Andrei_D

spuneti-mi si mie, va rog, numarul de telefon al lui Gaspar fiindca vreau sa cumpar niste piese de calitate . Am dat cu Search de mi-a venit rau.

Ne onorezaza Simsonul cu prezenta?

Salutari! am mare nevoie de o pedala pentru schimbatorul de viteze de MZ ES, cu canelurile in stare buna sau relativ buna. Multumesc!

Salut! cablurile noi de ETZ sunt unguresti si nu sunt de calitate. De exemplu, cablul de ambreiaj, care ar trebui sa fie otelit, il indoi cu mana si asa ramane + dupa culoare, zici ca-i de aluminiu. Eu vreau sa cumpar caburi si camasi de bicicleta, tratate cu teflon.

acum o saptamana am inchis motorul cu lac si este mai bun decat vopseaua fiindca se ususca de doua ori mai repede.

da, e posibil sa ia 100 intr-a patra dar asta nu inseamna nimic. Daca tot te duci, ia cu tine pe cineva cu experienta fiindca esti la inceput si nu stii ce sunete NU ar trebui sa scoata un motor bun. Pune-l pe cricul central cu roata spate suspendata, porneste motorul si trece-l prin toate cele 5 trepte. Neaparat un test de drum, in care proprietarul conduce si tu esti pasager. Un motor de rezerva nu inseamna neaparat un lucru bun. Nu uita ca multi, la vanzarea unei motociclete, incearca sa dea teapa. Numai bine!

sus!

Salut calu! Am vazut ca iti urmaresti visul si vrei sa pleci in Rusia.

In legatura cu piesele de schimb din Tg. Mures(fabricatie ungureasca): pe forum, cativa oameni sunt nemultumiti de calitatea lor. Am cumparat si eu ceva piese si nu toate au fost bune.

Incearca sa mergi cu un IJ (MZ nu cred ca gasesti) cu atas incarcat, pe un drum de tara cu namol si/sau noroi intarit si observa la ce forte sunt supuse cadrul, directia, rotile si motorul. Ia in calcul faptul ca ETZ-ul are cadrul mai fragil iar motorul nu are cutia de viteze etajata pentru mersul cu atas.

Indiferent daca vei pleca cu sau fara atas sunt sigur ca MZ-ul va face fata cu brio. Numai bine si drum bun!

In legatura cu claxonul: pune-i unul de MZ, IJ, CZ pe 6V. Magnetoul scoate 7V pe iesirea de claxon si nu-l strici. Eu am pus claxon de MZ pe magnetou de Minsk si se aude puternic, aproape la fel ca unul pe 12V curent continuu. Numai bine!

Cumpar maneta acceleratie, simpla, fara butoane electrice, pentru ghidon normal de 22mm. Daca aveti, trimiteti-mi PM, fiindca intru destul de rar pe acest topic. Multumesc!

In situatii limita se cunoaste superioritatea MZ-ului fata de alte motoare.

Cine imi poate spune ce motocicleta este asta?

am cautat pe net si am gasit un Triumph 3HW, produs in 41-42, care seamana numai ca are cadru de tip leagan, pe cand cea din poza pusa de mine are cadru dublu leagan.

am nevoie neaparata de cateva piese:

- claxon MZ ES (cel pe 6 V);

- oglinda far MZ ES (in stare buna);

- 2 geamuri far Trabant (H4-gandite si pentru faza lunga);

- stop;

- sabot frana fata;

- cric lateral de ETZ (cel care se prinde pe axul rotii spate).

Mai pe seara revin si cu cateva poze.

--- Mesaj completat în 19 Feb 2008 19:31 -------------
asa...

+ o pedala pentru schimbatorul de viteze - am nevoie sa aiba canelurile in stare acceptabila

+ o cama frana spate, cu tablita de contact stop (la mine este rupta)

--- Mesaj completat în 23 Feb 2008 20:35 -------------
Sus!, ca plang dupa ele (dupa piese )

--- Mesaj completat în 23 Feb 2008 20:40 -------------
Stie cineva ce grosime are saiba mare a selectorului? Mie imi lipseste si din aceasta cauza vitezele se schimba greu.

--- Mesaj completat în 26 Feb 2008 00:59 -------------
pana acum am gasit saiba penru selector, sabot frana si maine repar cama de frana. am nevoie de toate celelalte.

Am dus un ambielaj la reconditionat si omul a scos rulmentul uzat, cu role pe colivie si l-a inlocuit cu role, fara colivie. Am mai vorbit cu cativa prieteni si au zis ca rolele fara colive pot fi periculoase in timpul mersului, fiindca se pot incaleca si sparge biela. Voi ce stiti in legatura cu asta?

Cu placere! Credeam ca doar TS-urile sunt de 350 si vazand ca este model mai vechi, am presupus ca are 250cmc. Imi place forma protectiilor la vant si grilajul care permite curgerea aerului spre cilindru.

La un concurs de parasutisti intr-o unitate militara, Bula trebuia sa faca saltul cu parasuta, la aterizare sa ia bicicleta, dupa care cros de 15Km. Se urca Bula in avion, ajunge in zona de parasutare, sare si trage de comanda.... nu se deschide. Mai trage o data... nimic (futui)... trage comanda de la parasuta de siguranta... tot nimic (baga-mi-as)... mai trage o data... nimic... dupa care zice: - Parca vad ca si bicicleta e stricata...

Salut! Da-mi pe PM adresa ta si iti trimit un cd. Vei vedea ca motocicleta este CZ (probabil 250). Numai bine!

Imi inchipui ca este la fel ca la celelatle motociclete de capacitate mica, adica maxim 90.000 pe an.

Are cineva de vanzare niste comenzi bune, complete, de Mobra Hoinar? Daca da, la ce pret? Astept PM. Multumesc!

http://www.mz-b.de/miraculis/aw/mz/mz.html

pe situl asta ai toate dispozitivele necesare pt un motor MZ!

cotele sant internationale.

ai aici si un program de tradus daca nu te descurci!

http://babelfish.altavista.com/

 

traduce si linkuri nu numai cuvinte.

 

nu iti recomand NIPRUL......

tot mai bine MZ!

Multumesc pentru informatie. Stiu care sunt presele necesare dar dintr-un motiv sau altul nu le pot construi pe toate. Un exemplu: in loc sa-mi fac "dorn pentru scoaterea simeringului", pot improviza. Ce scule speciale/prese sunt imperios necesare?

Completez si cu o gluma(sper sa fie luata ca atare): Fabricantii Niprului i-au pus doua pistoane deoarece deseori unul din ele nu functioneza sau functioneaza defectuos. La MZ au zis asa: "Pune-i, ba, unul ca n-are moarte!"; de aici si vorba aia: "1 piston, 0 probleme"

Salutari! Care este minimul necesar de prese/extractoare/chei speciale pentru a deschide si inchide motorul de ES, fara a strica ceva? Cineva mi-a spus ca ar fi nevoie doar de un extractor! Stiu ca nu este corect; trebuie sa mai fie o scula cu care sa crapi motorul, o scula cu care scoti ambielajul si altele care nu imi vin acum in minte. Va intreb fiindca vreau sa fac la un strung acest minim de prese si chei speciale. Multumesc!

@ moto_fane: intr-adevar, ai dreptate. am luat astazi un cadru si o furca de la un prieten. Sunt in stare buna, nelovite, nesudate.

Va multumesc mult tuturor pentru informatii si ajutor.

TOPIC INCHIS !

prietene/amice/motociclistule

 

cel mai bun sfat pe care.l pot da este urmatorul

 

POPXILINA lipeste orice teava si gaura din craniu dupa accidentul cu cadru sudat in argon in jargon in puii mei

 

IA DRACU UN CADRU NOU

ca maine poimaine te vedem la ACCIDENTE

 

si te plage lumea ca saracu a murit la 40 km/h oare ce sa fie

bafta si asfalt uscat

Sfatul tau e bun dar nu e nevoie sa fii asa acid din moment ce nu ma cunosti. Inteleg ca unde sunt bani nu mai e nevoie sa umbli cu jumatati de masura dar probabil stii cum e cand nu ai de unde si vrei sa faci un bici din ceva moale si mirositor. Asta e in primul rand. In al doilea rand: cum crezi ca sunt imbinate tevile ce compun majoritatea cadrelor motocicletelor? Ai ghicit, prin sudura.

Astept o replica in caz ca este necesara dar sa stii ca nu voi continua discutia. Numai bine!

Cand alamesti un metal, folosesti autogenul. Metalul respectiv isi pierde din proprietati pana la sfarsitul operatiei?

Supapele par a fi in stare foarte buna, acum nu stiu daca si cu cat si-au modificat cotele originale dar asta nu conteaza fiindca au o plaja de reglaj destul de mare.

Am scris bine, intra 80ml in fiecare amortizor. Acest ulei furca il gasesc si in benzinarii sau numai la magazine specializate in motociclete?

Salutari! In manualul motocicletei am citit ca amortizoarele au nevoie de 80 ml ulei cu vascozitatea 4-5(grade) E, la o temperatura de 20 (grade) C. Asta cum se traduce in uleiurile de astazi?

Am mai intrebat un mecanic si mi-a spus ca in amortizoare se poate pune ulei hidraulic sau ulei de motor 10W. Voi ce stiti? Daca nu gasesc in magazin ulei hidraulic, ce ulei de motor sa pun? 10W20, 10W30, 10W40, etc ?