Mihai32

Sa incepem cu inceputul: In urma unui accident, F2-ul a ajuns in halul asta: Dupa 2 ani de stat prin garaj, m-am hotarat sa-i iau o furca si sa o scot iar pe asfalt. Dupa mult chin, si cu ajutorul prietenilor, am reusit s-o aduc pe linia de plutire si chiar mai mult. In aceasta faza nu pot vorbi despre modificari, m-am axat doar pe strictul necesar pentru a iesi pe drumurile publice: Dupa 4200 de km facuti in aproape doua luni, am hotarat sa bag ceva bani in cosmetizarea mobrei. Am inceput cu urmatoarele: - carene laterale si fata F4i - far F4i - proiectoare bi-xenon cu Angel-Eyes - codita completa 600 RR 2003-2004 - capac pinion 900 RR SC33 - cadru bord F4i - bord F4i - parbriz sport F4i - SpeedoHealer V 4.0 - janta spate 900 RR SC33 de 5,0 inch, pe care am montat un cauciuc de 170. - set cauciucuri Pilot Power - sonda temperatura SC33 - lant distributie nou + intinzator - filtru aer nou - carburatoare sincronizate Am modificat cadrul coditei original al mobrei, in asa fel incat sa se poata monta codita de 600 RR pe el. Carenele de F4i au trebuit modificate un pic pentru a se potrivi. Am folosit prinderile originale ale carenelor, si, cu ajutorul unor suporti, le-am prins de cadrul mobrei. De asemenea, cadrul de bord a trebuit montat cu aproximativ 5,5 cm mai in fata, si la un unghi diferit fata de prinderea originala, cu care oricum nu se potrivea. Mare bataie de cap a fost cu instalatia electrica, datorita manunchiului de fire care venea prins in carena fata. Problema s-a rezolvat prin scurtarea instalatiei. A urmat scurtarea tobei de la 53 cm la 20 cm (sunet incredibil) si lasatul partei din fata mai jos, din jugurile furcii. Am instalat janta de SC33, pe care am montat cauciucul de 170. Plasticele care vin aplicate pe rezervor la F4i, cele care se prind de carena fata si de cea laterala au fost decupate in asa fel incat sa vina langa rezervorul de F2. Dupa vopsire, care urmeaza, acestea o sa fie lipite cu mastic auto de rezervor. Urmeaza undertail-ul facut din fibra, aripa de F3 si vopsirea; carenele vreau sa le fac albe, si cadrul negru. Pe carene o sa se intervina cu un aerograf, pentru efectul wow. Pretul aproape de final: DESTUL! ) O sa revin sambata sau duminica cu mai multe poze. Ajut pe oricine vrea sa faca aceste modificari cu sfaturi, poze si explicatii.

Eu am pus de 600 rr pe cbr f2. Cu un pic de initiativa si know-how, orice e posibil.

ma jane dar parca ti-l furasera )

si eu care credeam ca ti l-ai schimbat pana acum.

P5

I-am indoit putin buza aia de cauciuc a simeringului, dar cand am asezat noul rulment pe el, si-a revenit. L-am montat prin februarie asa, si nu am vazut sa imi curga vaselina sau sa se aseze praf prin zona respectiva. Chiar si la o privire mai atenta, etanseaza bine pe cadru. Adevarul e ca nu m-am chinuit cu scoaterea rulmentului vechi cat m-am chinuit cu montarea astuia nou.

eu am luat pentru un cbr f2, nu mai stiu cota, din catalogul de la ina. in cazul meu, rezista la fortele care le-a specificat producatorul. uite aici gasesti http://medias.schaeffler.com/medias/la/start.do?property&lang=en&mediasS=a2ISeqApG-Qa&mediasCall si ii comanzi la distribuitorii lor din tara. sunt prin bucuresti, ploiesti, iasi, cluj... eu am pastrat simeringul de la cel vechi

Sau ii poti da jos pe ai tai, ii masori, si dai comanda in tara la distribuitorii INA sau FAG de unii cu role conice cu aceleasi cote. Eu asa am facut.

Am montat si eu un cauciuc 190/50/17 pe un F2 si acum observ si eu ca sta prea bombat. Janta mea este 17x4,5 DOT, ENKEI. Stie cineva daca se potriveste o janta de la altceva pe F2? Ceva mai lat, sa-mi stea cauciucul bine?

vad maine ce rezolv si revin. Am curatat robinetul vacumatic, am montat totul inapoi si am iesit la o tura. Merge excelent. 250 km/h (cu un pic de vant din spate) Multumesc, baieti.

Daca imi permite vremea, o sa incerc maine ce ai spus. Daca nu, o sa verific supapele din buson, sper sa ma descurc, nu sunt strain de mecanica sau tehnica. Acum, mai intreb ceva. Sub rezervorul meu, am 3 furtune. Doua vin pe pompa (vacuum-ul si alimentarea) si unul vine direct pe rezervor, de aceeasi grosime ca cel de alimentare. Pe langa stutzul acestui furtun, mai am un stutz mai mic, gol, pe care ar intra un furtun la fel de gros ca cel de vacuum de la pompa. Sa aiba vreo legatura?

1 Filtru de benzina, din cate stiu eu, nu este pe motocicleta. 2 Acelasi lucru se intampla cu robinetul in pozitia deschis, cat si in pozitia de rezerva. 3 De mers cu busonul deschis, la viteza aia... e posibil?

Pai nu s-ar intampla in orice treapta? Dar se intampla doar in treapta a 6-a.

Scurt si la obiect: Accident in 2011, dupa foarte putini kilometri, cu mobra (CBR F2). Fata praf. Eu praf. Dupa un an si jumatate, ma bate iar gandul sa ma dau pe doua roti. Zis si facut, cumpar furca din dezmembrari, bag bani in mobra (ulei, kit lant, simeringuri, placute, discuri, cauciucuri, etc. ) si ies cu prietenii cand ne permite vremea. Intr-una din zile incerc sa ma tin dupa un prieten cu un KAWASAKI z750. Ajung la 200 km/h, in treapta a 6-a, si vad ca imi intrerupe. Instinctiv, slabesc acceleratia, apoi revin. Nimic, nici un raspuns de la acceleratie pana pe la 150 km/h, cand isi revine si pot sa accelerez normal pana la 200-210 km/h, merge 10-15 secunde la viteza mare apoi iar se intampla. Nu am turometru, deci nu stiu turele la care se intampla treaba asta. Ajung sa cred ca e de la vreo borna, contact imperfect ceva. Verific conexiunile, bornele, mufele. Totul ok. Precizez ca in afara de aceasta problema, nu se manifesta cu nimic altceva, accelereaza bine, sta bine la relanti, motorul nu bate, nimic. Bujii schimbate, carburatoare curatate. E posibil sa fie de la CDI? Daca da, ma poate ajuta cineva cu un cdi doar pentru un test? Ma deplasez eu. 1992 HONDA CBR F2, PC25 75 kw.