RobertAmbrozie

@Africanu , multumesc pentru sfaturi, ca de obicei , foarte precise.

Eu insa ma gandeam ca acest cooler nu imi va influenta citirea tensiunii atunci cand motorul e pornit , ci la punerea contactului , inainte de pornire .

Adica as prefera sa citesc tensiunea curata la bornele bateriei , fara sa am acel consumator care zbarnaie, chiar inainte de pornire .

Azi m-am hotarat sa incep o treaba gospodareasca , in ideea imbunatatirii circuitului de incarcare si reducerea consecintelor negative in caz de defectare , astfel :

1. montarea unui cooler pe releul existent ,

2.eliminarea mufelor care se incalzesc si inlocuirea lor cu reglete ,

3. montarea unui releu suplimentar , de rezerva , gata de a fi conectat imediat in caz de defectare a celui existent ( imediat inseamna chiar si in padure , cu un minim de scule )

4. montarea unui voltmetru digital in bord pentru monitorizarea permanenta a starii circuitului de incarcare . .

Am inceput prin a monta un cooler Intel pe releul existent , L-am prins frumos si elegant in soricei mari , bine pozitionari si bine stransi .

Apoi am montat sub codita, pe interior , prins de cadrul metalic din spatele numarului de inmatriculare, un releu de VFR 800 pe care il cumparasem cu 45 euro . Releul de VFR are acelasi numar de fire ca cel de AT , doar ca acestea erau mai lungi , ceea ce mi-a permis sa le trag frumos pana in zona releului original . Am dat jos de pe fire mufele de VFR , am cositorit capetele , le-am izolat frumos si etans si le-am ascuns undeva sub sa . In acest fel am obtinut un releu de rezerva gata de a fi folosit in caz de nevoie , cu cablurile pregatite .

Apoi am eliminat cele 2 mufe ( cea cu fire galbene si cea rotunda cu 2 verzi , 2 rosii , 1 negru ) , am cositorit frumos toate capetele si am refacut conectarea prin reglete fixate de cadru cu soricei .

Acum am urmatoarea dilema : sa alimentez coolerul direct de la plusul de dupa contact ? Daca as face asa, ar insemna ca tensiunea masurata de voltmetru va fi mereu influentata de consumul coolerului, acesta fiind alimentat permanent la punerea contactului . Asta inseamna ca nu voi putea citi niciodata o tensiune la bornele bateriei, fara consumatori . Sa ii pun coolerului un comutator separat si sa il pornesc doar cand cred ca e cazul ? Parca as complica situatia prea mult, desi cam asa ar fi corect.

Voi ce ziceti ?

tristețea unei femei naive ...

Am verificat jocul etrierilor, este doar axial, in lungul buloanelor lungi . Transversal e infim si nu exista joc in suruburile de prindere pe jambe . Multumesc inca o data .

Etrierul e prins pe furca prin intermediul unui suport (gaurile marcate cu rosu). Daca jocul il ai aici nu e OK

Franarea se face pe principiul actiunii si reactiunii, de aceea etrierul culiseaza pe suportul lui pe doua bolturi (ce am marcat cu negru). Daca jocul este doar de-a lungul axelor culisante e OK. Daca ai un joc notabil transversal pe axa acestor bolturi atunci nu e OK, etrierii avand uzura mare.

 

 

etrieri.jpg

 

 

Am folosit o bucata din poza colegului fairplaybiker, cea cu etrierii de vanzare. Sper sa nu se supere

 

Intrebare : o semnalizare spate dreapta sau ambele de pe spate sau doar bratele . . . ca nu mai am loc unde sa pun coliere

90xrv.jpg

multumesc pentru explicatie , o sa verific si revin cu rezultatul

Cu asta sigur ai primii pemiul de originalitate

O sa incerc sa vad daca aflu cine proprietarul ei si de unde i se trage pasiunea asta pentru relicve de animale salbatice . Posibil sa fie vreun neozeelandez mereu fumat ...

Dar , pentru ca tot erai pe aici , Dom' Profesor , cum e pana la urma cu etrierii mei Nissin de pe RD04 ? Sunt flotanti ? Au voie sa aiba putin joc in suruburile respective ? La viteze mici si frana usoara chiar parca ii aud ( sau mi se pare ? ) cum fac "clac-clac" ... Oricum pot sa ii misc cu mana , desi suruburile par bine stranse .

Buna dimineata !

Cine mai e gata de plecare ?

dupa 230 ma cam deranjaza nitel.

Am patit si eu asta , e adevarat . Dar doar la mersul cu spatele .

Scuzati ignoranta , dar e normal ca toti cei 3 etrieri ai RD 04 sa aiba joc de cca 1-2 mm in suportii lor ? Sa ii pot misca cu mana ?

Apropo de suspensii , cam care ar fi setarea corecta fata -spate , pentru mers preponderent solo , preponderent asfalt ?

La Touratech gasesti cerc Excel pe 21 cu 36 de gauri pentru AT,

Exista si jante pe 21 cu 32 gauri , acelea pe ce motociclete se folosesc ?

Pana nu analizezi pe interior janta nu te culca pe o ureche. Iei vreo groapa/bordura etc si te trezesti cu cercul rupt. A patit-o un englez, pe afara era ca noua si inauntru toata "coapta".

daca nu e atacat materialul in profunzime, cu umpic de mentenanta intradevar duce mult si bine. Uitate la fisura aia bine, si tu decizi ce si cum.

apropo, eu mai zic prietenilor...spune-mi ce vreau sa aud nu ce se vede!...dar sunt ironic

Ok , preventiv ma apuc sa caut un cerc in stare buna . Ce dimensiuni ar trebui sa aiba ? Se potrivesc si cele de la alte modele ? ( Transalp ? ) Care e povestea cu numarul de gauri ? 32/36 ?

Ma indoiesc ca e chiar in halul ala... Praful ala alb era la suprafata. Adica am vazut jante de zici ca au stat in saramura, cu vopseaua toata facuta basici si dupa ce au fost luate la perie/sablate s-au mai folosit timp indelungat...

Ei , uite , asta numesc eu o veste buna ! Multumesc !

In general e doar vopseaua... nu cred ca e cazul sa iti faci probleme.

Ar fi bine sa ai dreptate , insa sunt sigur ca a inceput sa corodeze si metalul de dedesubt.

Imi e teama sa trag , dar sigur pot sa desprind aschii de metal de acolo, de sub vopsea . Am vazut la o firma de dezmembrari o janta din asta corodata si pur si simplu aluminiul se transforma intr-un praf alb ... repet, nu stiu cat de profund si accelerat e procesul .

Cam asta e Africana care trage ca un taur pe drumuri de munte .

Saua orignala a primit un strat de burete nou si moale si o husa simpla din skay rosu . Rezultatul obtinut e foarte confortabil , am coborat vreo 2 cm in inatlime si am cheltuit cu aceasta modificare maxim 15 Euro si o ora de munca proprie la intins skayul si capsat .

E coborata din jug vreo 2,5 cm tot in ideea de a reduce inaltimea la sa , dar mi se pare prea jos , o sa o ridic inapoi la pozitia ei normala .

Porneste bine la rece si la cald , trage bine , schimba bine , se aude bine ( mai ales in tuneluri ) , pe scurt, isi face treaba ei de Africana neinfricata.

La cercul rotii din fata am vazut o umflatura crapata de circa 3 cm lungime, in zona valvei , semn ca janta a inceput sa se corodeze puternic pe interior . Stie cineva cat de repede evolueaza coroziunea asta ? Mai rezista pana la toamna ? Sau trebuie sa schimb roata urgent ?

Nu stiu cum trage KTM 950 , n-am avut placerea . Deocamdata, imi place cum trage XRV 750 .

Chiar ca trage ca un taur !

Am cumparat o protectie de caldura pentru galeria de evacuare ( piesa neagra in forma de S ) dar vanzatorul mi-a livrat-o fara suruburi, explicandu-mi ca s-au rupt la demontare . Am vazut ca sunt diametre mici acolo , stie cineva exact ce tip de suruburi ar trebui sa caut ?

Am primit de la fostul proprietar al motocicletei recent cumparate o recomandare foarte puternic exprimata .

Anume, sa nu pun NICIODATA alta benzina decat 98 si sa nu pun NICIODATA benzina aditivata ( indiferent de cifra octanica ) in rezervorul de Africa Twin .

Explicatia a fost ca toate substantele prezente in benzina aditivata distrug membranele carburatoarelor .

Experienta voastra ce spune in acest sens ?

PS - daca este cineva interesat - in linkul de mai jos este un Garmin 60CSx cu suport plastic la pret bun(600lei) zic io:

/index.php?/topic/719044-gps-garmin-60csx/

 

stima,

paul

Salut Paul ,

Multumesc de atentionare , am luat eu GPS-ul .

Stima ,

Am inteles perfect ca suntem diferiti si asta e bine , pentru ca din diferentele de opinie se naste progresul , nu ?

Ai perfecta dreptate , nu are rost sa ai carene lucioase pe o mobra care vede iarba foarte des .

Insa daca ai o anumita simpatie ( proprie si personala ) pentru felul in care arata mobra , ii faci carenele lucioase sau pictate sau colantate sau ... si cand o trantesti, bagi mana in buzunar dupa banii de alte carene si suferi ca un prost ? Nu , cand faci asta, iti asumi ca o poti tranti si...mergi cu grija . Si tot o trantesti , caci asa e motociclismul pe off . Asta e ,faci comanda de alte carene si te bucuri din nou de jucaria reparata . Asa functioneaza piata si dealerii se bucura .

Daca o privesti ca pe un mijloc de transport simplu si fiabil , asta e alta abordare . La fel de buna ca a mea , doar diferita . Sa ai succes in proiectul de modificare !

Arata foarte bine (presupun ca-i a ta, nu? RD04 ul)

 

RD03 meu e in aceeasi schema de culori..

 

insa mai tarziu,peste cateva luni o sa fac ceva odios (din punctul de vedere al posesorilor de Africane). Vreau sa o fac mai naked (sa-i dau jos carenele, farul, etc). Sa o usurez si sa o duc in alta zona de estetic.

 

Ce-i drept, stock...au un farmec aparte. Le admir,dar nu-s genu meu (dpdv al esteticii/lookului).

E foarte bine ca ai deschis discutia despre estetic . Spun asta pentru ca e un element important care defineste motocicleta , personalitatea proprietarului , simbolurile reprezentate , etc .

De fapt ce inseamna Africa Twin ? In primul rand inseamna Dakar , cred . Cel putin asta e viziunea mea .

De aceea , culorile standard sunt fermecatoare . pentru ca sunt aceleasi cu cele folosite in epoca respectiva , in cel mai faimos raliu din lume .

Dar daca ar fi sa schimbi aspectul standard , ok , aduci un plus de reprezentare a personalitatii tale . Eu , as schmba aspectul standard in versiunea de design cea mai reusita a acestei motociclete , in opinia mea , respectiv in versiunea Rothmans . Repet , daca as schimba , pentru ca deocamdata aspetul standard e ceea ce ma multumeste . Iata un exemplu de design Rothmans exceptional , o replica NXR :

Bine macar ca nu are cioc...conform trendului actual .

 

Ce-i drept, Africanele sunt construite mai bine decat multe mobre moderne care-s vandute astazi, insa vezi sa n-o dai in hipstereala cand enumeri aspectele care-ti plac tie (si mai ales motivele pt care-ti plac).

 

Briz briz-urile alea gay sunt foarte utile la o motocicleta. Daca mi-as permite, mi-as lua oricand un KTM 1190 Adventure , asa gay cum e el cu ABS ul ala de la Bosch (cornering ABS),cu hartile de putere, cu tot pachetu ala de electronica.

 

Dar nu-mi permit,asa ca mi-am luat o Africana de 650 (nu pt ca as avea skill-uri mecanice (pt ca n-am),ci pt ca e ieftina si usor de intretinut).

 

Faptul ca Africana e spartana si simpla e util pt un tip cu aptitudini tehnice/ inclinatii mecanice. Pt aia care nu-s in stare sa-si schimbe nici macar uleiul singuri....ramane doar un ''mit'' neinteles (dar propovaduit pe forumri/net)

E evident ca sunt un tip nostalgic si e si firesc pentru ca am petrecut copilaria si adolescenta in preajma carburatoarelor .

Nu neg rolul benefic al electronicii , dar nu as da banii pe o motocicleta care poate avea un failure major la capitolul electronica si care sa ma lase efectiv in drum, fara posibilitatea de a face ceva . Si nu vorbesc de interventia echipelor de asistenta tehnica din Europa civilizata , ci de interventii simple care sa te poata pune in miscare.

Apoi , in anii 90 , cand citeam reviste moto despre Dakar visam la o motocicleta de pure adventure. A venit 25 ani mai tarziu , dar deloc prea tarziu , bucuria e identica.

Multumesc pentru intelegere .

Nu se poate sa nu iti placa motocicleta asta .