Smokey

tare! nu sunt din bucuresti, dar pune si tu o poza, poate se face coada la scoala

Cum traim intr-o lume capitalista, manualele de reparatie pentru o japoneza mai noua costa bani. Nu multi, cam 20-30$. Dupa mine nu e mult, considerand ca pe motor dai de 100 de ori mai mult (cel putin). Mai merita o mica investitie pentru siguranta ta macar. Chiar daca mergi la un "mester specialist", poti sa-i duci si manualul sa nu repare dupa ureche ... asta daca nu te bagi chiar tu la reparatii. Si pe mine m-a interesat problema, se pare ca manualele cele mai raspandite sunt publicate de Haynes si Clymer. Nu m-am lamurit inca care sunt mai bune, dar pentru un anumit model de motor poti cauta reviewuri pe net. Manualele se pot comanda tot de pe net, de ex. Amazon livreaza si in Romania. Si la Louis exista, dar pentru cunoscatorii de limba germana Pe de alta parte, cred ca scanarea unei astfel de carti (care are cam 200 pagini) si publicarea pe net e destul de ilegala Araya/Pavel a dat un link: http://saarbike.de/links/bikestuff/index.html S-a mai discutat de manuale pe aici: Manuale Sondaj: Manuale De Reparatie, Intretinere, Utilizare

Ce parere aveti de manualele de reparatie Haynes si Clymer. Considerati ca sunt mai bune decat cele originale (scrise de fabrica). Dintre cele 2 care sunt mai serioase si mai usor de utilizat.

daca chiar nu gasesti poti incerca sa le comanzi de pe net, sau poti sa vorbesti cu ceva firma care se ocupa cu balustrazi de inox

cred ca e vorba de Gramin eTreck sau ceva din seria respectiva. pentru chestii serioase exista Garmin V vezi pe http://www.garmin.com

io l'am sustinut la arad ce observati in poza asta?

mah io am citit un review pe bune facut de o revista englezeasca (in aceeasi revista erau reviewuri pentru triumph dayton, multistrada, etc). concluzia era ca la o viteza de croaziera de max 100 km.h (peste vibra toata), cu multe mici reparatii necesare (gratuite din partea dealerului ) concluzia finala a fost ca pentru secolul asta nu se poate numi motocicleta.

no uite c'am gast ROMANIA Company: S.C. "INVEST-NIKAROM" SRL Contact: Victor Chumakov Address: Romania, Bucharest Bd.lancu de Hunedoara, 66 bl.12-b, ap.40, sec.1 Phone: 4021 211-25-67 E-mail: nikarom@surf.ro

astia nu vand nimic mai degraba cautati pe aici Ural sau aici Ural SUA sau dati un mail aici export@uralmoto.ru

Oh yeah, I'm a BMF!

Io unul m-am saturat de lucruri facute tri la leu. Astia de la Univers Moto vin cu master tradus, noi bagam sugestii, astia de la MotoExpert vin cu catalog plin de ciudatenii, noi acceptam, dam sugestii, las' c-o fi mai bine, mai dam sugestii de ce muzica vrem sa ascultam la intruniri, noi ne tot dam cu parerea si totdegeaba. Cat despre sugestiile adresate redactiei motolife - no comment. S-a discutat pe lista acum 2-3 luni si e clar cu cine ai deaface. Ala numesti tu site bun?! In primul rand bumburile de sus nu merg niciunul, la forum e o eroare grosolana (nici macar un pic de profesionalism sa nu activeze linkul), despre design nu mai vorbesc (mesajul ala cat roata carului nu pe ecran, fonturi, etc). Sunt dezamagit.

Strict referitor la site - pare ca e facut de amatori. Pe de alta parte mi se pare neprofesional sa lansezi un site care inca nu este complet functional. La ce bun, doar sa stie lumea ca exista? Fiind o chestie comerciala, un site al unei reviste pe care dai bani, ar putea arata mai bine.

De mult timp ma intreb ce face o motocicleta enduro sau cross sa fie cu mult mai agila pe teren accidentat fata de o alta... e datorita crampoanelor, greutatii, distributiei greutatii? La un motor de viteza mi-e clar ca aerodinamica face jobul cel mai mare, ciclistica, distributia greutatii, etc. Dar la enduro ?!

am deschis un topic la Discutii generale despre asigurari

Ce se poate face in cazul asta? Evaluarea aia e facuta din burta?

Cam asa e cu OZN-urile astea. Un colaborator neamtz a avut probleme cu asa ceva in Timisoara si am chemat reprezentanta BMW (fara sa le spunem exact despre ce e vorba, dar astia s-au aruncat inainte cu capu poate o pun de-o factura grasa). Cand au vazut despre ce e vorba au facut cale intoarsa Pana la urma a venit unul dintre baietii din Tm care repara motoare pentru strainii veniti la enduro si a rezolvat problema: bateria moarta (motorul a stat la firma in parcare 1 an cu computerul de bord functional). Ia baterie daca ai de unde, asa ca neamtu s-a suit in masina, a plecat acasa la germanica si a venit cu o baterie orighinala.

Noi vrem si la PROTV la ORA5 !!! neaparat !!!

Interesanta, pune si noua filmuletu

Rectific: initial testasem frana la viteza mica si am zis ca nu am vazut o imbunatatire (nu stiu de ce ma gandeam ca voi face un stoppie instant). Situatia s-a schimbat radical la viteze mari, frana e mult mai eficienta. Intr-adevar am aerisit cu capacul inchis. In concluzie, pot pune si DOT4?

Aha! Asta e, shit happens. Macar v-a cerut acordul sa bage faza la montaj?

Despre ce a fost vorba, nu am vazut emisiunea ?

Insanatosire grabnica Macar bine ca nu te-ai grabit ca poate te lua in plin. Mai tine-ne la curent cu asigurarea, personal sunt curios cum fac evaluarea pagubelor, etc.

Am efectuat operatia in weekend cu un specialist alaturi. Am facut cam cum ati zis voi, cu adaosul ca am dat si un pic cu aer comprimat pentru o curatire mai buna. In rezervor lichidul devenise branzos Am pus tot DOT3 - daca asa recomanda producatorul. DOT4 e compatibil DOT3? Sincer sa fiu n-am sesizat performante imbunatatite la franare, maneta e la fel de moale/tare . Multzam de sfaturi. Topicul ramane deschis, poate mai sunt intrebari/nelamuriri pe tema asta

E negru, frana e "moale" uneori, iar pe de alta parte nu stiu cand l-a schimbat neamtzul.

Se pare ca trebuie sa-mi schimb lichidul de frana. La GPZu meu trebuie lichid DOT3. Poate cineva sa detalieze cum se face operatiunea de schimb/aerisire cat mai safe, astfel incat mai apoi sa am frane functionale?