Adrian2011

Salut, Stiu ca e vechi topicul dar anul trecut am trecut printr-o asemenea aventura. Am cumparat prin 2012 un WR400F cu acte cu tot. Motorul a venit doar cu far si acelat destul de batran din cauza varstei. Din cauza faptului ca locatia unde-l tin si drumurile de munte unde trebuie sa ajung am de mers pe asfalt intre 3 si 6 KM (daca raurile prin care trec nu sunt foarte mari dupa vreo ploaie trebuie sa merg mai putin pe asfalt si ocolesc drumurile asfaltate circa 1.5-2KM) am decis sa imi inmatriculez motocicleta. Prima data trebuie sa treci de RAR.Ca sa treci de RAR, da iti trebuiesc intr-adevar toate luminile: far, stop si semnalizari. Sa fie si functionabile? Sincer nici macar nu a indraznit sa le verifice inginerul respectiv. In primul rand nu aveam baterie (WR400F are doar kickstarter nu si demaror si nici instalatie electrica). Raspunsul lui a fost: trebuie doar sa le ai pe motor ca sa apara in fotografia pe care o facem. Oglizi? M-am dus fara nici o oglinda pe motor. Nu i-a interesat. Toba? pai daca i-ar fi dat drumul la motor (dupa ce ar fi dat la pedala de cateva ori ca s-o porneasca ) cred ca i-ar fi daramat usa de la garaj (exagerez dar toba pe care o am nu e cea originala si zgomotul e un pic mai mare fata de ce scrie in cartea tehnica). Ideea e ca motocicleta trebuie sa corespunda intr-una din normele de poluare pe manual. Singurele chestii verificate au fost franele care mi-au iesit in parametrii. In rest verificare serie caroserie si cam atat. Apoi urmatoarele etape au fost: 1. inregistrare la impozit locat (nu se poate realiza fara omologarea RAR) -> aici trebuie tradus contractul de V-C daca e adusa din alta tara si restul de acte de ti le cer cei de la circa financiara. 2. Mers la ANAF si ceruta o dovada ca nu aveti nimic de platit la motocilceta: TVA, taxa de prima inmatriculare. 3. Actele pentru politie: asigurare (minim 3 luni de preferat), dovada inregistrarii la impozit, certificatul de omologare, declaratie cum aia adus motocicleta in tara (in cazul meu am adus-o in propria masina dar daca o aduceti pe platforma trebuie copie de la talonul platformei). Oricum la politie am alergat cel mai mult, de fiecare data imi lipsea cate un act. M-am certat cu unul de la politie ca el vroia documentele in dublu exemplar ca sa-mi dea numere rosii .. in Decembrie .. deh, ce poti sa-i ceri . Zbiera la mine ca ce o sa merg fara numere? I-am raspuns si eu frumos ca eu cu motocicleta IARNA pe zapada nu prea am cum sa ies. Sper ca informatiile pe care le-am scris or sa fie de folos si altora.

As putea sa ofer si eu cazare, dar nu la Ranca ci in zona Polovragi in caz ca mai are careva nevoie. Este ceva de mers pana la Ranca, aprox 10 Km pana la Novaci si 18 pana la Ranca. Eu de acolo o sa vin spre cursa.

Back in business! Ne vedem acolo!

Salutare. Azi am ajuns in Polovragi. Din pacate a nins cam pana pe la ora 14:00 cand s-a lasat mai mult cu ploaie si frig..Pe Dealul Negru ningea ca-n Decembrie-Ianuarie. Pacat cu vremea asta..

Mai degraba as spune: ce poate sa faca un bou de taximetrist! Nu e primul accident de acest fel produs de taximetristi idioti care intorc mai ales pe dubla continua si in care sunt implicati motociclisti si nu numai. R.I.P. si condoleante familiei .

Stiu ce zici. Totusi vreau s-o fac dual sport. Intr-un final am gasit ce-mi trebuia: http://www.ebay.com/itm/On-Off-start-light-switch-dual-sport-motorcycle-atv-mx-/321179579430?pt=Motorcycles_Parts_Accessories&hash=item4ac7cb7426&vxp=mtr Dimensiunile sunt perfecte pentru lacasul dintre acceleratie si frana si intre ghidon si cablu de acceleratie. cel care-l am are 80mm iar acesta are 57mm iar pe partea de sus unde vine cablul de acceleratie are doar ~10mm fata de vreo ~30mm cel actual.

Salut, Ideea e ca trebuie sa trec si de RAR. Motorul nu a fost nici odata inmatriculat. Am toate actele din Austria dar nu a fost inmatriculat. Am vb cu cei de la RAR si mi-au spus ca trebuie sa fie dotata cat de cat corespunzatoare pentru strada ca sa pot trece RAR-ul. Dar tinand cont de asta vreau s-o fac si soft enduro pentru a putea ajunge in zone ceva mai indepartate de zona unde o tin: 20-30 chiar si pana la 50km. Nu vreau s-o tin doar strict de enduro. Ne fiind inmatriculata nu pot sa zic ca pot sa semnalizez cu mana daca as merge pe drumul public cu cascheta albastra in preajma mea .. cam complicat, corect? Cand o sa ies strict pe enduro atunci in 5-10 minute dau jos dracoveniile de lumini si o fac stric de offroad sa pot da cu ea de pamant (suportul de numar cu stopul + semnalele spate din 3 piulite si 2 conectori sunt date jos). Cele pe fata la fel, dar comnezile pe ghidon si farul pot ramane linistite la locul lor (de far mai ai nevoie ca se ma intampla sa ne prinda spre toamna noaptea pe drumul de intoarcere). In concluzie am nevoie de acele blocuri de comanda . Daca nu gasesc nimic prin Bucuresti o sa ma orientez spre eBay. Cu stima.

Salut. Merci pentru sfat. Daca te refefi la astea: http://www.motobikeshop.eu/ro/comanda-lumini-dx-gy6-50-60 si asta http://www.motobikeshop.eu/ro/comanda-lumini-sx-gy6-50-60 din pacate nu. Astea-s care le am acum si cel din dreapta e imposibil de pus pe ghidon . Imi trebuiesc ceva mai bune din pacate, adica sa fie mai subtiri.

Salut, M-am apucat de vreo 2 saptamani sa-mi fac modificari la motocicleta de enduro WR400F pentru a fi "street legal". Totul decurge ok doar ca am ceva probleme cu comenzile pe ghidon. Sunt cam mari si butucanoase (general use s-ar zice) Blocul de comenzi din stanga a intrat intre manson si maneta de ambreiaj. In schimb blocul de comenzi din dreapta imi este imposibil sa-l fixez intre maneta de acceleratie (cablul de acceleratie vine pe deasupra) si cilindrul de frana cu rezervor si maneta pentru frana fata. Cine putea sa ma ajute cu un set de bloc de comenzi ceva mai "finute" sau sa ma indrume spre un magazin care ar putea sa ma ajute? Nu am pretentii sa fie de ultima generatie, motocicleta o folosesc mai mult offroad, dar pentru strata sa fie cat de cat dotata corespunzator. Ma gandeam poate reusesc sa gasesc de la un XT125 un bloc de comenzi sau ceva echivalent. Multumesc.

Salut, Merci. Intre timp am gasit un model destul de ok pe ebay in UK la circa 140 ron cu transport si cerificat CE . Este pe LED si cu iluminare pt placuta de inmatriculare. http://cgi.ebay.co.uk/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=370766676118 Evident nu ca as merge pe offroad cu toate semnalele luminoasa dar pt strada este si estetica. Am sa postez detalii despre "upgrade-ul street legal" daca este interesat careva.

Salut, Sunt posesorul unui WR400F din 1998. Il am din 2011. Ca istorie scurta am avut ceva probleme cu el din cauza ca fostul proprietar nu prea a stiut sa-l intretina. Am avut chiulasa sparta pentru ca lantul de distributie avea o improvizatie facuta la intinzator + joc in rulmentul din vibrochen al bielei. L-am reparat si acum functioneaza impecabil. Vibrochenul l-am luat din UK iar chiulasa complet echipata din USA de pe eBay. La chiulasa am fost nevoit sa platesc vama +TVA dar cu toate acestea am iesit cu mult mai iesftin fata aceasi piesa sh de Romania. In rest sincer sa fiu imi place f mult motoreta. Stabila, puternica, cuplu enorm (urcat in treapa a doua pe panta relativ abrupta si in turatie relativ joasa iar cand simteam ca nu mai tragea era suficient sa deschid gazul mai mult ). Nu pot sa fac o comparatie cu alte motociclete deoarece aceasta este prima motoreta pe care o detin de cand am A-ul (tot din 2011). Anul acesta m-am hotarat s-o inmatriculez. Idea este ca nu vreau sa fiu limitat sa merg cu ea doar in zona in care o tin doar pe offroad. La o distanta de circa 30-40km am si alte zone de vizitat si evident ca nu pot merge decat pe platforma cu ea, cea ce e un pic cam peste mana pt o distanta relativ mica. Pentru cei care sunt interesati trebuie sa stie ca.la RAR dupa autenticitate trebuie sa treaca de inspelectie. Asta consta in faptul ca motorul trebuie sa fie dotat: far cu pozitie/faza scurta/faza lunga, lampa stop cu pozitie si frana 21/5W, semnale de schimbare directie 2 lampi pe fiecare parte, suport numar inmatriculare cu lumina. O sa intampinati o problema la partea electrica: motoreta nu are rectificator ci doar regulator de tensiune. Asta se remediaza cu o punte redresoare si un condensator de capacitate mare sau o baterie mica de circa 4.5A. Apoi modificarea circuitului electric: circuitele actuale de far si stop trebuie deconectata masa de sasiu si conectata la minusul circuitului DC si construite noile circute pt semnalizare, frana, pozitii si faza lunga. Astfel veti asigura functionarea corecta a releului de semnalizare si a intregului circuit electric. Pentru frane am comandat senzori hidraulici de pe eBay. la circa 10 lire bucata din UK. Nu trebuie uitat ca la RAR se cer cativa martori minimi la bord: semnalizare si pozitie. Am discutat cu cineva de la directia de omologari individuale si mi-a spus ca toate lampile trebuiesc sa aibe omologarea CE si nu conteaza ca nu-s cele originale. Proiectul l-am demarat deja si sunt in cautare de piese. Aripa spate la mine nu este cea originala care are lacasul pentru stop ci este una simpla. Ca sa iau aripa spate + stop originale ajung undeva la 100euro si mi se pare cam mult pentru un motor care intrii cu el prin offroad . Am gasit asa ceva http://www.motobikeshop.eu/ro/stop-spate-led-enduro-universal. Din pacate sunt cam in graba cu cautatul pieselor si cei de la Motobikeshop nu au resusit sa-mi raspunda inca. Aveti idee daca are omologare CE? Mi se pare o solutie mult mai eleganta si mai usor de aplicat fata de aripa noua + semnal nou original. Asta in cazul incare spargi aripa spate se inlocuieste cu un model aftermarket mai ieftin si aici WR-ul nu duce lipsa .

"dar nu s-a gandit ca poate fi o masina pe contrasens" : este exact cea ce reflecta minutul 0:46 din filmuletul pe care l-am postat: Think!

Desi cred ca intreb degeaba: totusi ce se poate invata din aceste accidentele ? Intrebarea e un pic retorica si afirm avest lucru pentru ca tocmai un membru a mentionat ca el a executat manevre similare cu scuterul..

.. plus linie continua .. ca aia e pusa la "vrajeala" mai ales in curbe fara vizibilitate. jerry_mcrie: si totusi nu vor sa invete nimic din greselile altora .. doar ca "au loc" sau "in cel mai rau caz acrosezi oglinda". Un "excelent" sfat de condus preventiv.

Mda .. no comment .. sa inteleg ca se numeste condus preventiv pe principiu "lasa ca se fereste celalta din calea mea" sau "ma evita celalat"? Uite asa ajungi in coama dealului cu masina din contrasens si BANG! Creditul o viata de la Fane Trotil! (sau Fane 4 "Roate" in cazul de fata) Deja incep sa-mi pun muuulte semne de intrebare (asa cum am mentionat mai sus cu scoala de soferi) si raman doar la enduro (nu neg ca nu este periculos si pe enduro) si nu ma mai incanta deloc idea de a merge pe 2 roti pe sosele.

Yep .. true .. iar de unii mai faceam misto de ei si le ziceam : simplu .. agati un lant de motor si-l arunci in spate ca pe o ancora ..

Auci .. check this out: /index.php?/topic/665778-honda-cbr-600-f4i/ Numarul se potriveste.

Confirm cele mentionate. Pe partea dreapta era parcat pe marginea carosabilului a doua motocicleta si un tip in echipament vorbea la telefon si plangea. Din pacate asta nu e un motiv pentru care sa devi un "zeu" pe sosea :|. Si ce daca ceilalti sunt mai rapizi? Mai bine merg de unul singur in siguranta decat sa ma iau dupa doi care merg mai repede. Iarasi o problema de mentalitate infantila ca s-o numesc asa. Si asa cum ai mentionat motocilcistul se pare ca nu a invatat nimic din accidentul pe langa care tocmai ce trecuse .

Asa ar trebui .. dar din pacate la ce scoala de soferi se face la noi .. iar pentru A-ul inveti legislatia (pe care unii o ignora cu multa usurinta) dai un poligon pe care din a 3-a sau a 4-a sedinta deja puteam sa ma duc linistit la examen .. in concluzie no comment. Sa nu zic ca merg cu alte persoane la volan si le spun: fa si tu frana de motor (cat. B ). Iar raspunusul de la ei: cum sa franez cu motorul? Iar rezultatul pe Transalpina frane incinse si situatii critice ca nu mai pot opri masina la vale. De aici iti dai seama ce fel de scoala se face. Dar sa nu uitam si mentaliatea multora dintre noi: mie nu mi se poate intampla. Eu am invatat un lucru: mai bine evit eu si merg preventiv decat sa ma bazez pe celalat ca ma va evita el, de aceea pentru mine este o enigma cum poti sa produci un asemenea accident stupid intr-o curba cu vizibilitate redusa si in coama de deal. Cat te costa 5 sau 10 secunde de asteptare in spatele celui pe care vrei sa-l depasesti? Din pacate pe unii ii costa viata. (e valabil pentru toate categoriile de soferi).

Nu, Doamne fereste .. nu asta iti ceream , ci doar daca cumva ai fi aflat din intamplare ceva.

Salut, Dar ceva informatii suplimentare ai cumva? Cum am mai mentionat anterior: au fost implicate vreo 3 masini si fotografia din articol nu prea se incadreaza deloc cu zona respectiva. Motorul fiind in sant, nu pe carosabil iar masina rosie era cea avariata de accidentul frontal avand tavanul in partea dreapta turtit. Cealata masina albastra (din cate imi amintesc) era in sant fata in fata cu motorul. Condoleanta inca o data familiilor. Totusi astfel de accidente ar putea fi evitate. Aici e un videoclip educational care zic eu ca ar trebui sa-l vada (si sa fie revazut pana intra bine la cap) conducatorii de A dar cat si cei de B: http://www.youtube.com/watch?v=bGHMLU2gvdw A se da atentie la minutul 0:46 .. caz similar acestui accident si cum putea fi evitat.

Condoleante.

Salut, Din informatiile pe care le-am vazut in articol acesta ar trebui sa fie accidentul. Din pacate din imagine reiese doar o motocicleta lovita si 2 masini. Asa cum am mentionat mai exista o masina rosie pe carosabil si aceea lovita frontal. In total 3 masini erau implicate. Unul din motocilisti (cred ca pasagerul) era intins pe iarba care nu parea sa mai aibe suflare. Prietenul meu care e doctor mi-a zis ca a mai observat o victima care avea piciorul dislocat si medicii incercau sa-l imobilizeze. Din fotografia din articol imi este greu sa-mi dau seama. Sincer in momentele acelea chiar nu m-am gandit o clipa sa filmez/fotografiez .. dar mai bine ca nu am facut-o. Adrian

Mda .. imi cer scuze domnule HD ca m-am dat cu parerea in necunostinta de cauza (e adevarat ca n-am cazut cu motorul sub o masina pentru ca nu merg pe strada ci eu-s mai mult spre enduro si am cazut in alte situatii). Dar din unghiul din care am vazut accidentul per ansamblu: o masina care era orientata pe sensul spre Tg Jiu cu fata orientata spre dreapta iar spatele trecea pe contra sens (masina rosie) iar cealalata albastra era undeva in sant ca si in imaginea din articolul mentionat am presupus ca accidentul s-a intamplat din cauza soferului auto care ar fi depasit neregulamentar. In plus accidentul s-a intamplat intr-o zona intre o curba larga si una mai stramta si de aceea am presupus, din nou, ca motociclistul nu prea ar fi trebuit sa aibe o viteza prea mare in acea zona. De aceea am intrebat daca cineva are mai multe informatii .. dar ai sarit foarte repede cu acuze din moment ce nu aveam nici un fel de informatii si erau doar niste presupuneri ale mele (am mentionat "nu cred ca aveau viteza mare" si nu "nu aveau viteza mare") pentru 10 secunde cat am putut sa observ accidentul. Sper ca rapsunsul meu sa te lamureasca asupra supozitiilor mele. Si NU, n-am dat vina pe soferi. Conduc B-ul de multi ani si de cand mi-am luat A-ul altfel vad lucrurile in trafic alaturi de motociclisti. Unii sunt chiar inconstienti iar altii chiar stiu sa se faca vizibil in trafic (a se vedea diferenta intre cei care fac slalom prin masini si cei care se fac vizibili in trafic fata de restul participantilor). Dar aici intram intr-o polemica veche: A vs B unde probleme exista de ambele parti. Cu respect, Adrian.

Salut, din pacate era in portiunea de curbe, chiar la iesirea dintr-o curba. Motociclistii nu cred ca aveau viteza prea mare.