CezarCV

Diferenta .... este in vascozitate. Motorul (nou/vechi) are nevoie de ungere atat la temperatura mediului (pornire) cat mai ales la cald (in timpul functionarii normale). Vascozitatea nu se pierde cand motorul este incins (asta este si scopul ei, in cifre pentru a fi aleasa), prin urmare este foarte posibil sa NU AI UNGERE CORECTA in anumite zone. Nu uita ca, o diferenta majora intre motociclete si masini este ca in acest ulei avem si cutia de viteza + ambreiaj. Ca si concluzie: 1. poti uza motorul mult mai repede 2. datorita vascozitatii mari se poate crea o presiune mult mai mare (necalculata) asupra anumitor elemente de etansietate atat in motor cat si in transmisie. Rezulta pierdere ulei. Recomandare Respectati pe cat posibil pe acei oameni care au creat acest motor. Ei stiu de ce. Aceia nu fac speculatii. Au zeci de ani de teste si calcule. Nu sunt prosti. Daca sunt si alte comentarii ..... le astept. Cu respect.

In principal, filtrul se pune pe furtunul pe care il folosesti. Cum este posibil sa ramai pe rezerva, inseamna ca si acel furtun are nevoie de filtru. Ca si concluzie, ai nevoie de 2 filtre pe ambele furtune care vin din rezervor in robinetul - vacum. adrian_mireaPot sa-ti recomand linkul asta: http://wiki.gstwins....ades.FuelFilter M-am uitat pe acel link (legatura). Pentru prima postare (nu cea dupa doua sezoane) . Autorul a pus filtrul dupa robinet. Am vazut multe motoare (GS-uri) cu filtrarea facuta pe ultimul furtun (unicul) care intra in carb. Pot sa-ti spun ca ar putea fi o greseala deoarece daca exista "murdarie" in rezervor aceasta ajunge in membrana robinetului rezultand neetansietate.... etc.. Nota Iti recomand sa-ti cumperi filtre speciale, pentru motocicleta, cel putin din simplul motiv si anume acela al rezistentei mecanice. Nu cred ca-ti sta bine sa ramai cu motorul in drum, noaptea. Filtrele "clasice" se pot "desface/deteriora" si ramai fara benzina, daca nu esti atent. Un alt motiv este dezbatut de autorul articolului de mai sus, legat de curgerea benzinei gravitational in carb. Mii de km fara probleme.

Ma intereseaza urmatoarele manuale de reparatie (si contra cost daca nu existra free): - Yamaha YBR125;(carburatie - 2006) - Yamaha YBR 250 (injectie - 2007) - Honda CBR 125R (carburatie - 2005) - Minsk 125 (carburatie 1993). Va multumesc pentru atentie.

Este bine ca a pornit. Insa daca tot esti fericit, ma gandeam ca asa usor, usor te vei apuca sa demontezi carburatorul, ocazie cu care poti verifica si acceleratia. Poate fi cablul inghetat sau sa aiba desprinderi (rupturi) care agata. Am facut anul trecut o tura pe camp cu minsk-ul (GS-ul este prea greu si in plus nu functiona). Nu trebuie sa-ti spun ca a fost o idee proasta. In fine, era zapada care incepuse sa se topeasca. Am adus motorul acasa [cu greu] si l-am spalat. Era plin de noroi. L-am depozitat si peste un timp, cand eram pregatit sa fac o tura cu el, .... am rupt cablul de la ambreiaj. A inghetat si in acelasi timp a ruginit. Sunt convins ca nu este aceeasi poveste, dar putem invata din greselile altora. Nu cred ca este complicat sa cureti/repari carburatorul. Este simplu. Chiar daca n-ai manualele de pe net, te poti descurca, cu conditia sa fii cat de cat tehnic, atent si disciplinat (in sensul de ordonat). Scoti rezervorul (de preferabil dupa ce-l golesti, altfel trebuie inchis robinetul de sub el), scoti cutia filtrului de aer, scoti si robinetul cu tur si rezerva, scoti carburatorul de pe motor. Pentru a nu uita, la asamblare se pune carburatorul pe cutia filtrului de aer (cutia fara filtru) in cele doua prinderi (cele doua "mansoane") si apoi asa fixat ferm (se strang colierele) se pune carburatorul in celelalte legaturi (din cauciuc) de pe pistoane si se strang ferm. Dupa ce dai jos carburatoarele, le faci un semn (stanga - dreapta) si le desfaci SEPARAT. Desfaci unul complet, il cureti, verifici si apoi il asamblezi. Urmeaza si celalalt identic. De preferat sa nu le desfaci, sa ramana un singur corp cu doua carburatoare (- asta daca nu esti cumva un expert - dar in acest caz imi pierd timpul aici) sau sa le demontezi in acelasi timp. [O poti face daca grupezi elementele pe parti - stanga sau dreapta]. Important de verificat: Partea inferioara - daca scaunele cuielor ponton sunt ok (iti dai seama) , daca nu, le schimbi. Am cumparat un set pt ambele carburatoare cu circa 160 lei (de aici . Am sunat. A fost mai simplu). Avea absolut tot, de la scaun cu cui pana la oringurile mici (absolut toate garniturile din cauciuc - practic toata partea din capacul carburatorului) - daca cuielor ponto inchid (de preferabil creezi vacum si observi) In toata aceasta operatie este important sa ai si un compresor pentru suflat. Scoti toate jigloarele si le cureti. Partea superioara - Aici trebuie sa verifici inelul de cauciuc (este o membrana care, in timp, se fisureaza); - daca nivelul este in regula. Este un cui lung care are niste santulete. Acest cui (de jus in jos) are o saiba mai groasa de teflon, apoi siguranta de reglaj (in fabrica a fost stabilit nivelul 3 - numarat de sus in jos [- ideea ca tot trei este si numarat de jos in sus]) si apoi o alta saiba (ca un distantier, tot din teflon). La aceasta parte poti gasi multe belele, dar nu de aici nu porneste, insa poate ineca bujiile, daca cuiul este sarit din scaun [alimenteaza motorul in gol] ori siguranta este sarita, etc. Ai grija sa nu pierzi nimic. Daca n-ai mai lucrat asa ceva, iti recomand sa iti iei notite, inclusiv video, cu telefonul (asa daca ai uitat ceva, te uiti pe film si-ti amintesti sau pe hartie. "ex: Am desfacut capacul., bla, bla, etc") Singura zona care este responsabila de plecarea motorului este partea inferioara. Am avut o problema cu o motocicleta (Honda) care a facut ITP -ul in august si in decembrie m-am hotarat s-o pornesc. M-am chinuit fff mult (circa 1 ora pe bateria auto sau impins). Dupa pornire si o tura de circa 50km am demontat carburatorul. Jiglorul de mers ïn "gol" adica la relanti era OXIDAT. Avea depuneri de oxid de cupru din cauza lipsei benzinei un timp indelungat. Nu mi-a venit sa cred ce-am gasit. Evident dupa curatare si montare carburator, pleca la sfert. [Honda CBR 125]. Mult succes. PS Este bine sa te apuci acum deoarece atunci cand afara este cald si uscat, motorul sa fie gata. Ai timp sa cauti piesele necesare. Poate si banii necesari (ratia de benzina, nu?!) Legat de rateurile in carburator ...... Curata carburatorul, ocazie cu care verifici si cat de deschis este surubul de amestec. Reglaj din fabrica - parca 2 ture si un sfert plecat de la surubul complet strans [asta pentru tine, nu pentru reglaj carburator]. Adica ii faci un semn surubului si pe corpul carburatorului si strangi surulbul la maxim. Dupa spalare carburator, refaci numaratoarea GASITA. Este mult prea rece sa faci acum amestecul. O sa urmeze si o echilibrare a carburatoarelor, dar nu uita. Orice modificare a surubului de amestec iti strica echilibrarea carburatoarelor. Din acest motiv se "pune la loc surubul de amestec".

Vreau sa incerc sa te ajut (de fapt cred ca toti vrem asta, inclusiv Error) dar trebuie sa intelegi ca luam de bun tot ceea ce ne zici (sau nu). Practic esti ochii si urechile noastre. Reiau ca si cum nu s-ar fi intamplat nimic. Imi imaginez ca EU incerc sa pornesc motocicleta si ea nu porneste. 1. Pun motocicleta pe cricul central si am grija ca cel lateral sa fie ridicat iar motorul sa fie scos din viteza. 2. Verific nivelul de benzina in rezervor. 3. pun robinetul pe direct si astept cateva secunde. Pentru ca am informatia ca poate sa nu porneasca datorita lipsei benzinei din carburator, umblu la cele doua suruburi de sub carburator si am grija ca benzina sa nu curga. Astfel vad si care este nivelul " se ridica pana la garnitura, deci e ok conform a ce am mai gasit pe net. ". 4. Trag socul la maxim si dau la demaror NU MAI MULT DE 5-6 secunde. Aici ar trebui sa fie multe de discutat si de auzit. Presupun ca motorul nu da nici un semn. Incerc de inca 2 sau 3 ori. Daca se comporta ca si cum nu are aprindere (nu da semne ca porneste) atunci, 5. Scot ambele bujii. Preupun ca voi gasi bujiile inecate. Curat bujiile si incerc sa le usuc (suflare, flacara, etc). Daca consider ca bujiile sunt ok, pun fisele bujiilor si las bujiile sa atinga cilindrul. Dau la demaror si observ daca au scantei si ce culoare au acestea. Daca scanteile exista este semn bun. Am benzina, am si scanteie, trebuie sa porneasca, cu atat mai mult ca a functionat si dupa o pauza de ceva timp am vrut s-o pornesc si nu vrea! 6. Cam întotdeauna cu bujiile scoase dau la demaror (cam 5-6 secunde de 2-3 ori) si apoi dupa ce pun bujiile la loc nu vad de ce n-ar da semne ca ar putea porni. Nu gasesc alte probleme dupa descrierile tale, deci trebuie sa porneasca. Legat de "Am deconectat rezervorul si am legat carburatorul la un furtun transparent pe care l-am umplut cu benzina ca sa vad daca scapa peste noapte benzina din el. De ieri seara pana azi dimineata, nivelul benzinei din furtun a cazut minim 6 centimetri. Imi vine greu sa cred ca s-a evaporat atata". Iti recomand sa te uiti la nivelul de ulei. Este posibil sa fi intrat benzina in ulei dar nu se explica de ce nu da rateuri, de ce nu porneste. Acest fapt iti spune ca trebuie sa desfaci carburatorul pentru verificari. Oricum, In final, iti recomand sa desfaci carburatoarele de pe motor si sa le faci o curatare, asta daca n-ai luat inca bujiile noi si sa incerci asa cu ele. Sunt bune bujiile noi, dar tot ar fi trebuit sa porneasca atat timp cat exista scanteie si la cele vechi. O bujie iti poate crea probleme mari (consum, mers neregulat, etc). Ideea de baza este sa micsorezi distanta intre electrozi pana iti porneste pentru ca atat timp cat ai benzina, scanteie si distributia este ok este ilogic sa nu porneasca. Problema mare cu bujiile este atunci cand ele sunt in scurt si nu ai scanteie. Atunci n-ai de ales si trebuie sa inlocuiesti bujiile daca vrei sa porneasca. Se schimba in pereche. "Problema mecanica nu cred ca e, nu are cum sa fi sarit distributia de la punct in sufragerie " Sper sa fie cum zici. Este foarte adevarat ca este greu sa se strice singura distributie, dar fi atent ca nu este si imposibil Vezi ce-a zis Error. "nu are rost sa se apuce sa modifice reglaje sau sa se gandeasca pana la probleme la distributie etc" Are dreptate. Te rog sa ne tii la curent cu operatiile si te rog sa dai o tura si pentru mine ........... asta daca nu este prea frig.

Din cate spui ai verificat (sau trebuie sa verifici) + cateva idei generale aplicate: - nivel benzina in carburatoare (cu furtunul legat la evacuare, trebuie ca nivelul sa fie constant, la nivelul capacului inferior [partea cu suruburi]. Daca acest nivel variaza, atunci este cuiul pontou [se blocheza fie pe deschis fie pe inchis]). Pui robinetul pe direct si asa se verifica nivelul constant static (fara actionarea demaror) si atunci cand dai la demaror; + [neimportant dar trebuie verificat si vacumul. Este acel furtun care duce la robinetul de benzina]. - scanteia. Se scoate fiecare bujie si legata la sistemul de aprindere se da la demaror. Normal ar trebui sa ai scanteie pe fiecare. Se poate intampla ca o bujie sa nu functioneze corespunzator. Ca precautie, micsorezi distanta la maxim 0.6 (normal este 0.7-0.8 - parca). Uzual 0.4 -0.5 pentru bujii uzate pana ajungi sa le schimbi. Este bine si sa le speli un pic cu benzina si nu uita sa le usuci (prin suflare, chiar si cu flacara de la aragaz sau cu o bricheta, etc). - chiar daca bateria invarte demarorul, este obligatoriu s-o pui la incarcat minim 7 ore cu un redresor de acumulatori auto. Daca este automat iti spune cand este incarcata. Daca ai un voltmetru, acumulatorul se considera minim incarcat cand cu redresorul la borne ai un 14.5 V si maxim incarcat cand ai 16.2 V (cazul unui banal redresor - transformator de 12 V + punte redresoare dublu alternanta). - daca poti, verifica si presiunea in cilindrii. Nu trebuie sa fie egala, trebuie sa fie. In caz contrar, ai supapele care nu inchid. (vezi mai jos). Ca idee, daca toate acestea le-ai facut si tot nu porneste, trebuie sa scoti filtrul de aer si sa folosesti un spray de curatat bujiile si sa spreyezi in locul filtrului. Daca carburatorul este infundat sau cu probleme, ar trebui sa dea sa porneasca atunci cand dai imediat la demaror. Caz in care trebuie sa scoti carburatorul si sa-l cureti. Daca nici asa nu porneste, problema este mai complicata si nu te pot ajuta. Probabil ceva in legatura cu lantul de distributie, cu momentul de aprindere, supapele , etc. Pe scurt, probleme mecanice (adica cu motorul).

Salutare tuturor. In timp ce cautam sa cumpar carburator (set) am gasit la vanzare YBR 250/2007. Am fost, am vazut si-am cumparat. Intre timp mi-au sosit si carburatoarele. Din dorinta de a schimba setul si a avea motocicleta, am comandat doua - (generatii diferite 1993 si 2001, ale mele fiind din 1991). In plus am cumparat si legatura dintre carburatoare si motor + furtunele care imi lipseau. Deoarece am luat YBR-ul si din lipsa de timp, m-am apucat tarziu de curatare. Am inceput cu setul din 1993 deoarece cel din 2001 are suruburile lipite/gripate (nu stiu inca ce si cum) la partea inferioara. Inca nu-l pot demonta pentru curatare dar se poate monta fara probleme pe acest motor din 1991. Am fost foarte incantat de cum merge o motocicleta (YBR-ul) asa ca m-am apucat greu de suzuki. Dupa ce-am inceput sa demontez carburatoarele, am inteles ca setul din 1993 poate fi folosit daca luam toate piesele schimbate de mine in setul vechi (1991). Asa ca am pus ambele seturi pe masa si ... pas cu pas am schimbat garniturile/ oringurile / cuiele pontou (sau cum s-or scrie) inclusiv membranele de vacum (alea erau ale setului vechi. cel nou avea o singura membrana gaurita). Surprizele au inceput sa apara........... Setul meu avea marite duzele, inclusiv duzele din corpul carburatorului (partea de surub amestec aer, etc). Pe partea cuiului de dozaj .... iarasi am gasit surprize. Subarul (partea de plastic care sustine cuiul de dozaj - pozitia 8 din poza atasata) avea lipsa o gaura din doua . este drept ca acest fapt l-am sesizat mai demult cu ajutorul manualului de service "owner" dar n-am avut "tupeul" sa modific nimic. Evident am lasat subarul celui din 1993. La cuiul de dozaj am avut alta surpriza. La partea inferioara, vine cuiul (poz6), o saiba de teflon (poz5) si siguranta (poz4) care se pozitioneaza la a treia crestatura de sus in jos (setare standard suzuki). Cand l-am vazut in comparatie ......... am ramas fara cuvinte. Saiba mea (poz 5) era aproape la jumatate din grosimea celei din 1993. Si astfel am inteles de ce am avut probleme ...... Fiind mai subtire (diferenta de grosime corespundea cam cu 1-1.5 din distantele de calibrare - pozitiea saibei 4) nu avea alimentare ...... In plus arcul (poz 2) era mai scurt !!! Sa nu lungesc descrierea .......... Am montat carburatoarele si am facut o proba.......... Ce sa vezi? N-am cumparat un set de carburatoare ci ... o motocicleta! Pe partea de sincronizare ........ o joaca de copil (raportat la vechiul set). Au fost ceva probleme la partea de reglaj surub amestec aer. carburatoarele cumparate aveau reglajul la 6 ture (asa cum erau si ale mele) fata de 2 si un sfert (setare de baza), dar cu mici corectii (micsorarea surubului de relanti) acum am 1200 turatii si reglajul de aer 2 si un sfert / 2 si jumatare. Am parcurs 100 de km a doua zi, deoarece am dorit sa vad cum merge. A mers excelent. Nici nu-mi vine sa cred cat de frumos poate merge acest motor (comparativ cu acelasi motor dar carburatoarele initiale). De mentionat ca imi cam "suge" uleiul. Nu stiu la cati km dar cam 400 ml am completat dupa ce in acest an (august) i-am schimbat uleiul si n-am mers mai mult de 300 Km (estimativ). Morala ............ Cei care nu se pricep la reglaje sa lase in pace carburatoarele si sa mearga la meseriasii adevarati. Sa nu faca experiente pe nervii altora (cei care cumpara de buna credinta). Sunt convins ca mai sunt multe de reglat la ea, dar nici nu va imaginati cum era si cum este. Sa ne auzim cu bine. Am uitat sa multumesc tuturor celor care m-au incurajat si mi-au dat din timpul lor pentru a face sa mearga motocicleta. Va multumesc ca aveti rabdare sa explicati si ca o faceti bine. Mentionez ca: - SUNT INCEPATOR in categoria A (in iulie 2012 am luat examenul) dar am ceva experienta in ale mecanicii si asta datorita Daciei vechi ..... Nu insa in ale "motoarelor" (motociclete). Sunt de formatie tehnica deci inteleg cu ce se "mananca". - Nu sunt fan motocicleta, desi imi place sa merg cu ea, dar mai mult pe campurile patriei (la propriu, nu figurat). Motiv pt care am rezistat >365 zile cu suzuka defecta sau bolnavioara. Insa zilele trecute cand am scos motocicleta la proba (in Bucuresti (orele 18)), am inteles cum cele 40+ de minute in trafic (bara la bara pe 2-3 Km) s-au transformat in circa 10 minute (sunt inca incepator, nu?). Sa ne auzim cu bine.

Aveti un manual pentru honda cbr 125R / 2007 ? Va multumesc anticipat PS Aici n-am gasit Pentru cine cauta manuale reparatie Honda : http://hondatech.info/downloads/Moto/ http://www.manualede...orii/honda.html si microfiche : http://www.hondapart...otorcycle/parts

Am revenit cu ceva noutati. A trecut ceva timp de cand am reusit s-o pun cat de cat la punct. Am sa reiau operatiile pe care le-am intreprins (din amintirile indepartate.... ). 1. Am verificat nivelul de carburant. Unul bun, celalalt prea mare. rezolvat. Micsorat amandoua [in carte 14 mm - reglat la 16 mm] 2. Am verificat prinderea carburatoarelor pe motor. Problemele gasite au fost de etansietate. Suruburi slabite, garnitura montata pe mizerie. Rezolvat. [curatat suportul, folosit garnitura "lichida" suplimentar + strans corect suruburile] 3. Din cauza pct 2. am folosit la cuiul de reglaj (membrana care sta in capacul superior carburator) garnitura "lichida". Concluzia: Inainte de aceste operatii, cand sincronizam carburatoarele, vacumetrele masurau depresiunea si care la 1750 rot/min nu depasea -0.2 [ceva de -0.15 (din memorie)]. Dupa toate operatiile descrise mai sus, a ajuns pana in -0.4. Deci aproape s-a triplat vacumul [aspiratia carburantului in motor]. In prezent motorul ruleaza binisor. Pot merge cu treapta a 1 sau a 2-a cu 3.000 rot. ceea ce inainte nu reuseam. Nu puteam mentine aceasta turatie constant. Motorul este acum mult mai silentios. Nu cunosc cauza. Smuceste mult mai putin intre relanti si aceleratie. Avand in vedere problemele gasite la pct 2, am reglat suruburile de amestec ca in carte. Fara folos. Tot ramanea motorul turat. Nu tin minte cate ture au acum [dar sunt egale], dar in prima faza cand am contorizat aveam ceva de genul 5 - 6 ture din punctul de strangere maxim. Din pacate nu am unde sa merg in trafic cu ea. In afara orasului nu poti testa motocicleta asa cum trebuie. N-am nici timp de ea. Am parcurs la drum intins circa 20-40 km si sunt foarte multumit de ea. Insa ce-am mai remarcat. consumul este mult mai mic. poate este o treaba subiectiva, dar masura era recipientul de plastic (pet de 2 l umplut cu circa 1 l) pe care trebuia sa-l umplu mai des dupa probe / sau in timpul lor. Acum am pus rezervorul si trebuie s-o testez altfel. Asfalt uscat si multe mii de km fara probleme. Cezar.

Inca n-am ajuns la motocicleta, dar ma preocupa problema. Intrebare: Stie careva cum pot face rost de un sistem dynojet pentru suzuki GS 500 E din 1991? sau intregul sistem cui dozaj (poz 6) [jet needle] si scaunul pe care calca (needle jet) [pozitia 9] din poza de mai sus. Sau saiba de curatare [poz 5 - washer] (pe asta am pierdut-o saptamana trecuta dar am folosit ceva echivalent ca distantier). Va multumesc anticipat si astept raspuns. M-am uitat un pic pe net si-am observat ca in US se gasesc si kituri pentru recalibrare carburator original [netunat]. Credeti ca acest lucru poate fi gasit si in RO?! Stie cineva ceva de aceasta operatie? Sau daca aveti un telefon de la un service autorizat suzuki. Merita incercat. Va multmesc anticipat.

Avand in vedere ca merge bine peste 3000 ture, ma gandesc ca problema poate o reprezinta carburatorul si cand spun asta ma gandesc la acele dispozitive care au membrana (pozitia 6 din poza = "jet needle") (Cuiul de dozaj). Am verificat membranele si sunt noi. fara gauri in ele. Dar daca cuiul de dozaj este uzat, ma gandesc ca nu merge corect. Intra mai multa benzina, de unde si turatia mai mare, corectata de la surubul de amestec. Conform manualului Haynes, reglajul corect este 2 si un sfert nu cum am eu circa 3 ture. Este vorba ca poti muta cu o jumatate de tura daca ai o alta altitudine ........ dar nu mai mult [asa spune teoria, cred]. Deci, aveti si alte opinii? Error1132Daca nu vrea sa mearga in relantiu rotund mai joacate cu aparatul ala de calibrat, eu tind sa cred ca de acolo este problema. Crede-ma ca am calibrat / sincronizat corect cei doi cilindrii. Dar mi-a placut sugestia ta referitoare la verificare calibrarii prin scoaterea fiselor de bujii. Incerc si-ti confirm. Am verificat setarile pentru plutitor, conform manual si sunt ok. Dar am citit aici pe forum ca trebuie verificat nivelul si cu furtunul transparent. Practic nivelul benzinei in carb trebuie sa fie la nivelul inferior al garniturii capacului. Am inteles corect? Asta trebuie sa mai verific ......... sau eventual sa schimb jigloarele [de relanti] cu unele noi. Dar daca totusi doresc sa schimb suruburile de dozaj, unde pot gasi? [noi].

Va multumesc pentru amabilitatea de a raspunde. Stiu ca este surubul de reglaj. De acolo reglez relantiul. 1. Am vacumetre pt sincronizare 2 carb. Am sincronizat carburatoarele. 2. bujiile sunt schimbate in primavara. N-am mai mult de 200 - 300 Km cu ele [estimativ]. 3. carburant. Numai Petrom. 4. Carburatoarele au fost curatate . Putin murdare. Cred ca semana a rugina, depunerile de pe fundul carb. Dar numai culoare nu si depuneri mari. 5. Rezervorul este intradevar ruginit. S-a vazut dupa reparare gauri. Am sa incerc sa montez filtre atat pe tur cat si pe rezerva pt protectia si a robinetului de benzina [unii monteaza numai dupa iesirea din robinet, pe traseul dintre robinet si carb]. Problema mare ar fi supapele sau aprinderea [distributie sau reglaj din senzorii magnetici - daca se poate]. Aici, intradevar incepe marele dans. Cum verific supapele fara sa deschid motorul? In principiu, acest motor are undeva pe la 34-35.000 Km. [Nu stiu exact, deoarece motocicleta a venit cu motorul initial busit si-am cumparat un alt motor, care la verificarile la rece (manometre) a indicat 13.6 atm respectiv 14 atm din 14 atm cat indica manualul Haynes]. N-am prea inteles bine din manualul Haynes, dar se poate regla ceva pe la senzorii magnetici [semnal aprindere]? Daca nu va este cu suparare, astept raspunsuri.................... Va multumesc anticipat. Am revenit si cred ca raspunsul pentru verificare supape l-am dat chiar eu mai sus si anume imi trebuie un manometru pentru verificarea presiunii din cei doi cilindrii. Ar trebui sa imi dau seama. Nu?! Alte sugestii?? Va multumesc anticipat.

Am ceva noutati. Am umblat la reglajul celor doua suruburi. Am reusit sa fac motorul sa mearga binisor. Scade la relanti. [Nu ramane la 3000]. Dar..... ... Nu-l pot face sa mearga rotund la 1200. Nu merge si pace. Rotund este undeva intre 1500-1700 rotatii [deci noul punct de relanti] si pot spune ca merge binisor. Acum pot merge in treapta 1 la relanti. Inainte nu puteam. Avea un smucit... daca nu eram atent fie se oprea motorul fie ma smucea pana turam [deci ieseam din plaja relantiului] . Smucitura poate a disparut odata cu schimbarea pinionului mic de la lantul de tractiune sau poate de la curatarea carburatoarelor. Inca nu stiu. Ca afirmatii generale. Intotdeauna a mers bine peste 3000 turatii. Nu puteam merge constant cu 30Km (in nici o treapta [1 sau a 2]). Acum parca este ok. N-am mers mult decat pt teste (2-3 Km). Daca aveti ceva idei ............. pentru ca sunt in pana de ele ............ Astept raspuns.

Exact. Multumesc pentru ajutor.

Inca o data multumesc. Am crezut ca este vorba de un surub de mixare aer-benzina [ ca la dacia 1300] . Daca este cum spui, are logica. Deoarece cred ca am strans un pic mai mult surubul de relanti, pentru a fi in plaja de 1200 [ nu statea la relanti]. Si evident, cand motorul se tura, aparea un surplus de benzina din cauza ca asa era reglat surubul pt a suplinii lipsa de benzina [la relanti]. Buna informatia si cu surubelnita din trusa mecanica. Multumesc. Din raspunsul tau anterior [pentru dacro], rezulta ca avem EXACT aceleasi simptome, deci sunt convins c-o rezolv. Dupa am sa revin cu informatii.

Iti multumesc mult pentru raspuns. Deci s-ar putea sa fie de la surubul de amestec aer?! Cum ar trebui sa procedez? Cu motorul pornit si cu ambele fise la cilindrii nu-mi pot da seama de realitate. Imi aduc aminte ca am incercat sa scot fisele de la cate un cilindru si se simte; ii scade turatia motorului. Cum pun fisa, creste turatia la valoarea reglata [cat de cat constanta] a relantiului. La oricare dintre cilindrii [cu mici variatii]. Motiv pentru care m-am gandit [ dar am renuntat] sa umblu la acel surub de amestec, dar la celalalt cilindru ma gandeam sa-i scot si bujia, pentru un reglaj cat mai corect. Oricum imi este usor de umblat la ea, deoarece am scos rezervorul si folosesc un sistem improvizat de alimentare cu benzina. Cu surubelnita este mai greu, deoarece parca are o lungime < de 6-7 cm intre surub [carburator] si motor si nici nu poti vedea slitul de la surub. Saptamana asta merg unde este depozitata si ma apuc de ea. Sper sa fie de aici, pentru ca nici nu stiu ce mai are si parca ar fi frumos sa pot sa ma plimb cu ea. Are circa 1 an de cand o am dar ....... probleme, probleme ,probleme .....

S-a rezolvat prin reparare. Am o problema cu GS-ul [evident alta]. Poate s-a mai discutat pe aici dar n-am rabdare sa caut. Daca stie cineva il rog sa-mi trimita link-ul [legatura] la respectivul post. Problema: pornesc motorul, [cu socul tras], merge bine [fara soc, pe care il opresc dupa cateva momente ] dar atunci cand merg cu ea, ramane motorul turat la 3.000 ture si revine in cateva secunde [1-2 sec]. Este un lucru neplacut atunci cand vrei sa reduci viteza si motorul nu asculta. Am demontat carburatoarele, le-am curatat, am schimbat tot ce se putea [kit de raparatie] cu exceptia membranelor si a cuiului [exceptia zonei superioare]. Tot la fel face. Stie cineva ce poate avea? Am facut cu ea maxim 1200 Km si am numai probleme .......... Am schimbat si robinetul de benzina [alimentarea carburatorului], am schimbat aproape toate furtunurile de cauciuc ...........

Am si eu nevoie de un rezervor de GS500 E / 1991. De unde il pot procura?! De preferabil SH [este ma ieftin - asa cred, nu?] Al meu avea niste probleme si acum s-a rezolvat . Adica trebuie inlocuit.

Este vorba de releul de incarcare. Verifica tensiunea la bornele bateriei cu un voltmetru. Daca atunci cand accelerezi [cu farul pornit si eventual cu mai multi consumatori] iti scade sub 12 V este musai sa-l schimbi. Plaja de incarcare este de maxim 14.8 V. Presupun ca tu ai mai mult de 14.8 si cand turezi intra in plaja de 13.5-14.5 V si se vede acest fapt la intensitatea luminoasa. [Masura: trebuie schimbat releul]. Oricum, decizia de inlocuire se ia numai dupa testul de mai sus. Pot fi si alte manifestari [ ale fenomenului descris de tine] dar in proportie de 90% trebuie sa cauti un alt releu de incarcare. Astept raspuns cu valorile masurate sau cum ai rezolvat.

Hai sa vezi ce-am patit, din cauza asa ziselor costuri mari............ Prin cineva am aranjat sa-mi cumpar GS-ul. Totul era ok. Dupa cateva zile primesc un telefon de la acel cineva ca avea doua vesti. Una buna si una proasta. Vestea proasta era ca Gs-ul cazuse si motorul nu functiona. Cauza probabila, lantul de distributie sarit. Vestea buna era ca pretul cazuse si el cu vreo 300 euroi. Fiind realmente incepator [permis si prima motocicleta adevarata] habar n-am avut in ce intru asta si din cauza increderii in acel cineva, care se lauda ca este mare si tare in motoare. Aduce respectivul motocicleta de la constanta [in bucuresti - contra cost, evident] si se apuca de desfacut. Am asistat numai putin la operatiile pe care le facea. Concluzia finala: ca sa faca motorul sa functioneze, trebuia sa cumpar piese [fara manopera] de circa 2.200 lei [estimat un 500euro], asta fara sa pun la socoteala costul ei, adusul, manopera pentru constatare. Ca lucrurile sa fie si mai proaste, nici nu stiam care era compresia pe fiecare cilindru. Ulterior am aflat ca avea 10 atmosfere - fata de 14 noua, si conform cartii tehnice trebuia sa schimb ceva si pe acolo. Deci, daca lantul de distributie iti da semne de uzura sau stii ca trebuie schimbat, ca este motocicleta sau autoturism, ITI RECOMAND SA SCHIMBI TOT KITUL. Numai in cazul in care umbli tu in motor [ceea ce nu-ti recomand, avand in vedere intrebarea ta de mai sus] atunci poti alege ce sa schimbi, presupunand ca manopera este GRATIS, dar garniturile tot trebuie inlocuite la fiecare deschidere a motorului, ba mai mult trebuie si chiuloasa "rectificata". Numai aceste doua repere costa peste 800 lei. Deci alegerea este simpla. Umblii o data si schimbi kitul de distributie pentru optimizarea costurilor. Sa ne auzim cu bine............... si peste un milion de kilometrii.........

Atunci, este clar nu ai probleme cu carburatorul nici cu filtrele. Raman in analiza: - acel furtun (putin probabil dar este bine sa verifici); - etanseizarea carburatorului (aspiratie - legatura cu motorul - sa nu fie fisurate si la soc sa se deschida fisura- trebuie sa fie la partea inferioara, altfel nu are sens - partea catre motor nu catre rezervor); - partea de alimentare a instalatiei de aprindere (contact imperfect la alimentarea CDI), - fise desfacute [CDI] + fise bujii (sau intrerupte - mai greu dar este bine sa verifici]. Succes.

Ca idee principala nici eu nu sunt mecanic Insa din descrierea ta, la anumite socuri nu mai functioneaza motorul. Posibile cazuri (functie de cat de repede iti moare motorul): Alimentare benzina - furtun de aer din carburator. In carburator intra doua furtune. Unul de benzina [jos] si unul de aer [ deasupra benzinei]. Daca acest furtun este obturat, se creeaza o situatie in care motorul NU POATE ASPIRA benzina din camera de nivel constant. Cum acest furtun are un traseu lung, se poate obtura la un soc ca poi sa-si revina. - carburator [plutitorul din ambele camere /sau una - (asta insemnand ca ai si alte defecte*) se blocheaza pe inchis si nu-ti vine benzina. Dar asta inseamna ca pot trece mai multe secunde pana sa simti ca-ti "moare" motorul]; - alte elemente pe alimentare cu benzina [filtru rezervor infundat ( dar iarasi trebuie sa treaca mai mult timp pana simti - de fapt pana ramane fara benzina carburatorul)]; Instalatie electrica - unul sau mai multe elemente sa-ti puna in scurt instalatia de aprindere; - poate un fir desfacut/ contact imperfect; - senzor aprindere defect; etc. La instalatia electrica simti IMEDIAT ca iti moare motorul, comparativ cu alimentarea cu benzina, exceptie facand pierderea etanseitatii intre carburator si motor [aer fals, fara benzina] sau acel furtun de aer. Daca ar fi elemente de mecanica motorului [pe parte de comanda aprindere] ar trebui sa fie ireversibil. Iti moare si gata. Cum as proceda: 1. Scot bujiile. 2. verific cu ajutorul demarorului daca am scanteie la fiecare bujie.[ cu fisa pusa, atingi filetul bujiei de cilindru. Trebuie sa observi scanteia produsa. Daca tot scoti bujiile, este bine sa verifici distanta electrozi, culoare, etc]. Presupunand ca ai, montezi bujiile si mergi la pasul urmator. 3. Verifici acel furtun de aer ce iese din carburator. Poate avea si un filtru la capat. Trebuie sa fii atent. Este un detaliu simplu dar important [trebuie scos rezervorul de benzina] Restul cu scoaterea carburatorului, curatare, verificare este mai dificil, dar este valabila operatia numai daca iti moare dupa circa 10-20 secunde - poate mai mult. Mai mult nu-mi vine acum. Succes. Astept raspuns cum ai rezolvat. * Avand in vedere ca GS500 este un motor in 2 cilindri, avem si 2 carburatoare. Daca un carburator nu este folosit [defect aprindere] cand celalalt nu functioneaza (se infunda) se simte. Nu cred ca este cazul de fata.

Tare de tot

Niku 87 nu cred ca o sa gasesti kit de reparatie pentru robinet.am cautat si eu si nu am gasit mi am luat robinet nou a fost 415 lei Multumesc de raspuns. Am sa caut sa cumpar si eu unul nou.......

Va rog sa-mi spuneți unde pot gasi un manual de reparatie pentru Honda CBR 125R / 2005 [carburatie]. Am cautat si n-am reusit pana in prezent sa gasesc. Am reusit totusi sa obtin [la o calitate super proasta] manualul de intretinere in engleza [cu care se vinde motorul]. Daca puteti sa ma ajutati ........... ar fi super ok. Va doresc multe mii de Km fara probleme