alexyzf75093

nu ti-s bune...nici eu nu mi-am gasit...si mi-am luat de fz 750 originale..cu 100 de lei de la romimoto.au exact aceeasi configuratie insa is mai stramte oleaca. le ungi cu putin ulei le indesi pe gurile de admisie motor prima data!!...pui colierele pe ele..si apoi putina cazneala cu carburatoarele..dar intra..vei invatza smecheria...pui toate carburatoarele pe guri...inclinat..si apoi apesi..si intra..avantajul e ca astea fiind mai stramte sigur nu va trage aer fals pe la ele...;)si in timp ele se mai lasa...ca doar e cauciuc...

pai si astea de le am acum abia am reusit sa montez carbu..se poate sa fie tot de fzr 1000 sau 750..pana la urma am reusit da sunt praf sunt foarte crapate si cred k trage aer fals k pe la 7000-8000 de ture face niste figuri sai dupa ce le.am strans face dar nu mai face asa tare...

sal all...am o mica intrebare...se nimeresc cumva gumele de admisie de la fzr 750 fzr 1000 sau yzf 1000 pe yzf 750?nu gasesc pe ebay numa pt fzr 750 si 1000 si ce gasesc pentru yzf 750 sunt 49 euro o bucata...

nu merge..carburile nu le poti regla incat sa ai flux mai mare de benzina...aia clar presupune alte jigloare..si probabil alte ace si tuburi emulsoare....in rest sunt la fel carbelitoarele....cu fixarea nu stiu ce sa zic.,,,gaseste un frate sa ti le faca..

nu ma mai complic mai bn mai merg sezonul asta k trebuie sa vin in tara cu ea si sper sa ma si aduca inapoi sa nu am probleme cu ea si dupaia o dau si mai pun ceva si iau una mai mare..

si chestie e ca aici trebuie sa si anunt k am pus motor mai mare pe ea si e mult de umblat...

carburatoarele sunt la fel...inafara de jigloarele principale...asta trebuie s ate uiti tu..in manual la ambele modele...pai e simplu ce a facut ala acolo.,.

pai e simplu dadak nu ai din ce sa faci si unde sa le faci..normal nu ar trebui sa mearga direct sa pui motoru si sa nu mai reglezi carburile?

pentru ca la suportii de prindere in cadru,dreapta si stanga nu da chiar la gauri...si atunci tre sa faci din doua bucatzi de aluminiu de 1 cm grosime niste pastrate care se prind in cadru si in care vei da doua gauri ca sa prinzi motorul de ele...in rest se potriveste tot..apai pentru 400 de euro nenica...pune-l tu in cadru Doamne fereste!ca iti ia 2 ore.il pui pe un cadru de lemn sub cadru motocicletei si il ridici cu cricu...il prinzi in spate cu axul ala si apoi il ridici la garuile de la suporti...mare branza...conectezi 3 fishe si ii dai shpan....ia aci un link cu unu ce si-a pus motor pe yzf ...

 

 

http://www.fzrarchiv...showtopic=28781

o sa mearga cu tot cu carb si restu?fara sa schimb nk?da am vazut ca a facut ala modificarea da io cum o fac:))?

nu gasesti aici segmenti..astea is niste motoare destul de rare....si au fost facute initial doar pentru circuit...deci sunt foarte bune,manevrabile...la anii lor au fost bombe...aici gasesti pastile,semeringuri,garnituri..dar eu nu am gasit veci segmenti si supape....deci cel mai bine il faci in Germania...acolo gasesti tot ce ai nevoie pt el...de aici din Romania cei care ti le aduc tot din Germania ti le aduc...eu am dat aici in Romania la un gushter pt o supapa noua din Germania 69 de euro...(deci calculeaza tu...eu in locul tau as face o treaba buna:as cauta acolo in Germania un motor de FZR 1000 sau de THUNDERACE(acolo gasesti motoare si chestii bune)..ambele iti intra perfect in cadru cu mici ajustari...si ai o bomba de motor cu 145 de cai...si iesi la vreo 200 de euro...;)save money gain power!!!

pai chestie e ca io anul trecut am schimbat motorul la yzf merge perfect...are doar 44000km acum si faza naspa e k aici o sa ma coste foarte mult sa cumpar un motor si sa mil puna la service...eu am platit pentru asta 400 sa il urce pe cadru si 200 sa regleze carburatoarele...aici mana de lucru pe ora este 79 euro...

dar dc trebuie sa fac mici ajustari pt motoarele de 1000 fzr sau yzf 1000?

atunci mai las-o asa vreo 2-3 sezoane...cand devine insuportabil de puturoasa(gen ..te face un rocket cu chopperu' atunci te apuci..)

ma gandeam sa o dau aici in germania si sa imi iau alata..ai idee cat m-ar costa in romania sa o fac cu tot cu segmenti ,supape ,pastile,garnituri+mana de lucru ?la un service bun

slabutz...trebuie pasuite supapele...ai incercat testul de compresie si cu ulei?vezi si cu ulei daca poti ca sa stii daca e de la segmenti sau supape....pot fii si segmentii....desii motoarele astea is bulletproof...au probleme cu supapele...chiar daca ai 9 compresia daca e totusi egala la toti cilindrii mai merge motorul...ori da-i shpan pana besheshte..ori apuca-te si fa-l...daca ti se merita...

da am facut si cu ulei si imi dadea mai mult un pic decat pe uscat ,dar motoru trage bine e ok.si e c.am egala la toti cilindri deci doar putin e diferenta intre ei

eu am aparat pt compresie yato...cumparat de la romimoto.ro care aduce louis cred ca....da...dupa ce masori pe curat pune cateva picaturi de ulei in cap la piston...dar nu le numara gen:1,2,3,4 picuri pune o seringa dinaia mica...ca sa mearga de juru imprejurul pistonului...si fa inca odata testul...cand faci testul deschide valvula exup la maxim si las-o asa deschisa...ia airboxul jos deschide clapetele de acceleratie blana si incearca sa tii cu mana membrana vacuumatica ridicata de tot..ca fluxul de aer "inhalat" de motor sa fie liber si maxim...uleiul ala va functiona ca o mica garnitura intre piston si cilindru mai ales daca e vascos si motorul rece...daca apar diferente de 1 bar 2 bari intre masuratoarea cu ulei si cea fara atunci e clar....segmenti...desii eu personal ma indoiesc ca motorul ala are segmentii dusi...mai repede se calamineaza supapele ....in general motoarele astea is bulletproof...le dai ulei bun de calitate benzina de calitate schimbi consumabile la timp (timpul japonez nu cel romanesc...if you know what I mean,,)si merge...zine si noua cum iese testul...

da deci am facut si testul in loc de 13 bar mi.a scos aproape 9

cand faci compresia sa faci atat pe curat cat si cu ulei in capul pistonului ca sa stii clar ca e din segmenti si nu din supape...

adica sa pun un pic de ulei in capul pistonului si dupaia sa mai fac odata testul?am fost ieri la luois si nu aveau in magazin fac comanda acum pe net...

 

Las-o fix asa daca face doar la rece la pornire. Si daca nu haleste foarte mult ulei. Oricum ea e data cu consum de ulei din fabrica.

Mie imi facea tot asa la pornire insa numai dupa ce nu o porneam vreo saptamana sau mai mult (avea timp sa se adune ). Dupa ce mergea 10 - 15 minute nu mai scotea neam. Oricat as fi turat-o.

Daca ea merge bine nu-ti bate capu', asculta ce zice Bica ca zice bine.

chestie e k banii nu sunt o problema....sunt in germania cu el..m-ar costa doar piesele k o sa o fac cu un prieten..stiu k nu se intampla nimic dar trebuie sa o ajut cu acceleratie sa porneasca si ea nu face la rece din contra la rece o ia din prima si la cald o ajut cu acceleratie...adik dak merg cu ea in jur de 20 km si pe urma o las un pic si dau iar sa pornesc scoate fum albastru si o ajut nitel cu acceleratie...acum ma duc la louis sa iau un tester de compresie sa vad cum se comporta si dupaia vin cu informatii se poate sa fie si segmenii desi ea trage bine.......

ala de spuneam eu a dat kilometrajul inapoi cu acul .motorul e acelasi. d-aia ziceam eu ca e a treia oara la 43000 km.

A treia tinerete sa zic asa ...

da dar ma deranjeaza sa tot scoata fum...si semeringurile astea unde sunt mai exact?se schimba usor?

43000 km... am un prieten cu o Yamaha FZR 600 din 91 care are pe bord 43000 km[coincidenta] si deja e a treia oara cand indica km astia.

da dar eu am schimbat motorul anul trecut si numa k motorul vechi avea deja 75000km....acum motorul asta are 43000Km si numa acum a inceput sa faca

Daca da cu fum doar la pornire, atunci sunt duse simeringurile de supape. Daca da tot timpul cu fum atunci sunt segmentii.Functie si de nr. de km se poate face o resegmentare, cu honuirea in prealabil a cilindrilor. Daca e un motor cu multi km mai bine cauti altul.

pai motorul are 43000KM...sa fie oare de la segmenti?la ce supape te referi?

sal all...Am si io un yzf 750 din 96.

Cand pornesc imi scoate un fum albastru si tre sa mai si treg putin de acceleratie sa o ajut sa porneasca mai repede,ca dak nu dau un pic la automat pana o ia..de la ce sa fie?

Am insistat deoarece, la prima impresie mie imi suna a cablu de deschidere ciufulit, care nu permite ca exup'ul sa actioneze cursa completa.

 

Daca nu s'a umblat demult la exup, intr'adevar, suruburile pot fi o adevarata pacoste... recomand incalzirea lor cu autogenul, altfel, daca fortezi la rece, de cele mai multe ori se rup. E bine ca revizia anuala sa includa si exup'ul, verificarea si ungerea cu ulei de transmisie a cablurilor servo-motorului dar mai ales ungerea lagarelor valvulei propriu-zise si a suruburilor capacului cu vaselina speciala, rezistenta la temperaturi inalte. Putina munca in plus la inceputul sezonului te poate scuti de o gramada de dureri de cap mai tarziu.

 

Ride Safe!

acum doua luni si ceva am schimbat carburatoarele,dar inainte sa le schimb nu avea nici o problema in legatura cu problema asta si nu mi-am dat seama atunci...eu locuiesc in MĂźnchen acum si nu am nici garaj nici unde sa pot lucra la el...cred k tot ce mi-a mai ramas este sa il duc in primavara la service

nu cred k ar fi asta problema...cand am avut problema asta cu exup facea la 4000rpm iar acum face la 7000rpm cu greu reusesc sa trec si de 7000rpm dar totusi trece si face mai mult cand e motoru deja incalzit cand este motoru putin cald numa agata putin si merge.....deci problema este atunci cand motoru se incalzeste...iar cand am avut problema cu exup nu mai trecea de 4000rmp nici scoasa din viteza nici in viteza...dar acum scoasa din viteza merge normal turata la max numai in viteza imi face figura...

am incercat sa desfac dar fiind suruburile ruginite am stricat unu si am lasato balta si nu ma pricep sa pot sa imi dau seama cum ar trebui sa fie la semne

da am avut si problema asta cu ex-up motor anul trecut si facea la 4000 rpm si nu mai urca deloc si avea aproape acelasi sunet cu face acum .l.am schimbat si nu am mai avut nici o problema....mi.a zis un prieten k s.ar putea sa fie pastilele...tot ce ramane de facut este sa il duc la un service....

oricum o duc la mecanic sa o repar da am vrut sa ii vad pe mecanicii astia care detin numai mobre de 50 ps....multam de sfat

salutare.am un yzf 750 di 93...problema este in felu urmator...in viteza nu depaseste de 7500 rpm si se aude un sunet ciudat un clantanit si dak mai slabesc putin acceleratia si pe urma trag iar de gas reuseste sa treaca de 7500 rpm....scoasa pe liber merge perfect turata...care ar fi problema????

verifica si filtru de aer vezi cum se prezinta conteaza mult si filtru si cand pleci cu motoru incalzestel...cu timpu o sa il termini dak continui asa

Nu te rup si nu rup pe nimeni. Imi spun doar parerea (destul de documentata, cel putin teoretic). De unde a inceput toate "jmecheria": incepeti sa ma cam plictisiti cu Kawa - dumnezeii motociclismului. Daca se urmareste ce am scris in postul meu, se ajunge la concluzia ca nu am spus nicaieri ca GSX-R din 93-95 ar avea RAM AIR. Cand am spus ca Gixxerul are 148 de cai ma refeream la MODELUL ACTUAL (care din alte surse se pare ca ar dezvolta chiar 150 de cai)! 148 de cai are de vreo 2-3 ani incoace.

Inca ceva: am vazut pozele postate la inceput si stiu ca e vorba de motoare de acum 10 ani. Insa eu am facut referiri si la situatia din prezent. Plus ca nu simt chiar deloc (nu sunt genul de om) nevoia sa ma "afirm puternic". Referitor la Kawa si Yamaha la 600: cel putin in cazul Yamaha, faptul ca si-au permis nesimtirea sa minta lumea in fata cum ca avionul lor YZF R6 ar avea turatia max la 17500 de ture cand in realitate este defapt 16200, crede-ma ca am mari rezerve in a crede povesti DECLARATE de unii constructori. Toti mai mint (sunt f optimisti in declararea datelor motoarelor) insa Yamaha a sarit calul cu R6 pt ca mai nou ne mint si turometrele cu 1300 de ture pe minut.

Si acum hai sa povestim despre alta chestie interesanta: tratezi lucrurile simplist. Stii foarte bine ca la un 600 PUTEREA LITRICA e mult mai mare ca la un 750 sau la un 1000. Cu cat cilindreea creste (si implicit turatii mai mici) puterea litrica scade. Daca R6 sau ZX6-R (bineinteles ca virgula Kawa au doua perechi de coae si trebuie sa sparga limita clasei si sa aiba 636 cmc, fapt de care multi uita dar care conteaza) scot cam 130 de cai (putere litrica de aprox 216 CP pe litru). Afla ca in cazul GSX-R 750 2006 la 150 de cai rezulta o putere litrica de exact 200 de cai/litru ceea ce nu e chiar asa "jenibil". Daca lucrurile ar sta cam cum crezi tu, ar insemna ca un ZX10-R sau un R1 ar trebui sa aiba cam 216 cai "ca doar se creste cilindreea" la 1000. Simplu, nu? Numai ca treaba sta "altcumfel". Lucrurile nu sunt chiar atat de "direct proportionale". Cat despre o eventuala reintarea la 750 a lui Kawa sau Yamaha. Sa fie sanatosi ca nu ar mai recupera avansul (experienta) Suzuki-ului la 750 pana-i...

La faza cu comparatia GSX-R vs ZX 7-R nu vad care ar fi problema. Nu am facut decat sa postez niste date pt MODELE DIN ACELASI AN 2001 conform carora Gixxerul e la ani lumina de ZX 7-R atat la capitolul putere cat si la greutate. Nu contest ca la modelele de acum 10 ani situatia nu ar fi fost mult mai echilibrata insa odata cu trecerea anilor (si mai ales introducerea RAM AIRului la Suzi adica variantele S RAD) Gixxerul a inceput sa dea de pamant cu ZX 7-R.

Ia te uita ca Gixxerul de 750 e un f bun vector de imagine pt Suzuki dar asta presupune ca motorul sa se ridice la asteptarile publicului. Iti spun eu de ce s-au retras ceilalti de la 750: pt. ca vindeau canci pe cand la Suzi GSX-Rul de 750 se dadea ca pita calda. Iti mai zic si de ce nu se concureaza cu 750ul la Superbike ci se face cu GSX-R 1000le. Pt ca diferentele de handling (750 mai manevrabil ca 1000) sunt mult mai mici comparativ cu puterea bruta si cuplul care pe care le ofera un 1000 fata de un 750. Si din moment ce GSX-R 1000 e mai rapid ca 750ul datorita puterii mai mari ar trebui sa fie idioti cei de la Suzuki sa nu concureze cu Miarul. Ca sa nu vorbim de faptul ca imi pui in gura chestii pe care NU LE-AM ZIS: nu-mi amintesc sa fi spus pe undeva ca "750ul e asa mare scula in coparatie cu 1000". Totusi pt muritorii de rand 750ul este un compromis GENIAL intre mavevrabilitatea unei 600 si puterea si cuplul unui motor mai mare. Si astfel GSX-R 750 ramane o ICOANA si este f iubita si va ramane in fabricatie inca mult si bine.

Inca odata: nu cred ca am aberat pe undeva prin ce am zis, nu am comparat motoare din 1994 cu motoare din 2001, ma documentez cum pot mai bine inainte de a "deschide gura" si nu simt nevoia de afirmare pe forumuri pt ca intru din simplul motiv de a MA informa dar si A informa, a discuta cu tovarasi de pasiune, a ma simit bine si pt. ca imi face placere... si, nu in ultimul rand pt a-mi facce noi prieteni. Insa cand se ajunge la rautati, critici deplasate si nefondate si... mai ales la orgolii si "sapaturi" IT'S JUST TOO BAD"

 

Sper sa nu crezi ca am ceva cu tine... Nici vorba, insa am simtit nevoia sa raspund si sa-mi spun parerea.

 

Asfalt uscat si numa' bine!

 

mai bn trageti o privire aici si va lamuriti

http://www.pro-bike.ro/catalog/compara.html?id_model1=5961&id_model2=5303

De ce e mult mai bine asa?

pt k poti sa ii dai drumu cand pleci cu motru si apa nu se mai incalzeste asa de repede pt k isi face racirea de prima data...iar dak ventilatoru porneste numa la 100g deja este prea tarziu pt k motoru este deja prea incins si ventilatoru nu mai face fata nu poti avea pretentia k la o motocicleta mai noua.....nush asta parerea mea...

sal..am o yamaha yzf 750 si am si io o problema..mi sa intamplat in mers sa auzit motoru asa k si infundat si nu mai tragea si cand l-am oprit nu mai pornea a mai fost odata la reparat dar vad k a inceput iar si cand face asa nu mai porneste..mecanicu mi-a zis c-am ce ar avea da nu am inteles destul de bn k vb germana eu sunt in munchen..mi-a zis ceva k a lucrat la filtru de aer si nu mai stiu exact la ce..cineva care ma poate ajuta cu o parere ceva..multumesc

aaaa si am uitat sa specific motoru are 70000km sa fie oare prolema si cu compresia sa schimb motoru sau sa refac cilindru?