e foarte protuberant si predispus la spargere la Bandit. crash pad-urile sint facute sa protejeze cit de cit motorul la low-side-uri (cazatura pe-o parte, in special in curba), unde impactul cu solul nu e extrem de violent. daca sint facute cum trebuie, plasticul (sau teflonul, sau ce-o fi) se rascheteaza iar aluminiul SE INDOAIE. si daca o sa va uitati la ele de-aproape o sa observati ca sint facute in asa fel incit sa se indoaie, nu sa stea tepene si sa transmita toata energia cadrului. aluminiul iar nu e ales intimplator.

am luat set complet cu 120, transport inclus, vezi pe ebay. sau poti sa iei LSL cu 500. cautare "suzuki bandit crash bobbins/pads/mushrooms/protectors". locul unde se prind nu stiu cum sa ti-l explic mai bine, uita-te la motor si o sa fie evident.

exista, unele de 100 de RON, altele de 500, depinde. toate se fixeaza la suruburile de la prinderile motorului din fata (cele cu tampoane de cauciuc). parerea mea e ca, putind sa cumperi ieftin, nu prea merita sa-ti bati capul sa faci. daca totusi insisti, nu le fa din aluminiu (ma refer la "ciuperca" propriu-zisa), pentru ca mai mult rau fac decit ajuta in caz de cazatura.

nu sint din Bucuresti, daca vrei fac o poza sa vezi despre ce-i vorba, dar mai bine zi ce fel de Bandit ai ca sa vedem ce bec e.

corect teo3, multumesc ca ai facut testul. daca nu e etansa evacuare nu e relevant, adevarat. spune-mi, ai incercat cu motorul incalzit, in ce conditii mai exact? intre timp am tot intrebat si m-am documentat si mi-au spus mai multi (in care am incredere) ca e posibil sa am nivelul prea mic (sau prea mare?) in camera de nivel constant, poate scot carburile in weekend sa masor. ce fel de bec ai? banuiesc ca nu e H4. daca e H4 am eu o mufa pe acasa, doar ca e putin prajita si trebuie sa reatasezi tu fire noi, au izolatia varza. daca nu, gasesti pe net cu tot cu fire. legat de spalat, eu nu o mai spal de mult la spalatorie, de cind mi-au dat nu stiu ce degresant care ataca aluminiul. sampon auto, doua PET-uri de 5l, citeva cirpe si o bere. oricum in Romania dupa o saptamina nu se mai cunoaste ca a fost spalata. daca sinteti curiosi cum arata carburile pe Kult (Keihin CVK32): http://myural.com/keihin_32cvk_disassembly.htm

Kult Nissin (pompa si etriere), Pop Tokico. cit consuma si in ce stil mergi (turatii)? PS: Banditul are frine mediocre pentru o motocicleta moderna

am vorbit cu cineva care a umblat in motoare mai mult ca mine si a zis ca cica s-ar micsora, dar nu e 100% sigur. el a invocat uzura supapei si a patului. acuma nu stiu ce sa zic. mi-a mai zis ca e foarte probabil sa fie problema de la nivelul plutitorului.

unde am scris eu ca jocul e prea mare? jocul la supape in timp scade, nu creste (nu stiu explicatia). altfel nu ar trebui reglate niciodata. daca jocul e prea mic, cind supapele, culbutorii si camele se dilata la cald fix asta se intimpla, stau putin deschise tot timpul micsorind compresia. azi am mai incercat sugestia cuiva, sa vad daca nu porneste fara soc (probabil ca se gindea la amestec prea bogat) dar nu a vrut sa porneasca deloc (ceea ce cred ca e bine). a facut fix cum face cind incerc s-o pornesc la cald: se invirtea motorul si din cind in cind scotea un fel de pirtz (pardon) pe evacuare. nu va ginditi la rateu (adica explozie puternica). mentionez ca azi au fost putin peste 10 grade cind am incercat s-o pornesc (si e tinuta la umbra). in schimb vara la canicula, daca e tinuta citeva ore in soare porneste fara soc. o fi normal?

sper. o alta explicatie pt. faptul ca la cald porneste mai greu ar fi ca nu-s reglate supapele, la cald se dilata si dispare jocul de la rece si stau putin deschise, micsorind compresia. ele au fost verificate relativ recent, dar erau cam la limita inferioara...

pina la urma vinul a fost prost asa ca am scos motoru' la o tura mica. am pus pe el o baterie imprumutata, care e in stare mai buna decit a mea, ca sa testez daca nu e cumva si de la asta. si nu e. tot asa face, l-am oprit de citeva ori sa verific. am incercat si pornirea cu gaz si fara, nici o diferenta. la rece a luat-o teava, nici o tura n-a apucat sa dea demarorul la motor si a pornit. am testat daca bobinele dau scinteie la cald, si dau. am scos bujiile sa le verific culoarea si toate sint prea albe parca, in afara de una care e putin innegrita. as banui ca e amestec prea sarac, merita incercata varianta asta.

da, ploo de azi noapte, cred ca o sa ma resemnez si o sa ma bag la un pahar de vin. Ovi, hai sa-ti dau un indiciu cu ebay-ul: sa zicem ca trebuie sa platesti factura EON, cum faci? te duci la ghiseu si o platesti sau cauti pe cineva care plateste facturi? Aline, sa stii un lucru. cind a plecat in Nemtia omu' sa-mi aduca mobra aveam 3 optiuni: B6, SV650 N si Monster de 750. n-am dormit in noaptea respectiva incercind sa ma hotarasc. nestiind nimic despre motoare, factorul principal de decizie era sa fie docila. am tot citit de cuplul V2 (intre timp am mers o tira si pe SV) si am ales Banditul. una din variantele initiale (nu dati cu paru ) au fost Kymko si GS500F multumesc lu Al de sus ca mi-au iesit piticii din cap, mi-as fi blestemat zilele. dar cind am vazut pe platforma dihania am zis "asta e" si de atunci nu regret. nu ca n-as vrea citeodata sa incerc si altceva, dar din cind in cind revin cu picioarele pe pamint amintindu-mi ca schimbatul motorului poate sa insemne legat la cap fara sa ma doara (bani peirduti la revinzare, risc la achizitia SH, reobisnuirea cu alt motor etc). asa ca am hotarit sa-l tin pina moare (sau poate mor eu primu?). are el clar problemele lui dar telul meu in viata nu e sa caut motocicleta perfecta. daca-mi permiteti o comparatie, Banditul vs. alte motoare e ca amanta vs. nevasta. nevasta trebuie sa fie fiabila, sa faca mincare buna, sa te astepte acasa cind tu esti la crisma. la amanta criteriile sint net diferite am zis! plec sa vad cu vinul ala.

confirm, motorul merge mult mai rece pe ploaie: 70-80 de grade tinut la sa zicem 6000 de ture. Ovi, bug spolier de la Ricambi Weiss mi-am luat si eu, momentan e la vopsit. preturile sint bune, nu sint cele mai misto, dar pe Banditmania.co.uk unele costa si 200 de euro. partea mai proasta e ca nu vin cu sistem de prindere si trebuie sa improvizezi tu. pont: urechi poti sa-ti tai cu flexul dintr-o carcasa de sursa de PC, tabla aia e suficient de tare. despre cum cumperi de pe ebay exista destula informatie, trebuie numai cautata.