cupi_34

Multumesc! Te astept cu vesti, bune .

In sfarsit ... mergeeee !!! Cdi reparat, porneste la " sfert". Testat la drum, trage bine, 170km/h , dar foarte incomod avand in vedere ciclistica si protectia la vant. Ramane de vazut cat va rezista reparatia la cdi ! Multumesc tuturor pentru sprijin !

Sper sa fie bun. Inca nu mi-a raspuns la telefon tipul. John17, care ar fi cea mai buna metoda de verificare a continuitatii ? O mica nelamurire am ! Cand an " sunat" pe firele de la bobine, rosul era comun , duceau un aceiasi pini ai cdi-ului. Cel verde si cel negru, corespundeau cu pini diferiti. Deci, nu este normal ca bobinele sa fie mufate identic. Ca sa va dati seama despre ce vorbesc, atasez pozele urmatoare. Iata si schema electrica unde se vde clar ca firele rosii sunt comune iar verdele si negrul separate.Deci , nu ar fi normal ca firul verde sa vina la borna colorata de pe bobina. Fac referinta la cilindrul drept, cel care functioneaza bine, deoarece la cel stang, cu probleme, firele le-am gasit invers, dupa cum se vede ,verdele duce la borna colorata si nu rosul.La voi cum sunt mufate bobinele ? Ceva poze printre carene ,se poate, va rog! Am "operat" cdi-ul si am gasit buba, pe un canal s-a dus un tranzistor . vestea buna este ca se poate repara, cel putin asa mi-a zis electronistul. Speedy, ramane cum am stabilit, prefer sa am varianta de rezerva ! Iata inculpatul!

Multumesc Speedy! Am gasit unul second, in Bucuresti, pe publi24, dar nu am cum sa-l testez. M-ai putea ajuta,te rog ! O sa incerc sa obtin telefonul tipului si poate este aproape de tine .

Am masurat senzorul de aprindere si este in regula, 135 ohmi, deasemenea si bobinele, 3,1 respectiv 3,2 pe primar si 17,85-17,72 pe secundar. Secundarul este putin peste manualul de service care prevede maxim 16,5. Am "sunat" firele de la bobine si nu sunt intrerupte. Speram sa fie bobinele,dar in mod sigur este cdi-ul. Deci, Speedy , se pare ca ai dreptate, am jumatate de cdi dus. Daca nu-ti mai trebuie cdi-ul si mi-l poti trimite, o sa fac un experiment pe el, poate reusesc sa-l repar, eventual sa-l dau pe-al meu unui electronist care sa faca din doua, unul bun. Totdata caut unul bun , sh. Trece vara si eu stau cu mobra pe dreapta ...

Dupa n'spe mii de verificari, distributie, supape, carburatoare ,bujii 3 seturi, am dat ,cred eu ,de mama tuturor problemelor si anume cdi-ul. Am pornit-o ,in final, dar intr-un cilindru, am facut proba de drum, cilindrul 1 lucra pe pofte, dar cand intra, ma ridica pe o roata sau simteam ca pleaca de sub mine, la viteza mai mare. Exact cum faceau IJ-urile pe timpuri cand nu lucra o bujie. Am inversat bobinele, crezand si sperand ca acolo este buba...dar pe cilindrul 2 lucreaza ambele, iar pe cilindrul 1 nici una. Deci singurul vinovat ar fi cdi-ul! Se poate sa dea semnal doar pe un cilindru? Credeam ca atunci cand se duce, nu mai da deloc! Se poate repara, a mai incercat cineva ? Sau... Cumpar cdi kawa kle 500/1993 !

Salut Speedy ! Orificiile sunt curate, am compresor, iar inainte sa scot bujiile am suflat bine , ca sa nu intre mizerie in motor. Sper sa am timp Luni sa ma ocup de supape, ca sa mai elimin o cauza. Verificat si jocul supape. A necesitat reglaje deoarece erau distantele cam mari, dar mobra continua sa fie incapatanata. Benzineste, scanteieste, dar...nu porneste! Gpz-ul nu mi-a facut niciodata probleme, curatam carburile, le sincronizam si mergea brici, este totusi acelasi motor... !!! Inca nu i-am luat compresia, o s-o fac si pe asta, apoi o sa caut un "doctor" priceput ... Lantul de distributie pare in regula, nu are joc pe pinioane. O mica nelamurire am avut la cilindrul 1 (stang). Semnele de pe pinioanele axelor cu came nu se aliniau la fel ca in manualul de service. In cazul cilindrului 2(drept) semnele se aliniau exact ca in manual . Nu am putut verifica pozitia pe volanta deoarece nu este originala ( probabil a fost schimbata,este cu protectie magneti) si nu are semnele pe ea. Salutare tuturor ! Am nevoie de o volanta de Kle originala, nu conteaza starea, doar sa aibe marcajele pentru punerea motorului la punct. Aveti idee , cea de Gpz este conpatibila, daca are aceleasi marcaje ? Am volanta model cu protectie magneti, dar nu are marcajele aferente si cred ca de acolo pleaca toate problemele.

Sa speram ca nu ! Motorul a mers bine cand l-am testat, in prima data, apoi a dou-a zi m-am dus din nou dupa el, de data asta cu sofer de schimb si am venit acsa cu el pe roti Slatina-Craiova. A mers bine, se infigea bine cand bagam mana un gaz, nu avea zgomote suspecte. Problemele au aparut a doua zi cand nu a mai vrut sa porneasca cu toate ca ,cu o zi inainte pornise la sfert. Apoi cand m-am apucat de dat jos, am inceput sa descopar: vas de expansiune spart, gol, bendixul obosit, dadea in gol uneori, carburatoarele varza, distantierul dintre volanta si pinionul de pornire lipsa. Mi-e teama sa nu aibe garnitura de chiulasa arsa. Am rezolvat carburatoarele, bendixul, vasul de expansiune schimbat, antigel, ulei. Ramane sa verific si supapele, pornire greoaie poate fi si de acolo, probabil au umblat in el niste ciobani, ca altfel nu-i pot numi !!!

Voi face si un test de compresie, dar dupa ce voi verifica supapele, altfel nu cred ca este concludent.

In sfarsit, a venit si kit-l de reparatie bendix, montat, invarte bine,fara dat in gol sau alte probleme, numai ca..... Mobra este cam incapatanata, porneste intr-un cilindru, iar al 2-lea intra doar la turatie, la ralanti doar da cate un "buf", precum ar vrea sa porneasca. Am verificat bujiile, au scanteie pe ambele, de altfel sunt noi. Daca scot luleaua la cilindru din dreapta, se opreste motorul, daca o scot la cel din stanga, nu se intampla nimic, merge intr-unul ,in continuare. Deci, problema este pe cilindrul stang! Am inversat bujiile, acelasi rezultat. Verificat cu bujia scoasa, are scanteie. La prima pornire,cu motorul rece si socul tras, se simte cum invarte greu. Fara soc invarte bine. Am incercat sa-i fac sincronizare, dar nu o pot face daca nu functioneaza ambii cilindri. Ma gandesc sa verific si jocul la supape ca la ce reglaje am gasit prin carburatoare nu m-ar mira sa le gasesc ca la tractor. Ati mai avut careva aceiasi problema ? Un sfat, o parere de la cineva mai priceput ar fi bine binevenit/a ! Multumesc anticipat !

Au venit jigloarele. Pe ambele carburatoare am aceleasi dimensiuni, deci cele cu cote diferite,ca in manual , sunt pentru modelele mai noi. Diferenta a fost doara la acul de dozaj, sper sa se vada in poze ! Ochiometric erau identice, numai ca aveau alte marcaje.

Din capitolul surprize, surprize...! Azi am reusit sa scot volanta, cu o presa cu 3 brate, iar in urma operatiei am constatat ca lipseste saiba distantier dintre volanta si pinion. Bilele de la bendix mi s-au parut in regula, doar arcurile ceva cam moi, sau poate asa trebuie sa fie. Posibil ca din cauza lipsei acelui distantier sa nu functioneze nici bendixul corect ! Deasemenea se pare ca a avut ceva contact si cu conducta de ulei, este putin sifonata . Mare atentie pe mana cui dati motoarele ! Cel care a umblat inainte in mod sigur face parte din randul celor care , dupa ce repara, le ramane un pumn de piese, dar atelajul merge si asa !

Din ' 93 este si al meu. Kit-urile le-am comandat la Mymoto Craiova si dupa ce imi ajung voi compara cu cele de pe carburatoare. Ele contin cam tot ce este prin carburator, mai putin membrana si sabarul. Cu ocazia asata o sa verific si nivelul, ca la ce reglaje am gasit prin ele .... nu m-ar mira sa am surprize !2 Imi puteti spune, va rog, ce pas are filetul de la volanta, cel de extractie. Cei dinainte au cam stricat filetul si as vrea sa il refac, altfel nu reusesc sa dau volanta afara pentru reparatia la bendix. Am incercat sa verific cu o lera, dar nu se poate deoarece filetul are varfurile rotunjite. Multumesc anticipat!

Iata cum se poti scapa de rugina din rezervor ! Prin electroliza, folosind un redresor auto. Rezultatul este miraculos, ramane tabla curata si cu craterele ramase acolo unde a fost rugina. Sper sa nu il transform intr-o sita !

Am cautat pe google , sunt mai multe variante , dar nu am reusit sa decarc decat una. Poate cineva mai priceput ne poate spune cum sta treaba. Oricum, azi am comandat si kit-urile de reparatie pentru ambele carburatoare, dar pe site nu specifica dimensiunea jigloarelor. Dupa ce imi ajung, le voi confrunta cu cele de pe carburi si va informez .

Am descoperit si eu , multumesc de informatie ! In alta ordine de idei: am descarcat aseara un manual de service de pe net, iar la carburatoare am vazut ca are jigloare diferite, stanga mai mari, iar dreapta mai mici. Sa fie oare pentru modelele dupa 2000, cele cu putere mai mica ? Manual pentru modeleu '93 nu am gasit... O sa caut si'91, poate ma lamureste mai bine !

Nevoia te invata ! Micile lucrari de mentenanta prefer sa le fac singur. Cu ce ma depaseste merg la " specialisti ". Sincer, imi place sa surubaresc. O iau toata din roata in roata sa stiu ce hram poarta, apoi doar intretin. Mi-ar mai trebui ceva scule, ar scuti 50% din munca, dar incerc sa ma descurc cu ce am. Avantajul ca stau la casa si am spatiul necesar. Stiu ca ai Kle-ul de mult timp, acum~ 8 ani am vrut sa-l iau pe cel al lui " Luf", la schimb cu Mbk Skyliner-ul meu de 250. Din pacate nu a fost sa fie, de doua ori am incercat sa ajung la Zabrani, pe un ger cumplit, -22° c si tot de atatea ori a luat masina foc, parca a fost facatura. Apoi el s-a razgandit si am ajuns la Gpz, iar acum in sarsit la Kle. Toate la timpul lor :)!

Banuiam ca la comanda, imi trebuia doar furnizorul. Voi in incerca la Mymoto. Multumesc mult Speedy ! Am comandat kit reparatie bendix, 190 ron. Am curatat carburatoarele si am gasit jiglerele de amestec deschise la 3,5 ture... Reglaj de Dacie... Cum sa porneasca cu socul tras, ca deja mergea inecata ? Din cate am vazut, amestecul se regleaza la 1,3/4 ture. Asa le-am pus acum. O noua descoperire: lipsa cablu acceleratie revenire... Singura parte buna: am rotorul cu magnetii capsulati, asta m-a bucurat enorm, am scapat de un stres ! Aveti idee, surubul de la volanta este cu filet normal sau invers ? Maine sper sa o dau jos, piesele vin de-bia saptamana viitoare ...Luni depun dosarul pentru transcriere, dar eu tot mesteresc... Dar nu-i bai, cunosc satisfactia de dupa , mai ales cand faci totul cu mana ta :)!

Uleiul l-am verificat, este in regula si oricum il schimb. Vasul de expansiune a suferit traume fizice , are ambele prinderi si stutul de supraplin rupte, plus o gaura , care se vede clar ca este facuta in urma unei lovituri. Este prins doar cu doi soricei si sta lipit de releul de incarcare.Dealtfel si carena laterala are o fisura chiar in dreptul vasului.Voi da carburile jos , le curat, sincronizez, schimb uleiul , filtrele de ulei si aer. Dar inainte vreau sa verific "oala" , de fapt vestitii magneti. Da-mi , te rog, mai multe detalii despre schimbarea fraiului, daca tot o desfac, sa-i repar si buba asta. Costuri, unde pot gasi piesele , etc.Multumesc anticipat ! Motorul trage bine, la teste l-am dus in 160 km/h fara probleme sau zgomote suspecte. In drum spre casa 90-100 km/h.

Salutare colegi ! Am intrat si eu in randul posesorilor de KLE ! Portocala mecanica ! Numai ca , dupa cei 50 km in care m-a dus pana acasa , aseara,fara sa comenteze, azi de dimineata nu a vrut sa mai porneasca. Fostul proprietar mi-a zis ca nu porneste cu socul tras, am incercat si fara si cu,dar degeaba. Binenteles ca am decojit-o si am verificat bujiile... petarde de NGK, dupa ce le-am curatat a pornit intr-unul, apoi in turatie intra si al doi-lea, la ralanti intrerupea intr-una. Am comandat echivalentul de la Denso. Sper ca asta sa fie problema ! O sa curat si carburile, presupun ca sunt asemanatoare cu cele de gpz si sper sa depistez problema cu socul ! Daca aveti ceva sfaturi va rog sa nu ezitati. Urmeaza schimbul de ulei,filtru, filtru aer si ce-o mai aparea. Cred ca bendixul , sau cum se cheama , este pe duca, cateodata da in gol, nu invarte si motorul, v-ati lovit de problema asta ? Iata cum sunt unii criminali de fiare !!! Caprita se vedea ca a fost culcata pe stanga, ceva carene crapate, mici zgarieturi, dar nu ma asteptam ca vasul de expansiune sa fie spart si lasat asa... Nu mai avea in el nici picatura de lichid... Am gasit unul sh , pe la Brasov, voi schimba si antigelul si ma rog sa nu ma trezesc cu probleme pe la garnitura de chiulasa... Va multumesc pentru rabdare si sfaturi !

Salut! Tocmai de aceea nu am vrut sa plec cu el pe roti. Probabil a inceput deja "lucrarea" la carter. Sunetul scos de acesta acoperea zgomotul produs de curentul de aer in timpul mersului la 90-100km/h. Sunt convins ca trebuie ceva scule, probabil o presa pentru volanta, daca nu cumva este pe pana, o dinamometrica , etc. Oricum asta de 750 este mult mai in regula fata de cel albastru de 800 de la Tg. Jiu. Ala este legat cu sarma si are fel de fel de improvizatii, plus ca nu este nici proprietar, are nr. de Giurgiu. Nu am putut sa-i fac nici o oferta de pret, era prea mult de lucru la el. Interesanta ideea cu lantul de balansieri la juma' de pret ! Ceva detalii ? Astept o filmare si cu cel de la Pitesti, macar sa nu mai fac un drum degeaba ! Inva o scurta filmare cu vel de la Hoghiz. VID-20190613-WA0007.mp4

Acel zgomot ,la rece este insesizabil, dar se amplifica cu cat motorul se incalzeste mai mult , aste direct proportional. In legatura cu carburatoarele... este vorba de sincronizare sau de schimbat kitul de jigloare, membrane, tub emulsor ? De turat se tureaza bine, nu da rateuri sau fum negru, porneste bine, la ralantiu nu pre statea, a trebuit sa-l maresc putin din surub.

Salut ! Ma gandeam ca e posibil sa fie intinzatorul sau vreo patina, probabil lantul in sine. La rece mergea bine, doar fumega, binisor, atat la rece cat si la cald. Per ansamblu arata binisor, exceptand motorul. A cerut 1100, apoi 950 , ca in final,dupa proba si aparitia zgomotului in motor, 850. Probabil, daca imi spunea de la inceput de problema, luam o remorca , asa, mi-a fost teama sa vin cu el pe roti 335 km pana acasa, riscam sa raman pe drum si cu motorul zob. Tipul imi garanta ca nu are nici o treaba ca merge, ca are piston si segmenti noi si ca fumul va disparea dupa rodaj.... povesti de adormit copiii. I-am oferit 700, in conditiile in care trebuie sa mai fac un drum si sa inchiriez remorca de la club. A ramas sa-mi dea un raspuns , dar ... pauza. Motorul este cel de la Hoghiz, Brasov , alb cu portocaliu pe olx. Daca nu avea problema cu zgomotul, poate i-as fi dat si 1000, trecand cu vederea consumul de ulei. VID-20190613-WA0006.mp4 Salut Irinel ! Transalpul din filmare , era varza, a cerut 950 , dar nici atat nu i-as fi dat. Pe langa carenele prinse cu soricei, trebuia luata din roata in roata, inclusiv carburatie, probabil supape ( scotea fum negru) . Mi-a fost teama sa trec cu el de 135, la denivelari devenea instabil si tindea sa intre in voblaj. Intr-un cuvant , mi s-a parut anosta , nu m-a impresionat absolut deloc ! Am testat si unul de 650, din 2001, tot la fel, in afara de tinuta de drum mai buna, fiind in stare foarte buna de functionare, nu m-a impresionat nici el, plus ca m-au surprins vibratiile. Gpz -ul meu de 500 mi se pare mult mai nervos ! Cat priveste Big-ul... alta poveste, mi-a zmuls un zambet de cum am bagat prima data mana in gaz. L-am dus in 140 fara nici o problema si daca as fi avut o protectie la vant mai buna, incercam si topspeed-ul, cutia ferma, tinuta de drum... impecabila, cuplu impresionant ... Poate la fiabilitate sa fie Transalpul peste Big, in rest, nu are sanse. Sicer, mi-a ramas gandul la el , numai ca mi-e teama de ce as putea gasi prin motor !

Buna seara colegi ! Azi am batut 650 km sa testez un Big 750 . motorul nu avea batai la axul cu came sau culbutori, dar , dupa ce l-am forjat putin, a inceput sa scoata un sunet harsait, ca si cum ar freca ceva, pe partea stanga. M-a gandesc ca ar putea fi lantul balansieri sau mai rau distributia. Aveti idee la cat ajunge un kit complet distributie si un lant balansieri ? Am cautat pe cateva site-uri , dar nimic. Nu stiu daca merita sa ma incurc ! Multumesc anticipat ! In alta ordine de idei... In aceiasi curte era si un transalp, l-am testat si pe ala si am ramas dezamagit complet. Toata lumea lauda transalpul, dar mie mi s-a parut complet inferior la toate capitolele, in comparatie cu big-ul.

Salutare colegi. Azi am testat un Big de 800 si a fost.... dragoste la prima calareala ! Deci, caut un Big de 800/750 in stare buna de functionare, sau daca vreun posesor de aici vrea sa schimbe categoria, pot da la schimb GPZ -ul meu de 500 si o diferenta ,daca este cazul. Zilele acestea sper sa testez si rse-ul de 650 ,sa pot face o comparatie. Numai bine si salutari cu farul !