cupi_34

La 100 kmh cred ca ar trebui sa ai undeva la 5000-5500, nu pot sa-ti spun exact deoarece turometrul meu merge pe pofte,cand arata normal cand dublu. Daca raspunde imediat cum bagi mana in gaz si o simti cum trage , sigur nu patineaza ambreiajul. Daca atunci cand tragi de ea , initial auzi motorul turandu-se si are un moment de intarziere, atunci este ambreiajul. De regula patineaza in treptele inferioare , cand este cuplul mai mare. Verifica si cablul de ambreiaj ,sa fie reglat corect. Am reusit sa schimb rulmentii la jug si roata fata,dupa o saptamana de asteptare . A meritat asteptarea si munca , pentru prima oara am reusit sa merg fara sa tin mainile pe ghidon. Am ramas total surprins, eram obisnuit sa intre in voblaj imediat cum luam mainile de pe comenzi, acum ramane docila pe trasa, o schimbare majora, in bine !!! » Post actualizat in 04 Aug 2015 17:47 Codul pentru rulmentii rota fata este 6202, eu am pus SKF. Pe cei de jug nu este nici un cod, am comandat pur si simplu " rulmenti jug Kawasaki GPZ 500 s ( EX 500 ) ".

Azi am desfacut toata fata cu gandul sa schimb rulmentii de la jug. Toate bune si frumoase, desfacut, gasit " sobolani" , adica nu mai aveau vaselina aproape deloc, iar putina care mai era avea consistenta aproape 0. Ma asteptam sa gasesc rulmenti conici, dar spre surprindrerea mea erau cu bile normale, ca la bicicleta. Demontat, curatat , cautat cod..... pauza, nu au nimic inscriptionat. Conform cotelor gasite pe net ar trebui sa fie 48x30x14 si 52x30x17 ,dar cand am cautat prin magazine de profil ( rulmenti) ,nu am gasit , nici macar skf !!! Singura solutie,comanda la mymoto ......si uite asa pana vin,( inca nu am dat comanda) ,stau cu mobra demontata.... De necaz m-am hotarat sa schimb si rulmentii de la roata,sper ca macar cu astia sa am noroc !!!

Nu inconstient , doar curajos. La cate piese de rezerva ai avut la drum ,era imposibil sa ratezi concediul. Eu dupa 300 km pe gpz ma simt de parca as sta pe o scandura. Curios modul de uzura al anvelopelor, probabil se simte ca si cum ai merge permanent pe piatra cubica .

Frumos! Esti un curajos ! Nu vechimea motoarelor este o problema pe la noi,ci seriozitatea unor vanzatori ,care "aranjaza" kilometrajul astfel incat sa ia ochii unui viitor client. Pe piata noastra toate mobrele au pana in 50k km,indiferent de varsta. Mai rar cate una cu 70-80k. » Post actualizat in 24 Jun 2015 22:39 Si inca ceva... frumos se aude motorul duf...duf...duf ,doar este Big !

Ce inseamna " cat vrea ea si cand vrea ea" ?

In sfarsit ! Eram curios cum s-a comportat . Urmaresc postarile si cochetez tot mai mult cu schimbarea gpz-ului cu un dr,musai big. Imi face cu ochiul cel al lui " hiena" ,dar nu dispun de cash. Asteptam continuarea ,pozele si impresiile!

Verifica intinzator lant distributie.

Multumesc ! Daca ai rabdare si nu tii chiar atat de mult la capitolul estetic iti trebuie o menghina, un flex si un aparat de sudura. Daca avean dispozitiv cu role ieseau mult mai bine. Eu sunt multumit de suporti,sunt foarte utili si mult mai ieftini decat cei "dedicati".

Azi am pornit motorul dupa 7 luni de iernat. Spre surprinderea mea a pornit la a trei-a cheie, iar anul trecut mai-mai sa o trag cu masina. Cred ca de vina au fost bujiile ,cele noi, caci acum le am puse pe cele vechi. Multe "facaturi " pe piata noastra . Daca iarna a fost ceva mai blanda ,m-am ocupat putin si de echiparea ei, la capitolul carat bagaje. Cuferele sunt "made in china" , dar sper sa-si faca treaba, tinand cont ca gpz-ica nu poate fi incarcat ca un catar.

pentru posesorii de gpz 500 s care au nevoie de sincronizare carburatoare. dispozitivul cel mai ieftin si simplu de folosit. am facut si proba : am reglat carburile la meserias ,pe ceasuri , rezultatul - nu urca peste 130. reglat din nou acasa cu dispozitivul minune, rezultatul ..... 170 si se mai ducea . deci ...nu dati banii pe prostii, faceti-va singuri sincronizarea. sursa de inspiratie a fost youtube. in alta ordine de idei..ieri i-am montat un sistem de ungere loobman si dupa o scurta testare in aprox. 20 km am observat ca isi face treaba cu brio.

Exact,la accelerare si decelerare se creaza un balans . Acel intinzator nu face altceva decat sa il stabilizeze, limitandu-i oscilatiile si sa-l mentina mereu intins, normal, pana la limita de service . Daca ai transmisia primara pe pinioane esti un fericit.

sunt de acord cu tine,dar vreau sa termin sezonul asta cu el . neavand intinzator ajunge relativ repede la lungimea maxima, adica atunci cand incepe sa scoata sunetul specific. toate lanturile au intinzatoare,distributia, tractiunea finala, demarorul, mai putin primarul . oricum pana in primavara il voi schimba,dar si viitorului lant ii voi pune intinzator.

in urma verificarii lantului primar am observat ca este cam slab. vreu sa-i confectionez un intinzator. a mai incercat cineva ? am vazut ca cei de la harley au mai multe tipuri de intinzatoare,automate sau cu reglare manuala. gpz-ul are cele doua "patine" montate pe carter,probabil pentru a-l proteja,atunci cand lantul se uzeaza. vreau in locul celei inferioare sa-i adaptez o patina din teflon sau poliamida . astept parerile voastre!

Incearca la userul sportzone33, are un anunt la pagina 98 in acest topic. Am luat cateva piese de la el si am fost multumit.

Sper ca ai curatat bine si teava de alimentare comuna celor doua carburi. Pana nu am separat efectiv carburile unul de celalalt ,nu am putut rezolva problema. Acea gelatina tapeta peretele interior al conductei. Folosisem un tub intreg de decarburol si suflate cu aer. Cea mai eficienta metoda de curatire a fost cea mecanica.

Asa este eugen ! Nu credeam ca niste gume noi pot schimba total mersul motocicletei ! Si eu as trece pe enduro,dar nu-mi vine sa-l dau pe nimica toata. Fiecare categorie are beneficiile ei ,iar cat priveste surubaritul...nevoia te invata! Vreau sa-i fac si carburatia,am comparat mersul unui kle (cu carburtia reglata),cu al meu...concluzia...trebuie sa ajung si eu la mecanic .

Un prieten cu un er5 a avut aceiasi problema cu alimentarea.De trei ori am curatat carburile si tot dadea benzina peste tot. In final am rezolvat problema curatind tot sistemul de alimentare. Separat carburatoarele ,curatat teava de alimentare comuna (am gasit pe ea bucati mari de depuneri gen parafina din motorina),schimbat toate furtunele de alimentare si ca ultima masura montarea unui filtru de benzina. Mentionez ca motoreta era trasa pe dreapta de vreo doi ani,exact ca in cazul vostru.

Ieri am schimbat anvelopele cu unele noi ,comandate pe "pneuri moto" ,iar azi am facut o mica iesire si am ramas uimit .... Voblajul care il aveam,a disparut complet ...deci cauza era unul din cauciucuri ,nu rulmentii de la jug,asa cum credeam eu ! Am accesorizat-o putin,un voltmetru digital si priza 12 v.

plasa metalica,un letcon bun,putin chit,rabdare si vei fi uimit ce poti face cu mana ta!

sa-l stapaneasca sanatos ,cati mai multi km fara probleme !

arata bine mobra! are exact coloritul pe care vreau sa-l fac eu la a mea. cum suna tobele?

verifica si bucsaraia de la bratul amortizorului spate,eu le-am gasit super uzate.

frumos.....! doua gpz-uri in tandem .

l-am intins putin la drum pe gpz-ica dupa curatirea carburatoarelor....mare diferenta. asculta prompt de acceleratie,nu mai are acea mica intarziere,parca ai fi alt motor .

sunt de acord cu tine eugen,in sarcina se comporta altfel decat in gol. adevarul este ca nu am mai turat-o niciodata atat in gol,iar in sarcina ,de doua ori am ajuns la 180 la 9000 de ture,dar nu m-am uitat in oglinda sa vad daca scoate fum. tot ca tine fac si eu,incalzesc putin motorul inainte de plecare si schimb intre 4-5 000 ture ,maxim. m-am jucat putin cu surubul de sincronizare,dupa indicatiile tale, iar motorul merge mai rotund acum. nu mi-a consumat niciodata 4% ci de la 5% in sus respectiv 5 la solo si 5,5 cu pasager si bagaje full pe transalpina.