CezarCV

Dragos, Revin cu rugamintea pentru cele trei suruburi. Astept sa-mi spui pretul si cand se poate apuca strungarul de ele. Iti multumesc anticipat PS 1. N-am stiut sa bifez optiunea "urmarire topi" si ..... asta este . Acum am bifat si astept raspuns. 2. Am crezut ca este mult mai ieftin sa cumpar dar .......... s-au scumpit crash baru-rile ........... Am o oferta la circa 600 lei !!!!!!!!! Prin urmare, indiferent cum va arata, va fi mult mai bine. 3. N-am mers mult cu suzuka [circa 500 km], ea fiind undeva la 50 Km departare de locuinta. In plus am avut probleme cu carburatoarele, curgea uleiul pe la filtrul de ulei, etc..... In prezent (Luni 24.06.2013) am reusit s-o repar (partea de ulei), asta dupa ce-am parcurs circa 500 Km de cand a plecat de la mecanic (de cand am intrat in posesia ei) pe care l-am platit pentru schimb ulei+filtru ulei (materiale + manopera)........ Asta este. Nu mi-am putut imagina ca dupa 100 Km sa ramana fara circa 1 l ulei....... si asta pentru ca un om n-a reusit sa-si faca treaba, pe care afirma ca stie s-o faca. Pierdea ulei pe la filtru.....Am avut probleme si la un prezon de la filtru (unu din trei - stie cineva cum fac rost de unul bun?!) ... Recunosc, motorul a stat tot timpul la el fara supraveghere din partea mea. Intre timp (dupa ce-a clacat) am reusit: sa schimb bujiile, sa repar aprinderea (mergea numai un cilindru), sa sincronizez carburatoarele, sa schimb toate garniturile din ele, sa schimb uleiul + filtrul +surub ulei ......... Ramane sa schimb lantul de transmisie final (trebuie sa cumpar), pinioanele lant (le-am cumparat), cauciucurile, sa repar frana fata (pierde lichid frana)........etc...........si sa caut un kit de reparatii pentru robinetul de benzina..............

Trebuie sa elimini pe rand tot ce poti. Trebuie sa o iei logic. Mentionez ca sunt incepator si nu sunt mecanic. Prin urmare, dupa 5.000 ture se intampla fie ca ii creste consumul si nu are nivel, fie intra aer fals pe undeva, fie sistemul electric (inalta tensiune - bujii) nu functioneaza cum trebuie sau combinatii dintre ele, sau .... motorul are probleme mecanice (nu inchid/ deschid supapele (dar nici nu vreau sa ma gandesc la asta)) sau datorita vibratiilor atinge ceva ..... Deci, daca nu ai de gand sa mergi la un mecanic incearca: - sa vezi care este nivelul in carburatoare. - sa vezi daca traseul filtrului de aer nu este imbacsit sau prost etansat (filtrul este schimbat). Vezi daca furtunul de drenaj este obturat (este in partea de jos a filtrului si prin el se goleste de fluide carcasa filtrului- ex. benzina dupa ce-o scapi pe-o parte motocicleta). Verifica si furtunul cu filtrul de aer in cap (intra in carburator - cel care imi lipseste mie) sa nu fie obturat partial sau total. - sa verifici etansietatea furtunurilor de vacum (robinet benzina, etc) - sa verifici daca robinetul de benzina are membrana intreaga, iar cel de pe rezervor este deschis la maxim, daca furtunele de alimentare nu sunt obturate, daca filtrul de benzina (cel din rezervor) este curat, etc. Pentru partea electrica, este bine sa vezi daca tensiunea pe acumulator este cea corecta (sa nu depaseasca 15V sau sa nu fie sub 13V), daca fisele / bobinele/ bujiile sunt prinse corect si nu "scapa la masa" sau din cauza vibratiilor sa se fi desfacut vreo legatura la bobine, etc, etc. Vezi daca senzorii sunt buni si dau semnal la CDI (practic cu bujiile scoase, verifici daca ai scanteie la bujii, pe rand). Este posibil sa fie CDI-ul defect, sa nu faca fata la turatii ridicate. Vezi sa nu fie probleme si la alti senzori (cric, etc). Daca tot nu merge, verifica si presiunea in cilindrii ... dar deja cred ca nu ai cu ce si asta presupune interventia unui mecanic priceput. Era bine daca spuneai cum au inceput toate astea. Nu pierdeam timp sa-ti insir toate cele ... Mult succes. Am uitat sa-ti recomand o curatare a carburatoarelor. Este important sa ai carburatoarele curate, mai ales dupa o perioada lunga (cum ar fi iernarea). In timpul procesului de curatare, vei putea verifica cuiele pontoane daca inchid sau daca nu sunt blocate. Sunt multe de verificat la carburatoare. Iti recomand manualul Haynes. Este super.

Super link-ul. Am sa intreb daca se potriveste si la GS500 (desi am vazut ca este universal) si sigur comand un set. Multumesc mult. PS Am o intrebare legata de furtunul care intre-iese din carburatoare (pozitia 55 in imagine). Exista un furtun care intra intr-un T in carburatoare. Ei bine, n-am acel furtun (este T-ul liber) si am inteles de la un coleg de pe forum ca prin acel furtun cu ajutorul unui filtru se face comunicarea membranelor cu aerul exterior. Sunt de acord cu ceea ce-a explicat si consider ca are dreptate. Avand in vedere ca fara filtru se infunda acest sistem, imi puteti spune cat costa furtunul si filtrul respectiv? Nu trebuie sa fie nou, poate fi si SH.

Multumesc yuk pentru amabilitate. Acum sunt convins ca am inteles. Insa cum sa caut acel filtru? Are un nume, un cod? Sigur doresc sa achizitionez acel filtru fie si nou daca nu Sh. Acest sistem l-am vazut si la un carburator de Minsk 125 numai ca era o iesire direct din carburator cu un burete. Evident ca am pierdut buretele cand am suflat carburatorul cu aer .... dar n-am pretentii la minsk, dar la suzuki .... este musai sa fac rost.

caut un manual sau orice carte posibila pentru Honda CBR 125R /2005. cezarus2001@yahoo.com va multumesc anticipat.

Va rog sa ma ajutati si pe mine cu un manual pt Honda CBR 125R /2005. N-am nici un manual la ea. Am cumparat-o de curand [27-12-2012] si am avut ceva probleme la pornire [la +1 grad Celsius]. M-am chinuit circa 60 minute dar a plecat. Problema a fost ca n-am stiut multe despre ea. De exemplu atunci cand pui cheia pe on pornesc farurile desi am incercat sa gasesc butonul de opreire nu l-am gasit [cum are GS500], deci problema cu acumulatorul, etc. Si alte asemenea maruntisuri. Am vazut ca aveti o lista lunga dar pe acea lista nu se gaseste si Honda CBR125R. Daca aveti manuale si sunt prea mari, le puteti trimite prin " transfer.ro " la adresa de email: cezarus2001@yahoo.com . Va multumesc anticipat pentru eforturile voastre de ajuta un incepator [mai multi incepatori in familie] in ale motoarelor. Am citit ca aveti manuale si pentru alte tipuri de motociclete, chiar color. Daca aveti si pt Suzuki GS500E/1991 ar fi super. Am alb negru de la haynes. L-am printat si este super ok, dar color ar fi si mai ok. VA DORESC LA MULTI ANI !!!!!!!! si multe mii de km fara incidente. Cezar PS uitati o lista scurta a site-urilor accesate de mine: http://www.pro-bike.ro/forums/files/category/2-manuale-de-service-si-intretinere/ http://www.carlsalter.com/honda-service-manuals.asp http://service.tanga-moteurs.ro/ http://www.125ccsportsbikes.com/forums/index.php?showtopic=68028 http://www.manualedereparatie.info/

Iti multumesc de sfat. Am cautat dar ca si pe alte site-uri nu gasesc CBR 125. Gasesc 250 V sau R (RR) dar nu si 125. Am descarcat manualele pt 250 .............. In fine, va multumesc la toti si va urez LA MULTI ANI si la multe mii de Km fara incidente.

La multi ani ! Desi sunt din Bucuresti si a trecut mult timp de la deschiderea acestui topic, poate ma ajutati si pe mine cu un manual de Honda CBR 125R /2005. Mentionez ca am cumparat-o de curand si n-am nici un manual dar nici probleme. Insa sigur trebuiesc schimbate consumabilele......... adresa mea de e-mail: cezarus2001@yahoo.com Va multumesc anticipat PS Am incercat mai multe site-uri cu manuale, dar am dat peste mai multe situatii. Situri inexistente, manuale contra cost, sau pana in prezent nimic, dar am sa mai caut. Am gasit pt Honda CBR 250R dar nu stiu cat ma poate ajuta acest manual.

Super. Iti multumesc. Am inceput deja sa las mesaje.

Multumesc. Asa am sa fac ........ Crezi ca este la fel ca la masini? Un parc cu motoare dezmembrate?! Daca este asa, imi doresc sa stiu mai multe ......., [adresa, nr tele .......]

Felicitari. Inseamna ca este OK!!! Ai dreptate la toate capitolele. - Intradevar, GS-ul [si orice alt vehicul autopropulsat] este conceput bine. N-am experienta in ale motocicletelor dar .... timpul si oamenii demonstreaza punctul tau de vedere. - initial am dorit o motocicleta de maxim 250 [GN 250] dar din cauza unor conjuncturi am ajuns in posesia acestei motociclete care, desi a parut ieftina, si-a triplat pretul initial de achizitie ..[ deh, lipsa de experienta - anul acesta am luat A-ul dupa vreo 2000 km cu un scuter], deci nu cunosc mare lucru din istoria ei. Citind pe forumul acesta mi-am dat seama ca este o motocicleta buna [ atat]. - Este corect ce spui. Imi trebuie piesa de baza ca apoi sa cumpar ghidonul si restul de accesorii [ probabil furtun de frana, etc]. - Intradevar sunt din Bucuresti si poate am sanse sa gasesc un ghidon la un pret accesibil. Insa imi poti spune de la ce tip s-ar potrivi? Multumesc pt informatia necesara de a verifica ghidonul. Imi trebuia. - da, vreau, in limita timpului tau, sa discuti pentru un set de trei suruburi, cu mentiunea ca as dori sa fie numai la un cap filetate si in cealalata parte cap de bulon. Nu arde. Vorbim cand poti si toate celelalte. Sa stii ca ti-ai atins scopul ............. aproape ca m-am imbolnavit ...... de dorinta de a avea asa ceva ...........Iti multumesc pentru asta ...... La partea cu Ebay ............. din pacate nu inteleg germana ....... dar aveau niste pozeeeeeeeeeee poate reusesti, daca nu este cu suparare una din doua: 1. fie pui ceva in engleza [ma descurc cumva fata de germana], 2. fie imi explici ce si cum.......[sa-ti spun ce-am inteles eu: la www.polo-motorrad.de se gaseste piesa de baza fara ghidon. Pe ebay [.de] se gaseste acea piesa insotita si de accesoriile de baza?! adica ghidon, furtun de frana [in toate culorile posibile] si toate astea la pretul afisat?! [ mi se par ieftin asa desi pretul este mai mare ca la producator] sau toate astea se adauga rezultand un pret prohibit????? [> 220Euro]. Acum, deh, daca nu ti-e cu suparare, trebuie sa ma linistesti ........................... PS Cum se poate face plata? Identic cu Ro?! Va multumesc la toti care ati pierdut timp pretios pentru a invata si pe altii [in speta pe mine dar si cei ce vor citi aceste randuri] PS2 Sa stiti ca m-ar ajuta mai multe comentarii legate de achizitia mea [GS500 - 1991] . Nu cunosc decat ce s-a scris in acest topic, dar in general fiecare stia ce si-a cumparat. Eu m-am ales cu acest motor, nestiind prea bine ce vreau . Nu vreau incurajari, numai de dragul de a ma linisti. {Am depasit faza copilariei de mult timp, am fete care si-au luat tot in vara asta A-ul [A si A1] asa ca ....} Efectiv vreau sa stiu . Dragos1 a facut o sinteza uluitoare in cateva cuvinte: "Oricum GS este gandit sa reziste mult. A fost gandit ca motocicleta de naveta, fara intretinere costisitoare si fiabila". Intr-o fraza a spus multe. Mai exact, am inteles ca am avut noroc!!! Acum vreau si mai multe opinii, nu neaparat pozitive - toate astea in limita timpului fiecaruia, fara sa ofensez sau sa fiu jignit, daca este posibil. Va multumesc.

In primul rand va multumesc pentru raspunsuri [Cipsk4 si dragos1 ] . In al doilea rand imi exprim uimirea cum au iesit ................... [evident, in sens pozitiv].... Este clar ca va pasioneaza ceea ce faceti. Pentru asta nu pot decat sa va felicit. Doresc ca pana in sezonul cald, sa reusesc si eu cele doua modificari [crash bar si ghidon cel putin normal - al meu este sport si nu ma impac prea bine cu acest fapt]. Acum am nevoie de timp sa inteleg in ceea ce constau modificarile la ghidon. Protectia motorului este simpla, chiar daca ati executat-o un pic diferit [in special dragos1] acum imi este clar [ ati explicat foarte clar si concis fiecare dintre voi, inca un motiv sa va multumesc]. Deci, avand in vedere ca inca nu cunosc un strungar, am sa ma limitez la ceea ce pot face de unul singur. Pentru inceput, imi trebuie ghidonul. Aici [link] am gasit intr-un material anumite forme de ghidon , etc, etc (este si atasat documentul pdf). Personal imi placea modelul MCL 155 [off-road 22] dar vad clar in tabel ca nu se potriveste cu GS500. Mai caut un model de ghidon si apoi trebuie sa vad cu ce piese vine. Apoi trebuie sa schimb placa [piesa 1] pe care se prindea ghidonul sport cu o noua placa ........[am sa revin ulterior cu o poza]. Daca stie cineva de unde pot achizitiona un model de ghidon, descris sus, va rog sa-mi comunicati. Nu tin sa fie nou, insa doresc sa fie bun. Va multumesc. Esti foarte curajos ............... Mie imi trebuie curaj numai sa ma gandesc la asa ceva ............ Sunt convins ca vei reusi pentru ca asa trebuie. Iti doresc o calatorie fara peripetii si sa te intorci/intoarceti cu bine pentru a povesti ............... Acum am inteles ce-ai facut. Practic ai refolosit piesa pe care eu doresc s-o schimb [piesa nr 1] . In cazul meu dispare semighidonul si piesa de prindere [piesa 2]. Ai prins cu ajutorul unor suruburi ghidonul si inaltatoarele de placa de baza. Teoretic si practic trebuie sa mearga si la mine. Acum si o intrebare legata de ITP/RAR. Crezi ca vor avea observatii? Ipotetic vorbind cu exceptia ghidonului, restul sunt piese neomologate, deci ....s-ar putea sa fim respinsi, motiv pentru care as face schimbarea dar as tine si piesele originale ........... [pentru orice eventualitate]. Nu??? O piesa ca asta mi-ar trebui (nr 3) si atunci as avea pe ce sa prind ghidonul potrivit. Vezi postul lui Dragos 1 [6349] din 3 septembrie 2012. De unde se pot comanda ? Te rog sa pui cateva legaturi [link-uri] la respectivele magazine online [de preferat din Ro]. 02_Lenker_gesamt.pdf

Salut. Sunt nou pe forum (am citit toate !!!! paginile de pe acest topic ) si doresc sa stiu daca suruburile de la protectii motor (crash bar) sunt originale sau sunt schimbate [cum a facut Cipsk4] ? Multumesc anticipat pentru intelegere. PS Si tu si Cipsk4 ati reusit sa ma faceti sa ma gandesc de doua ori inainte de a cumpara ceva ; Poate acel ceva sa fie facut de mine sau nu?!! Cum voi ati reusit [FELICITARI] inseamna ca pot si eu....... Cel putin putem si noi sa facem economii cu ceva efort si satisfactie maxima [mult mai multa decat atunci cand pui o piesa cumparata de-a gata]......... Sa auzim numai de bine......... aici , la userul Raisa_c , postul 5635 am intalnit ideea de limitare la un GS500. Intrebari: 1. exista cu adevarat limitari in carburator? Daca da, este indicat sa fie scoase? In carburator, la cuiul de dozaj, de jos in sus, am intalnit: cuiul, o piesa ca o saiba din plastic [limiteaza cursa cuiului spre fundul carburatorului], sistemul de pozitionare a cuiului [tip saiba cu ajutorul careia se modifica cursa cuiului - la mine este pe santul 2/3], o piesa de ghidare [tot din plastic] si arcul elicoidal. Mai exista ceva si la mine lipseste?! 2. exista si alte tipuri de limitari ? [gen CDI] 3. exista si limitari pentru turatii? [cum exista in prezent la masinile diesel - ai atins limita maxima, nu se alimenteaza motorul, etc]. Pe acestea le consider mult mai utile. Mentionez ca motorul meu [GS500 - 1991] nu are acest tip de limitare. Nu doresc raspunsuri de genu"daca fabricantul le-a pus, inseamna ca stie ce face", etc, etc. Evident, stiu ca limitarile tin motocicleta in parametrii omologati [turatii/viteza, etc] dar ........ Va multumesc pentru rabdare si de ce nu, pentru raspunsuri......... Revin, deoarece nu stiu cum sa salvez reeditarile si imi cer scuze ca nu stiu nici cum sa atasez [in acest post] imaginea capturata din manual. __________________________________________________ __________________________________________________ aici , la userul Raisa_c , postul 5635 am intalnit ideea de limitare la un GS500. Intrebari: 1. exista cu adevarat limitari in carburator? Daca da, este indicat sa fie scoase? In carburator, la cuiul de dozaj , de jos in sus, am intalnit: cuiul [nr 6 - manual service {Suzuki_GS500E_89-99-manual-service}], o piesa ca o saiba din plastic [nr 5 - limiteaza cursa cuiului spre fundul carburatorului], sistemul de pozitionare a cuiului [nr.4 - tip saiba cu ajutorul careia se modifica cursa cuiului - la mine este pe santul 2/3 ], o piesa de ghidare [nr.3 tot din plastic] si arcul elicoidal [nr. 2]. Mai exista ceva si la mine lipseste?! In manual sunt singurele notate........ 2. exista si alte tipuri de limitari ? [gen CDI] 3. exista si limitari pentru turatii? [cum exista in prezent la masinile diesel - ai atins limita maxima, nu se alimenteaza motorul, etc]. Pe acestea le consider mult mai utile. Mentionez ca motorul meu [GS500 - 1991] nu are acest tip de limitare. Nu doresc raspunsuri de genu"daca fabricantul le-a pus, inseamna ca stie ce face", etc, etc. Evident, stiu ca limitarile tin motocicleta in parametrii omologati [turatii/viteza, etc] dar ........ Va multumesc pentru rabdare si de ce nu, pentru raspunsuri......... Am reusit sa gasesc functia de attach files. Acum cred ca se poate vedea fisierul.............. [sper]

Chiar daca este fff vechi ultimul mesaj din topic, doresc sa-i multumesc lui "yuk" pentru informatiile foarte pertinente. Daca este posibil am si o intrebare : pt un GS 500E din 1991 ce filtru se gaseste in capatul acelui furtun?! Mentionez ca n-am nici macar furtunul. Am inteles ca este unul dupa ceva timp..... L-am infundat si atunci motorul (exact dupa explicatiile de mai sus) s-a oprit. Liber de-l lasam consideram ca se infunda. Deci?! Ce filtru trebuie?! Si de unde il pot achizitiona? Multumesc anticipat. Cezar