Andrei_D

up: nimeni, nimc???

da, sunt 40 de bile; mai poti sa le pui pe cele de sus, in vaselina, in locasul lor. bineinteles ca ar trebui sa intre 20 de bile, una langa cealalta si sa iti mai ramana o toleranta micuta, cam cat o jumatate de bila. spor la treaba!

Maine il dau jos si bag soda de rufe. Va anunt ce rezultate va da, apoi urmeaza deruginolul si carbusolv. Daca tot mai iese mizerie din el o sa bag saibe, nisip tot ce prind

tot nu am gasit pe nicaieri. stiti cumva daca se potriveste jiclor de la Minsk, Voshod?(adica sa fie de 95, ca la filet cred ca se potrivesc). Am cautat in manualele celor doua motociclete dar nu scrie ce marime folosesc cele doua motoare.

Am mai gasit la un mos doua carburatoare de ES 175 dar si alea aveau jiclor de 105. Va rog sa va uitati prin garaj poate gasiti unul de 95 pentru mine. Multumesc!

Multumesc pentru informatii! Intamplator am mers sambata cativa km cu acceleratia mult peste jumatate, dupa care am scos bujia sa vad in ce stare este si intr-adevar, nu mai era caramizie decat foarte putin in varful electrodului negativ. Am curatat-o, apoi am mers cu acceleratia putin sub jumatate si culoarea bujiei era foarte buna. Nu ii pun jiclor mai mic decat are nevoie. In manualul de MZ scrie ca ES-ul 175 are jiclor de 100 in timpul rodajului si jiclor de 95 dupa rodaj, iar la ES-ul de 250 jiclor de 105 apoi jiclor de 100. La ambele modele de ES, se mentioneaza ca jiclor de rodaj trebuie inlocuit cu unul mai mic dupa maxim 1000 de km de la terminarea rodajului deoarece toba se poate infunda prematur. Anuntul ramane valabil - jiclor de 95 are cineva?

nu cred ca amestecul este prea bogat deoarece bujia are o culoare bruna. aprinderea este de minsk si avansul cred ca este reglat bine fiindca de obicei porneste la prima peda si cotul tobei nu se face albastru in timpul mersului. In rest, simeringuri noi, compresie in carter este, roata nu este descentratat fata de lant, garniturile sunt bune, toba buna. In concluzie am nevoie neaparata de un jiclor de 95 si apoi vad eu ce ii mai fac daca tot nu consuma cat trebuie.

Salutari! de o saptamana caut jiclor de 95, pentru un carburator de ES 175 si nu gasesc pe nicaieri. Acum am de 105 - e prea mare, consuma prea mult. Este vorba de jiclorul principal, cel care se afla in partea inferioara a carburatorului, in interiorul acestuia. Are cineva pe acasa si este dispus sa mi-l dea? Multumesc frumos!

MZ prezent!

P. S. : sunt 80 de useri care au votat !!! ar fi tare frumos sa vina macar 30-40 de motorete comuniste. hai, sa ne vedem cu bine acolo!

Are cineva cauciucul acela care vine pe pedaua de pornire a motorului? Ma intereseaza unul original, nu vreau sa-l fabric din alta bucata de cauciuc.

 

Si inca ceva: Cu ce solutie pot curata rezervorul de rugina? Am bagat un lant in el si benzina, l-am zdranganit bine, vreo 2 ore (cu pauzele necesare), am bagat apa in el sa iasa toata rugina, dar observ ca acum dupa ce am bagat benzina, tot mai ies niste bucatele de rugina si mi se infunda carburatorul o data pe zi. Mentionez ca am si filtru de benzina, de Dacie. Rugina din interior pare a fi superficiala.

 

Multumesc!

Revin cu inca cateva intrebari: am bagat 5L de benzina si am plecat la drum intins, cu pasager. Eu si pasagerul avem impreuna 120-130 kg. Am mers cu astia 5L aprosimativ 90-100 km, majoritatea drumului drept, intr-a patra cu acceleratia la jumatate. Jiglerul principal este parca de 105, aprindere electronica, bujia are culoarea caramizie si carburatorul este reglat bine. La un motor de 175cmc in ce treapta si cu cata acceleratie sa merg pentru un consum minim?(vreau sa scot consumul de 3,5% din manualul tehnic). Cunosc MZ-uri ES de 250 care consuma 4%. Al meu de ce consuma asa de mult????

Are cineva cauciucul acela care vine pe pedaua de pornire a motorului? Ma intereseaza unul original, nu vreau sa-l fabric din alta bucata de cauciuc.

Si inca ceva: Cu ce solutie pot curata rezervorul de rugina? Am bagat un lant in el si benzina, l-am zdranganit bine, vreo 2 ore (cu pauzele necesare), am bagat apa in el sa iasa toata rugina, dar observ ca acum dupa ce am bagat benzina, tot mai ies niste bucatele de rugina si mi se infunda carburatorul o data pe zi. Mentionez ca am si filtru de benzina, de Dacie. Rugina din interior pare a fi superficiala.

Multumesc!

Sa-l stapanesti sanatos si sa te tina o viata! A iesit foarte bine!

Stiti cumva daca se poate pune o cutie in 5 trepte de ETZ pe vechiul bloc motor de ES? A incercat cineva? Multumesc!

astazi dimineata i-am dat pedale de mi-a venit rau si tocmai cand ma saturasem am observat ca toba scotea ulei ars cu putina apa in el (o fi condens?). nu stiu cum a juns apa aia in toba. la-am scos pe strada, l-am impins vreo 10-15m, a pornit, l-am turat de 2 ori aproape de maxim, apoi l-am oprit. de dimineata si pana acum l-am pornit de vreo 20-25 de ori si porneste cel mult la a doua peda.

astazi l-am facut sa mearga. releul nu are nevoie de minus. la el se conecteaza numai plusul(x) si firul care pleaca spre semnalizari(p). releul se izoleaza sa nu atinga cadrul(masa). at reilea conector, probabil este pentru martorul de bord, nu am incercat. topic inchis

astazi am montat releul dupa schema de mai sus. nu merge. am 3 fire: un minus legat pe cadru, un plus, care este tras de la lumini si firul care pleaca spre comutatorul din bord apoi spre semnalizari. nu reusesc sa gasesc ordinea corecta. schimband firele intre ele, am facut sa mearga pe intermitent farul, stopul, numai semnalizarile nu merg deloc. stie cineva la ce se refera cele trei simboluri de pe releu si anume L, P si X?

Salutari! de obicei mz-ul meu porneste la prima peda. cateodata nu pornea fiindca nu-i venea benzina in carburator. am descoperit ca acea gaurica din busonul rezervorului era infundata si benzina nu se putea scurge. am desfundat-o, m-am mai plimbat si am scapat motoreta pe partea dreapta la vreo 30km/h. am incercat sa o pornesc dar nu a mai vrut. am verificat tot ce mi-a venit in minte: am scanteie puternica, bujia nu este nici ancrasata, nici uda, carburatorul nu este infundat(daca vreau pot sa ud bujia din 4 pedale fara contact), benzina este bine amestecata, segmenti noi si compresie buna, totul pare a fi perfect; cu toate astea nu porneste, nici macar nu da semne ca ar vrea sa porneasca. s-a mai confruntat cineva cu o astfel de problema? multumesc

gata, multumesc mult! topic inchis

Salutari!

Am luat un releu de semnalizare de Minsk si observ pe cei trei conectori niste notatii pe care eu nu le-am mai intalnit: un conector este notat cu L, altul cu P iar ultimul cu X. Unde conectez plusul, unde conectez minusul si care este firul care pleaca spre comutatorul de pe ghidon, apoi spre semnalizari?

Multumesc !

intre timp am aflat ca pe spate simeringurile sunt de 19X10X6. Pe fata stie cineva?

cunoaste cineva ce dimensiuni au simeringurile amortizoarelor fata/spate la mz es? am inteles ca cele de pe spate au dimensiuni diferite din cauza anilor de fabricatie(oare si cele de pe fata?); totusi ma intereseaza dimensiunile celor de pe fata si a celor de pe spate model vechi si nou. precizez ca amotizoarele mele fata/spate sunt model vechi. intreb fiindca vreau sa-mi iau simeringuri zilele astea iar amortizoarele o sa le desfac peste vreo 2 saptamani. multumesc

- amortizor fata - amortizor spate

Oarecum ""on topic"" : La mine,jeanta spate este din otel si mai lata, pentru un cauciuc de 3,50 iar cea de pe fata este mai ingusta si din aluminiu, pentru un cauciuc de 3,25. Daca asta este configuratia originala ma gandesc ca cea de pe spate este din otel pentru o mai buna rezistenta la socuri iar cea de pe fata este din aluminiu pentru a facilita directia.

Off topic: este o formatie Adorned Brood, care are o melodie "A God ruled time". In cazul nostru cred ca ar fi trebuit sa se numeasca "A MZ ruled time" . Hai sa recunoastem ca ES-urile sunt cele mai bune pentru orice! Numai bine toturor in ceea ce faceti si sper din tot sufletul sa ne intalnim pe strazi!

Succes!

Va salut! Am luat o motocicleta si vreau sa fac doar actul de vanzare-cumparare cu fostul proprietar si acesta sa o radieze in vederea instrainarii. Deocamdata nu ii pot face ITP-ul deoarece motocicleta este in reparatii pentru cel putin o luna. Peste o luna cand reparatiile vor fi gata, vreau sa fac si restul actelor si sa o inscriu. Am aflat ca nu e nevoie de ITP pentru cele doua acte de mai sus(CVC si radiere) dar pe contractul de vanzare cumparare, trebuie completata sectiunea "data la care expira Inspectia Tehnica Periodica". Ce pot face? Completez cu ultima inspectie tehnica, care este deja expirata? Va multumesc anticipat pentru raspunsuri!

Felicitari e putin spus. Toate cuvintele de lauda si pentru montaj si pentru calatoria in sine si pentru voi si pentru tot. Numai bine!