robychopper

ok how much is and where i must to sendit...give me the adress where i must send the money ok regards robert

parerea mea este ca multi lear cumpara pt copii lor...mai ales o gramada de chopperisti sau motociclisti care au copii si bineinteles si bani

care dintre voi ajungeti prin barul CARGO sa faceti niste poze la motorul meu si sa mi le trimiteti pe mail ...daca vreunul din voi ajungeti pe acolo si dispuneti de o camera foto...va rog faceti niste poze cu motorul meu.... va salut si multumesc...ROBY

si la urma urmei ..cea mai buna si practica si rezistenta este cea din priele poze ...cu pusul grupului cardanic la iesirea din cutie si pe grupul cardanic pus un pinion...lantul si pinionul pe spate..... salutari cu strins de mina

despre chestia asta se pot spune multe...... poate fii lantul foarte intins...atunci sigur se rupe sau se uzeaza repede.. depinde si pinioanele care lea folosit daca nu au dinti facuti exact pt lantul care la folosit....se uzeaza del ia dracii,,,, la o adaptare din asta depinde si de modul de utilizare al motorului ,daca tipul pleaca de pe loc cu plecari bruste si intervine si forta asupra lantului in momentul frinarii care iara este destul de mare ,si daca mai si frineaza farta sa traga ambreiajul se duce si mai repede lantul... astea sunt unele din parerile mele:))

Dman hi i want that first book with ZERO CHOPPER SPIRIT how we can do to sendit to me here in barcelona..?? my email is robybiker@yahoo.com regards roby

deci sa va povestesc o chestiie...cum stiti cu totii eu sunt in barcelona de 3 ani....asa ca motorul inainte sa plec din tara lam dus la un unchi de al meu intrun asa zis garaj....nu avea porti...si cea mia trecut prin cap....tot cromul de pe furca si restul chestilor de fier....leam dat cu vazelina.....motorul a stat asa cu vazelina doi ani jumate...pina cind anul trecut am fost in tara...lam sters cu o cirpa si cromul spre surprinderea mea dupa 2 ani jumate a ramas asa cum a fost.....dupa ce am dat jos toata vazelina ,lam spalat...si inainte de al pune pe bar in cargo lam lustruit cu o pasta speciala pt crom...nu ma intrebati cum se numea ca nu mai tin minte... -----blackrider tu ai vazut motorul in cargo...stii cum este cromul pe el------? asa ca DATI CU VAZELINA BAIETI CA MERITA va salut ....aaa si sa va mai povestesc ceva de aici din barcelona....aici nu am vazut un motor fara sa aibe cromul cit de cit distrus ca majoritatea le tin afara.....mai cita sare este in atmosfera...aici linga mare,maninca cromul de parcai vopsea....aici daca nu ai garaj la un chopper cromat super este pacat de el..... asa ca nu vias dorii nici o data sa aveti un motor cromat linga si sa locuiti linga mare....vorbiti cu baietii din constanta si sigur ei au acceiasi probleme... va salut

imi explici si mie ce ai vrut sa spui??

uite si o chestie pt vulcanul tau....

chestia este ca gasesti in cataloage o gramada...dar nu au dimensiunea nr-lui de inmatriculare din rominia sunt mult mai inguste dreptunghiulare uite un exemlu si cum se numeste in engleza cind este montat pe lateral uite un exemplu ....dar iti zic eu sigur ca iti iasa mult mai ieftin sal faci tu...un sfat..vorbeste cu luci din tm si te rezolva el sigur ,til face el daca are timp

this guys from japan have some grate work on this bikes...i realy likeit the engines of this bikes ar...harley or maybe S&S----- RIVETECH ?????

rezervor este in pozitia originala ...referitor la sea ...dragstarul clasic ...ca asta a fost in original...avea seaua inalta ...eu unica chestia care am facut am pus o tabla decupata in forma cadrului si putin urcata in sus pe aripa spate....rezervorul pare mai inclinat pt ca motorul in general a coborit cu mult in spate acum are ..aproape o palma pina la sol acolo unde incepe bascula spate...comenzile care le are sunt cumparate dintrun catalog..eu doar leam montat aripa fata la fel este facuta de mine dintro aripa de fata.....mai bine zis cele doua aripi ce are acum motorul sunt facute din aripa fata de la dragstar clasic ...a fost taiata in doua si modelata de mine sa ajunga pentru ambele aripi .... suportii laterali de sustinere a aripi de spate sunt facuti de mine ...din tabla de fier de 10mm taiata cu flexul si polizata, indoita la ciocan de 4kg pe o bucata sina tren ... ghidonul lam cumparat de la ZDOIAC si oglinzile la fel...... si mai o chestie luni dupa masa am sa pun poze sa vezi cu ce am inlocuit suspensia spate cam atit momentan salut

this bike i likeit werry much this is my style of a clasic chopper

asa arata acum nespalat ,asta este un argentinian aici in barcelona pt care am modificat dragstarul...nu are sea ca nu vrea el ...ia dato jos

pai dragstarul are guma lui originala...

ultimele poze sunt postate pt SILVER.....

pai uitete la detaliile care leam dat la fiecare scrie tot..dimensiune putere ,motor...daca citesti ,...sau stii sa citesti o sa vezi:)))))

am poze de cind era fara aparatorile de la roti ......un secret ce nu se vede....este rigid..tipul il vroia rigid asa ca iam scos suspensia de sub sea si iam pus o teava de fier cu niste mici amortizoare de guma puse pe suruburile de prindere ale tevii:::daca am tiimp o sa ma duc sai fac niste poze.. acum este terminat coplet ..lam vopsit negru mat si mai are citeva mici detalii salut

Features: 1) Engine: 49cc, 4-stroke, air-cooled 2) Battery: 12V / 7Ah 3) Fake motor: ABS chrome 4) Max speed: 75km/h 5) Cooling system: wind cooling 6) Tank capacity: 1.5L 7) Start system: manual kick start 8) Brake system: hydraulic 9) Front fork: hydraulic

Features: 1) Max. speed: 70km/h 2) Max. load: 200kg 3) Distance/tank: 300km 4) Engine: 4-stroke 5) Tank capacity: 7L 6) Start: pedal, electric 7) Transmission: chain driven 8) Hydraulic shock absorber (front) 9) Tires: a) Front: 18" Rear: 16" 10) Brakes: a) Front: hydraulic disc brake Rear: foot brake 11) Frame material: steel 12) Product dimensions: 169 x 78 x 37cm Packing: Carton dimensions: 175 x 37 x 82cm N.W.: 70kg G.W.: 77kg

AVENT DACA CITESTI TOT TOPICUL VEZI CAM SCRIS SI PRETUL