Vrsv Gunoier

Am fost odata la fratii Teodorescu cu un pinion din cutia de Simson spart. Erau sa ma rupa in bataie si nici macar nu era motoreta mea eu facand doar lucrarea.

Man, ce ti sa intamplat tie cu Planeta a fost un lucru cat se poare de normal pentru un monocilindic de 350 cmc 2T rusesc. Problema e tu ai vazut un lucru anormal in reactia normala a fierului tau, lucru care din pacate spune totul. Numai bine.

@prd - man, din pacate sambata sunt la munca intre orele 10-24

Fara suparare man, sa zici tu de Petrica " abia am ajuns acasa cu mobra de la marele mecanic unde a stat nu stiu cat si s a dezmembrat' nu a fost un lucru prea ortodox sau cuser.

In ultimi 2 ani cand intrunirea s a tinut la Siriu au participat in jur de 35 de socialiste asa ca, daca anul acesta se vor strange cu mult mai multe va fi un semn ca locatia a fost mult mai potrivita. in ultimele luni am auzut de multi care si au luat si ei socialiste asa ca usor usor poate numarul lor va creste in urmatorii ani. in alta ordine de idei domnul festina mi se pare foarte alunecos. Membru pe aici, moderator pe celalat forum, pe urma din nou aici, motoreta are da' nu merge cu ea,... i am urmarit cu atentie postarile insa nu am gasit deocamdata nimic constructiv. Macar stim sigur ca nu e samsar. Salut.

lucrurile stau cam asa: ai acolo in primul rand pana de viteze care schimba vitezele si care la randul ei este actionata de butoiasul cu craboti prin intermediul unei furci care culiseaza pe un ax fixat intre carter ci capac. iti recomand sa nu tragi prea tare deapana de viteze caci altfel iti cad bilele si trebuie sa crapi motorul din nou. ai butoiasul cu craboti care trebuie sa aiba o anumita pozitie la montaj si mai ai si crabotii. nu stiu ce sa ti zic, daca n ai mai facut e destul de greu.

Furca fata cu tot cu roata e de Mobra!

Nu e nici un calvar si se regleaza foarte usor numai ca treebuie sa stii cum. Din pacate acel capac se baga mai usor daca ai mai reparat si stii cum vine. Deci cele 4 suruburi din capac regleaza jocul 'butoiasului schimbator' si doua regleaza cursa pedalei viteze\pornire in sus si in jos pentru a facilitaintrarea corecta in viteze. La montarea capacului trebuie sa se aiba in vedere ca axul tinator de arcuri sa intre intre cele doua arcuri. Mai bine de atat nu pot sa explic in scris. Ideea e ca, daca ai umblat la reglaje poti reveni foarte usor la ele daca stii cum.

Facem! Ursu, alias planeta v, mogosoaia ilfov, 0721 888 403. Va pot ajuta cu sfaturi/suport tehnic din experienta mea in legatura cu problemele de mecanica, motoare, cutii, diferentiale, grupuri, electrica, tinichigerie, vopsitorie, pentru toate mobrele rusesti, Simson si Opel Kadett C. Metoda mea de lucru este urmatoarea: vii, iti faci, unde nu stii te ajut, nu platesti nici un ban. Salut.

Bun! ne ducem la cineva, da' la cine???

Man, poti explica in pic mai in detaliu si pe intelesul tuturor cum se leaga componentele instalatiei de incarcare pe 6v. Deocamdata esti singurul de pe aici care ei explicat cum stau lucrurile cu dinamul, si poate datorita sfaturilor tale vor putea si neinitiatii sa si faca macar o constatare daca nu si o depanare de generator 6v Merci!

Oameni buni! trebuie sa intelegeti ca acele pete dezagreabile de ulei lasate de motocicletele sovietice sunt datorate tolerantelor mari intre cote gandite de constructor. Acei ingineri sovietici s au gandit ca, aceste utilaje, si altele trebuie sa functioneze pe tot teritoriul CCCP, inclusiv acolo unde este foarte frig. Daca nu ar avea aceste tolerante mari intre cote s ar gripa de frig, nu ar functiona. Va rog! sa terminam cu 'pete, pete, pete'. In contextul actual geopolitic sunt absolut normale. Am stat o perioada la 'facultate', in Germania, cu un rus din Kazahstan care lucrase la o fabrica-oras din Siberia si care, mi a povestit multe lucruri deosebite despre viata si traiul din taiga, Sa aveti o zi buna domnilor!

Ma bag si eu la o cursa de anduranta intre ural si simson. Asa ceva trebuie facut neaparat.

Oameni buni, povestiti va rog si cum functioneaza instalatia pe 6v

Poate uni iubesc aceste motoare si vor sa mearga cu ele in absolut fiecare zi de vara in conditii de fiabilitate maxima si cheltueli cat se poate de mici. Eu mi am facut asigurare in luna noembrie, am in uralul meu pistoane de olpel si fac cu ea intre 5 si 15 mii de km pe an. Cu piesele de ural care se gasesc la Gaspar probabil ca as face cam 20%. Tu cati Km faci pe si cu socialista ta? Eu fac cam 90 pe zi

Avand in vedere ca pana acum s a tinut doar o intalnire de comuniste si nici la aia nu au venit multi care au clasice dar stau destul de departe sau din alte motive. nu vad cum organizandu se mai multe truniri vor veni mai multi

Deci sintetizand, instalatia de incarcare sta cam asa: Din alternator ies trei fire in curent alternativ care se leaga la puntea de diode redresoare care la randul ei are un minus care se leaga la masa mobrei si un plus care se leaga direct la baterie. Puntea poate fi pusa orinde pe mobra, nui musai sa fie in alternator, cu conditia sa fie ventilata. Releul de incarcare are o alimentare pe plus prin contact, un minus(da sau nu in functie de model), si un fir de excitatie care se leaga la oricare din cei doi carbuni ai alternatorului, celalalt carbune legandu se la masa. Daca nu functioneaza incarcarea se poate verifica astfel: Se verifica daca avem releul defect deconectand excitatia de pe releu si legand firul de excitatie direct la baterie pe plus. In acel moment alternatorul , daca este bun va baga curent ca nebunul si deci inseamna ca e bun. Alternatorul se mai verifica si masurand sau verificand cu un bec cele trei fire de alternativ intre ele cate doua perechi. Ne am lamurit cum sta treaba cu alternatorul pe 12V, acum as vrea sa ne explice cei care se pricep cum functioneaza si cum se depaneaza dinamul pe 6V de Simson, MZ etc.

Am inteles ca firul cu excitatia de la releu se leaga la unul din carbuni iar celalalt carbune la masa. Are vre o importanta la care dintre cei 2 carbuni? Adica, daca am umblat la carbuni si nu mai stiu cum au fost legati ii pot inversa legaturile?

Eu cred ca nu este un lucru rau ca fiecare motociclist sa stie cum si in ce conditii functioneaza sistemele de pe mobra lui. De exemplu, alternatorul, puntea de diode sau releul de incarcare etc. Iar din cunostintele mele limitate, la alternatoarele de japoneze, acelea fara carbuni, se poate cupla orice fel de releu tip (Honda, Yamaha etc) ele avand cele trei fire de la alternativ, un plus pe instalatie prin contact si o masa. Eu de exemplu, am pe Simson alternator de aprilia si releu de Honda CBR F4

Am rugamintea sa va exprimati parerile in cunostinta de cauza 1- merge sa ti depanezi incarcarea si cu un simlu fir cu bec 2- releul mecanic de Dacia merge in locul celui rusesc (am eu pe ural din 2002 pana astazi )

Cum functioneaza diversele sisteme de pe mobrele noastre. Avand in vedere ca multora le este frica sa se aventureze cu mobrele la sute de km. departare de frica defectiunilor inopinante m am gandit ca cei care se pricep bine sa repare la mobre sa explice pe intelesul tuturor necunoscatorilor cum funtioneaza si cum se remediaza in drum diversele defectiuni aparute. Sa luam de exemplu \: Incarcarea pe 12V alternativ (ij jawa ural nipru m k dacie etc). Daca ma lasa pe drum, cum pot detemina fara aparat de masura la mine daca m a lasat alternatorul, sau releul si cum pot remedia (daca pot) defectiunea in drum doar cu ajutorul unui fir cu bec? Se potriveste un releu mecanic de Dacia in locul releului meu rusesc? Cei care vor sa stie mai multe pot intreba orice iar cei ce se pricep sunt rugati sa le raspunda. Multumesc

Asia!

Nici nu au inceput discutiile despre locatie\data si deja nu ne mai intelegem. Sunt tare curios ce impact vor avea cele doua intruniri asupra ''comunitatii'' noastre. Vai de capul si de zilele noastre, si de aici proverbul ''La noi ca la nime''' (n' drum). Are dreptate sarbu sa rada de noi.

Doua intruniri intr o luna nui' a buna de loc. Poate vrea omu' sa participe da' nare' posibilitati. Sunt sigur ca, analizand cu calm se va evita o scindare.

Daca o sa am timp si bani de gaz ma bag si eu cu mobra la o plimbare pana acolo.