TheHaWk

Foarte fain, bravo!!! Iarna asta lunga ți-a dat curaj pt tura, sunt convins ca toamna târziu, după un sezon plin, nu ai fi făcut-o Zic din experiența, in weekend am bătut si eu tara din vest in est, pe 2 roti

Eu folosesc o husa Oxford, își face treaba. E simpla (fără captuseli si alte), impermeabila si la un preț acceptabil, in jur de 80 de lei (in fct de mărime). Când am luat-o am primit si garantie 2 ani ) Vezi ca mai era un topic despre huse Moto pe forum, caută si acolo

Offtopic: Genial )

Eu am adoptat alta soluție. Fiindcă suportul de plastic e urat si slab ca si calitate, aveam 2 variante: suruburi sau banda dublu adeziva. Am ales varianta a doua si sunt foarte mulțumit. Pe mașina am ambele numere cu banda dublu adeziva din Martie 2010. Nu țin mașina in garaj, așa ca îndura soare, ploi, îngheț, etc. La spălătorie se spală normal, fără stres. Mai probez din când in când sa vad dacă stau ok si parca sunt turnate Cum ideea de pe mașina mi s-a dovedit buna, am aplicat-o si la moto. Așa ca din iarna lui 2010, numărul la motor îmi sta prins cu banda dublu adeziva, si sta foarte bine si foarte sigur. Din punctul meu de vedere arata mult mai bine in comparație cu suportul de plastic, nu mai zic de suruburi. De dat jos se da foarte ușor, cu o guta de pescuit se trage prin spatele numărului (stilul "Mămaliga tăiata cu ata"). !!!! Se folosește banda dublu adeziva de EXTERIOR, de buna calitate !!!! Ideal, benzile se lipsesc vertical pt a facilita scurgerea apei prin spate

Nu mai retin exact cat a costat, am mai schimbat si 2 supape, simeringurile, diverse alte (gresat rulmenti, schimbat lichid racire, etc). N-am adunat ban cu ban, dar undeva in jurul sumei de 400 de euro parca. Compresia mi-a iesit mica (in jur de 6?)

Scriu rândurile de mai jos abia întors de la garaj, doar ca sa mă laud Ca tot e prima zi de primăvara azi, am zis ca e momentul sa încerc sa-l pornesc pe-al meu bătrânel, F din '99.Cum nu a fost pornit din Septembrie, m-am pregătit moral pt ce era mai rău. Am luat frumos o baterie noua (cea veche e decedata, arată 4,5 V) si da-i spre garaj. In iarna, singurul lucru pe care l-am făcut a fost sa înlocuiesc piele Beru cu unele NGK compatibile, de 5 kohmi. Nu am încercat atunci pornirea pt ca nu aveam baterie. Am pus rapid bateria sus si am aprins un Lucky. Garajul in care l-am tinut e nasol, nu are aerisire si e foarte umed, asa ca aveam cu mine bidonul de 5 litri de benzina proaspata, surubelnita lunga pt golit carburi, multimetrul, ce mai, pregătit de război. In timp ce fumam eu liniștit si cumva resemnat la gândul ca nu o sa porneasca, îmi fac curaj sa ii dau cheie. Trag socul la jumate, pun contactul si apas timid pe buton. In momentul in care am apasat mi-a scăpat țigări din mana de sperietura ce-am tras-o când pe neasteptate animalul s-a trezit si torcea frumos la 3000 de ture. Mi-am adus aminte pe loc de postul lui Patrick_M de anul trecut parca, in care lauda treaba nemteasca, motorul pornindu-i din prima. Credeam la vremea aia ca sunt basme, fiindcă eu mă chinuiam zilnic sa îl pornesc. Acum insa ii dau dreptate, treaba e clar nemteasca Probabil ca pornitul asta de nota 10+ nu se datorează numai pipelor schimbate ci si segmentarii făcute asta vara (plus supape evacuare noi si refăcut jocul). Azi, pentru prima data de asta vara, nu-mi pare rău de banii dați la mester pt ca au meritat Sa vina soarele si zilele lungi de vara!

Va multumesc de raspunsuri. Avand in vedere ca nu eu o sa dau banii pe piese, cred ca o sa le aleg pe alea noi, avand in vedere ca pretul nu e chiar groaznic . O sa merg sa intreb, insa o sa le comand mai tarziu, pt ca o luna sunt plecat... asa ca sezonul e pe sfarsite pt mine Va salut si asfalt uscat!

Salutare! Dau si eu cu doua intrebari, poate stiti sau aveti - aveti de vanzare aparatoare de noroi spate? Ma intereseaza toate 3 componentele, adica aparatoarea completa. Daca nu aveti, stiti cam cat ar costa? - aveti de vanzare un cablu de acceleratie nou? Daca nu, cam cat e pe la magazin stiti? Daca sunteti curiosi de intamplare, puteti citi in aici

Sa va spun si eu o poveste inceputa acu 2 saptamani, pentru ca prea ma plictisesc. Cum ma uitam eu asa la motor si cum il simteam, am zis ca iaca a venit vremea sa schimb kitul de lant (intins inainte de un drum de ~600 de KM si la destinatie era larg, musca din patina de cauciuc de pe bascula in mod serios--apropo, de unde pot lua/face asa ceva?). Am gasit kit DID 520VX la un pret de senzatie, 400 de lei tot kitul. Pentru cine are nevoie, linkul aici. Bun, vine coletul si merg la mester sa facem operatiunea. In timpul operatiunii m-am pricopsit si cu un Heidenau K60 pe spate, ca al meu cauciuc era in moarte clinica de mult. La final, arata totul de vis. Dar am zis ca daca tot sunt la mester, sa mai faca el una alta. Si am zis sa masoare nitel compresia. Si ii da cam 6.... Da, stia omu ca are decompresor centrifugal, a fost masurata in regula. Am hotarat de comun acord ca e cazul ca motorul sa fie "deflorat", pentru prima data dupa 58.002 Km. Zis si facut, se pune nenea mecanic pe treaba. Dupa 2 zile (bancul de lucru era ocupat atunci cu alt motor) ma suna si imi spune sa trec pe la el, ca e desfacut. In urma analizei s-au constatat urmatoarele: supapele de admisie erau ceau-ceau serios, nici vorba de rectificare, erau ca foaia de hartie la buza. Ne mai uitam la altele si nimic nu pare nasol, chiar dimpotriva. Supapele de evacuare aratau impecabil, pistonul perfect ca si camasa, segmentii relativ bine (doar primul, cel de compresie merita o privire mai atenta). Tinand cont de faptul ca nu s-au reglat niciodata supapele in 58.000 Km, eu zic ca pierderile sunt chiar acceptabile. E drept motorul a mers pe ulei bun, Motul 5100 15W50 de cand a intrat in Romania (2005). La mine e de doar un an, dar am continuat traditia . Daca tot e motorul desfacut, am hotarat sa mai schimb urmatoarele, pe langa supapele de admisie: simeringuri la supape si segmenti. Cum la BMW nu exista kit de reparatie pt segmenti (adica toti segmentii noi sunt la cota 0, indiferent dupa cati Km ii schimbi) am ales o alta varianta. Am comandat un set de segmenti de la Mahle, cu cote ceva mai marisoare decat la cei originali. Am facut asta in ideea ca mai bine mestereste strungarul putin santurile de pe piston (daca e cazul, cotele sunt foarte apropiate) decat sa pun un set la cota 0 (in mintea mea s-a nascut ideea ca daca am o toleranta prea mare la segmenti, e posibil sa stric piston/camasa, asa ca am ales varianta mestesugareasca). Saptamana viitoare trebuie sa imi vina garnitura de chiulasa. Tot saptamana viitoare tre sa vina si chiulasa de la rectificat si curatat (foarte foarte putine zone cu depuneri de calamina) si in fuctie de cat de repede se misca strungarul (e treaba migaloasa, daca tre sa umble e vorba de zecimi sau sutimi de mm), sper ca pe weekend sa ii dau prima cheie O sa se curete si carburile, care sunt extra jegoase (sa traiasca MOL...), lichid nou de racire (evident) si de frana. Nu aveam mari probleme cu pornirea, mai ales pe caldurile astea (cand aveam, banuiam clapeta de soc), nu imi minca deloc ulei (segmentul de ungere era brici), in mers se comporta exemplar, dar uite ca la testul de compresie a picat. Si bine a facut, pt ca in concediu ma urcam pe ea si puneam degetul pe harta . Acum o sa pot face asta cu mult mai putin stres, fiindca am vazut cu ochii mei cum sta treaba. Ca si recomandare de final, tre sa va zic ca un test de compresie nu strica niciodata, sunt 50 de lei bine cheltuiti, aduc linistea sufleteasca . Insa atentie, NU faceti ca mine, adica sa mergeti IN MIJLOCUL SEZONULUI! O sa pierd in total aproape 3 saptamani, toate cu vreme perfecta de motociclit. Am pierdut si primul BMW Camp, si vreo 2 excursii frumusele... dar asta e farmecul motoarelor, au personalitate proprie si daca le-o respecti, or sa iti intoarca favorul inzecit (acu il ung pe Donar pe la rulmenti, sa se simta bine si sa fie baiat de treaba pt ce va sa vina ) V-am si toate bune!

Asa parca iti e mai mare dragul sa mergi dimineata la serviciu

Am dus mobra la doctor si dupa niste investigatii se pare ca de vina nu e carburatia, care cica ar fi foarte OK. Problema pare sa vina de la CDI. Mesterul zicea ca a pornit-o fara probleme si a dat o tura pe seara, insa azi cand am trecut pe acolo nu mai vroia sa porneasca. I-au fost verificate bujiile si scanteia era foarte slaba. Fisele sunt OK, bujiile sunt noi, deci ar mai ramane CDI-ul, nu? O sa caute el un alt BMW sa incerce cu CDI-ul lui (sau poate e cineva care citeste si e din Timisoara si imi da o mana de ajutor ). Poate fi CDI-ul reparat, avand in vedere ca uneori pare ca merge si alteori nu vrea deloc?

Am citit iarna asta cat am putut, de unde am putut, insa e greu sa iti ramana in cap atatea lucruri noi, mai ales cand ele sunt doar teoretice. Am banuit de la inceput ceva legat de carburatie (alimentare defectuoasa) insa cand am vazut cat de tare s-a incins evacuarea, nu am mai inteles. Banuiesc ca s-a incins de la benzina nearsa scoasa pe traseul de evacuare, care apoi s-a aprins. Asta nu inseamna ca e "prea" alimentata? Fie cum o fi, o sa o duc la doctor sa o mestereasca si sper ca voi putea sa repar airboxul ala cumva, desi arsura e destul de lunga, in jur de 10 cm as zice. Daca nu, cine vinde un airbox?

Salutare, Am nevoie de un ajutor, mai ales ca soarele a inceput sa ne fie prieten. Si ca sa fie totul dramatic, va zic de la inceput ca azi era sa iau foc cu tot cu mobra. Info: este primul motor, mers cu el pana acum mai putin de 100 km, deci nu sunt priceput dar sunt in stare sa o caut si in tzava daca acolo e problema. Sta in garaj incalzit. Am scos motorul la ceva plimbari scurte si am observat o problema ciudata: pleaca foarte usor rece (baterie noua), cu socul tras, si dupa ce porneste, degeaba e socul tras, nu se accelereaza automat. Dupa ce se incalzeste, daca reduc socul sub jumatate se opreste motorul imediat. Problema am sesizat-o la ultimele 3 ture scurte prin oras (in decursul ultimelor 2 saptamani). Am lasat socul tras la jumatate pentru o perioada si abia dupa ce mergeam putin il inchideam. Uneori murea la semafor alteori nu. Cand murea, pornea foarte foarte greu, ca si cand era innecata. In mers parea ok si nu am sesizat probleme. Insa pana azi. Ora 18, timpul sa plec spre casa. Pornesc motorul cu socul la 3 sferturi, o ia din prima foarte usor si eu imi aprind o tigara asteptand sa se incalzeasca (si sa se tureze peste 1400, ca doar am socul tras...). Dupa un minut moare. Si porneste greu de tot, pare ori ca nu are benzina ori ca e prea multa. Nu conteaza ca e socul traa sau nu. Dupa multe chinuri am reusit sa o pornesc doar tragand de acceleratie. Si atunci a scos un fum negru urat de tot, timp de 3-4 sprituri de acceleratie. Pentru a putea merge cu ea, la semafor trebuia sa o tin la peste 2000 de ture. Partea proasta tocmai incepea: mers sacadat, in treapta intai se simtea cel mai tare, plus o lipsa de putere clara, in reprize. In a doua mers deasemenea sacadat si putere in reprize, chiar daca tineam acceleratia constant. Caldura din ce in ce mai mare la picioare, ceva anormal... dar ma hotarasc sa merg pana acasa, ca doar e un drum de max 10 minute de la serviciu. Ajung cu greu in parcare, opresc si observ: in esapament se auzeau sunete ciudate (ca si cand ar sari smaltul de pe o oala), mirosea a plastic ars. Am dat repede saua jos, releul era incins. dar caldura mare parca era de mai jos. Scot trusa de scule din locul ei si vad ca pe margine plasticul sta sa curga. Ma uit pe traseul evacuarii si vad ca la cotul de sub airbox curge plastic si iese fum. Am ferit plasticul si am dat jos carenele laterale, care ardeau ca dracu, mai ales cea din stanga. Cand am vazut airboxul gaurit, nervii mei au cedat si eram la o secunda sa ii fac harakiri cu surubelnita... Am lasat-o sa se raceasca 2 ore si apoi i-am dat o cheie cu socul tras la 3 sferturi. A pornit din prima dar a murit la fel de rapid, macar pana acum statea cu socul tras la 1400 turatii. Am parcat-o. Asadar: - pornire buna dimineata, dar cu socul tras nu creste turatia - daca se misca socul sub jumate, moare si apoi porneste greu de tot (parca si miroase a benzina) - mers sacadat cu variatie de putere (doar azi am simtit-o prima data) - supraincalzire traseu evacuare (incat a topit airboxul) Ce poate fi? Atat de mult vroiam sa o plimb in weekend si ea acum se trezeste... Multumiri pentru idei si sfaturi PS: si ca sa vedeti ce trebuia sa faca ea maine, in loc sa se arda aiurea... aveti AICI

Salutare, Fiindca nu am gasit informatii sigure si cartea tehnica e in germana (nu pricep o iota) as vrea sa impartasiti din experienta voastra, sa ma corectati si sa faceti completari. Care este intervalul de schimb/revizie pentru urmatoarele (in km si/sau in ani)? lichid racire: odata la doi ani lichid frana: odata la doi ani bujii: odata la doi ani lant: ??? pinioane lant: ??? ulei telescoape (cu/fara simeringuri??): odata la 3 ani ulei + filtru: 5000 - 7000 Km filtru aer: ??? carburatoare (curatat, reglase, etc): ??? baterie: 2-4 ani (daca va vin si alte lucruri in minte, va rog lungiti lista ) Sa presupunem ca este vorba de conditii de utilizare normala (mers aproape zilnic, ture si mai lungi, si pe sosea si pe langa). Desigur ca e importanta si calitatea produselor, dar sa zicem ca nu este vorba de cele mai proaste Am cautat prin posturi dar nu am gasit sa se specifice la toate, si pana gasesc la una uit la cealalta Poate ar fi OK sa fie toate puse in acelasi post. Caldura in garaje va urez!!!

Frumos mai curge thread-ul asta. Frumos au iesit bucatile, impreuna or sa arate de tablou. In general nu comentez, insa aici tre sa zic cel putin felicitari! Asteptam episodul urmator

Mersi, erau pe lista mea, am mai citit lucruri bune despre baietii de acolo Mersi si tie, o sa incerc sa iau legatura cu cei recomandati de tine (pufarinu, nagy arpad si moi (sau asta esti tu in franceza ?) daca ii gasesc pe forum. In viitor doresc sa pot face eu verificarile, insa avand in vedere ca e primul motor si nu am experienta, m-as simti mai bine sa vad mana unui om mai priceput la lucru

Cine recomanda un service bun pentru o verificare completa la motor si pregatire de noul sezon? Mersi.