Divingpixel

Cred ca am rezolvat cu clipul, nu stiu cum de a ajuns privat dar acum merge @Voltaire, daca la anul esti tot acolo, iti fac o vizita, mai vin odata in Norvegia sa ajung si la Kinnarodden.

Am facut o tura solo in Norvegia. Pozele se vor mai inmulti (dupa ce mai prelucrez ceva) si aveti si un film (are 45 de minute). Pozestea e lunga, am scris-o in timpul calatoriei. O sa mai lucrez un pic la ea si o sa o public. POZE AICI Sper sa nu va plictisiti.

Felicitari pentru tura, dar peisajele is mai urate ca ale noastre ca nu au peturi, pungi si gunoaie la tot pasul ... Nu mai zic ca rauri si cascade asha de sarace si urate mai rar gasesti la noi. Astia dau dovada ca nu au belsug in tara si nu isi permit sa iasa in fiecare weekend la padure sa incinga gratarele ...

Parbriz negru, hmmm. Ori mergi mai incet, ori cand vei merge foarte repede nu o sa vezi nimic, in special noaptea . Eu pesonal am schimbat un parbriz double bubble un pic fumuriu deoarece intr-o noapte de vara mergand pe autostrada voiam sa stau cat mai ascuns ca era un pic mai friguletz. Parbrizul un pic fumuriu plus ceva muste intinse pe viziera mi-au oferit o vizibilitate excelenta. La drum lung pozitia ce mai confortabila e cu pieptul pe rezervor, capul cat mai ascuns dupa parbriz sa nu iti fluture. O sa vezi tu ... sau poate nu o sa faci drumuri lungi pe intuneric. Daca te razgandesti recomand ASTA In rest foarte faina, sa fiti sanatosi amandoi.

Sursa de inspiratie, dream corner, sau cum vreti voi sa il numiti : http://www.bikeexif.com/ Multe pagini cu o gramada de bijuterii. Lectura placuta.

Pe acolo se circula pe tramvai, sunt doua benzi pe sens, dar prima banda e parcare ca in multe locuri din Bucuresti. Cum se vede din reportajul de la Pro merg masini frecvent pe linia de tramvai si e absolut normal. Da, femeia e de vina, nu s-a asigurat, mie poate sa imi faca si dumnezeu semn sa trec, si tot ma asigur. Acu o zic si pe aia, daca nu era motocicleta si era tramvai va zic sigur ca nici pe ala nu il vedea.

Eu sunt incapator, am blocat fața de 3 ori pana acum si nu am cazut, nu am fost niciodata inclinat sau in viraj. Folosesc spatele doar foarte rar, cand mai intru int-un viraj prea tare sau cand vreau sa avertizez soferii din spate ca incetinesc cu frana de motor (care am constatat ca blocheaza spatele daca retrogradezi prea mult, prea repede, prea brusc). Pe de alta parte am un prieten care s-a tavalit cam tare din cauza ca a blocat fata, dar el a blocat-o incercand sa ocoleasca ceva si chiar daca ar fi folosit spatele cred ca tot pe jos ar fi fost. Frana spate este ineficienta iar in momentul in care esti in viraj/aplecat si o blochezi, iti fuge spatele in directia opusa virajului, te "aliniaza" mai repede pe iesirea din curba, pivotand in jurul rotii fata. Lucrul asta este extrem de usor de observat si exersat (fara urmari grave) pe bicicleta. Tot la bicicleta daca sunt prea aplecat si blochez spatele, de obicei ajung pe jos. La motocicleta, folosita cum trebuie (apasat usor), te ajuta sa mai stangi virajul incarcand fata care va avea o suprafata de contact un pic mai mare. Eficienta franei spate la o oprire de urgenta, e discutabila, mai ales pe o motocicleta sportiva. Decat sa fac toate manevrele de franare (intai spate, apoi fata, debreiere, dozaj, etc) consider ca e mai eficient sa ma infig din prima in frana faza cat pot de tare apoi sa ii mai dau drumu cand simt ca se blocheaza roata (deocamdata nu am simtul asta dezvoltat). La viteze mari, daca suprafata asfaltului e ok si cauciucurile sunt bune, fata nu se blocheaza decat dupa ce incetinesti destul de mult sau daca chiar iti pui mintea sa vezi cat de tare se poate stange de maneta. Daca nu ai cauciucuri bune si/sau pe jos e muci, atunci tough luck, brace for impact, iar la stiri vor spune ca nu ai adaptat viteza la conditiile de drum. Toate vehiculele in general, aici vorbim si de masini, au franele fata supradimensionate, tocmai din cauza ca greutatea tinde sa se "adune" in fata. La masini, blocarea rotilor spate face cam aceiasi treaba ca si la motociclete, doar ca masina nu cade. Incercati sa opriti masina cu frana de mana de la 100 la ora, sau poate ati incercat intr-un viraj sa blocati frana spate. Vehiculul va pivota in jurul rotii din interiorul virajului, spre exterior. De aceeia pilotii de WRC au frana de mana ca maneta de schimbator de viteze, sa o foloseasca la scimbarea brusca a directiei si in nici un caz pentru incetinire. Revenind la motociclete, incerc sa franez totdeauna cat de tare pot atunci cand sunt drept, dau drumu la frana, iau virajul/ocolesc obstacolul. Nu asi frana cu ambele frane deodata deoarece spatele va incerca sa depaseasca fata care are 2 discuri , opt pistonase, si suporta 90% din greutate vs 1 disc mic 1 pistonas si 10% din greutate. Fata va avea probabil un contact patch de 9 ori mai mare ca spatele care se va comporta ca o usa in jurul balamalei sau ca un steag in jurul batului. Multi vor spune ca aia 10% pot conta. Foarte adevarat, si 1% conteaza, dar tinand cont ca nu am experienta necesara si nici nu sunt computer sa pot efectua secventa perfecta de franare la milisecunda pentru a doza franele pentru franare ideala prefer sa abordez o varianta simplificata cu care consider ca am mai multe sanse. Apoi tin cont si de faptul ca ma ajuta suspensia mea sport sa fac treaba asta, adica transferul de masa spre fata se face foarte rapid, incarcand roata de franare. La enduro-touring suspensia fata avand cursa lunga si fiind mai moale, are rost franarea cu spatele pana se incarca fata, si probabil de aia oamenii zic ca asa se face, deoarece in cazul lor e mai eficient. Cam asta am avut eu sa va spun ca incepator. Iar daca aveti o sportiva si vreti senzatii tari de serpuiri necontrolate la franarea pe drum drept, folositi cu incredere frana spate combinata cu fata!