rollandstich

Da asa este TNG m-am referit la amestec si spuneam numai de varianta cu carburatorul,ca la injectie este muuult mai usor. Dar este cineva care stie si principiul de reglare a amestecului la carburatoare?Si aici ma refer la cele care sunt cu 2 sau 4 cilindrii si tot asa cu doua sau patru carb. ar fii de interesant sa impartaseasca solutia de reglare chiar daca a facut cu aparat special sau chiar cu sistemul de bujia transparenta. In caz de achizitionare a unui aparat colortune stie cineva cum se alege pentru ca este de 10mm de 12mm si de 14 iar eu la Hondita mea nu stiu de care trebuie sa-mi iau. Ma poate cineva ajuta cu aceasta informatie. Honda CBF 600 SA model PC38 .Va multumesc

Dar totusi culoarea bujiei depinde si de uzura pieselor in cilindru respectiv. Se stie ca la monocilindru se poate regla amestecul "la ureche" si e destul de buna reglajul mai ales daca esti si un bun mecanic .Si anume lasi motorul sa se incalzeasca la 85 grade iar surubul de la aer o reglezi pina in pozitia in care ai turatia de relantiu cel mai mare,la fel se poate face si la un motor care are un singur carburator si 2,3, sau patru cilindrii. Dar la 4 cilindrii si patru carburatoare sau 2 cilindrii si doua carburatoare situatia se schimba. Cu bujia transparenta ;da merge dar nu stiu daca si la 4 cilindrii eu stiam ca numai la 2 cilndrii.Iar si acolo e destul cu cantec reglajul pentru ca ramine la aprecierea "mesterului" culoarea scanteii ,care depinde si de tipul de aprindere adica daca este tranzistorizata scanteia este mai calda si mai puternica de aceea permite o distanta la bujie mai mare 0.9-1 mm iar cele cu bobina clasica 0.6-0.7 mm . Ca scanteia este mai calda sau mai rece asta o evidentiaza culoarea scanteii este o intreaga novela scrisa despre asta . Tot asa la motoarele in 4 cilindru locul este destul de stramt si bujia transparenta nu stiu cat de bine merge.O alta varianta care inca nu inteleg cum functioneaza este dupa sincronizare se masoara vacumul produs de cilinru de reglaj de ex la honda CBF cilindru 3 ,se verifica bujia si restul carburatoarelor se regleaza la aceeasi valoare dupa care se face inca o sincronizare .Dar cum va spuneam nu sunt sigur ca asa se face. LA un Ford totusi am vazut reglarea acesta pe stand dar bineinteles era cu patru gauri in galeria de evacuare unde s-a introdus sondele de masurare. Dar la motociclete nu ne apucam sa dam gauri nu?

Va Salut ! Am citit diferite metode de sincronizare a carburatoarelor cu aparat de marca sau home made, dar nu am gasit nimic despre reglarea debitului de aer,decit pe stand special. Si cum lipsa de bani pune omul in situatia de a fii inventiv am deschis acest topic. Daca si-a facut cineva asa ceva in doua vorbe nu o descrie ca ma omoara curiozitatea ,cum se face? In special ma intereseaza la motoarele cu 4 cilindrii si 4 carburatoare. Am incercat sa caut pe search acest subiect dar nu am gasit.In caz ca am postat gresit rog un moderator sa o mute . Va multumesc !

Va Salut ! Sunt un proaspat proprietar de CBF 600 SA din 2006 , si am observat ca am o problema cu termostatul adica este tot timpul deschis. Cercetarea a pornit de la faptul ca se incalzea tarziu si facand un drum de Mures Cluj motorul se racea in timpul mersului .Am observat ca si dupa ce este pornit motorul, furtunul care intra in radiator se incalzeste, care in mod normal daca apa nu este la 84 grade trebuie sa ramina rece. Acum intrebarea este : stiti de unde pot cumpara un termostat si cat costa ? Problema nr. 2 : Am citit diferite metode de sincronizare a carburatoarelor cu aparat de marca sau home made, dar nu am gasit nimic despre reglarea debitului de aer. Daca si-a facut cineva asa ceva in doua vorbe nu o descrie ca ma omoara curiozitatea ,cum se face? Va multumesc !

Daca tot ai schimbat bujiile ,scoate-le si veifica cu lera distanta intre electrod si pipa.In mod normal din fabrica iti pune la 0.9-1mm dar in realitate este mai sanatos daca o lasi la 0.7 mm pentru ca mai ales cind motorul este rece are loc o "suflare "a scanteii si de aici intervine si problema ca se duc bobinele de inductie .Face scanteie in interiorul bobinei dupa care tot mai fortat ajunge sa se duca. Si sa argumentez aceasta problema va pot spune ca la masina am facut aprindere electronica care l-am copiat de pe o masina de raliu (nu conteaza marca). Aici am vazut ca practic ,chiar daca aprinderea este tranzistorizata nu are tensiune mai mare de 100-150 de Volti .La cel facut de mine tensiunea era de 750 Volti si distanta permitea la 2mm .In stare libera (deci nemontat in motor ,presiune si alte minuni) scanteia era de 50mm pe cand la cele clasice 20-25mm. De fapt aici doream sa va sugerez ca distanta la bujie cu cit este mai mare nu inseamna ca este si bine.

E tare baiatu.si si original in acelasi timp

Salut. Da-i jos placutele si usor tragi de maneta de frana..dar nu pina la capat ,numai cat sa miste un pic pistonul de la etrier (care apasa placuta) dupa care ii dai drumul la maneta si in timpul acesta pistonul de la etrier trebuie sa-si revina 1mm fata de pozitia in care a fost iesita. Daca nu se intimpla acest lucru inseamna ca garnitura de la etrier e obosita(e o garnitura conica in canal - dar cu conicitate inversa ).eu cred ca nu isi face revenirea placuta fata de disc .se supraincalzeste si face ca lichidul sa se incalzeasca care face presiune in sistem (fenomenul ca si cum ai trage de maneta tot timpul). O alta posibila cauza este sa nu-ti revina pistonasul de la maneta pina la capat .Arc rupt care face revenirea .Acasta operatie este mai usoara.Dai jos capacelul acela de pe rezervorul de lichid si faci o verificare(doua suruburi). A treia optiune care ar putea sa fie nivelul de ulei prea mare in mod normal se lasa atat ulei incit sa se vada jumatate hublou cu lichid.(in acest caz nu are unde sa o impinga uleiul in rezervor face suprapresiune. Spor

Va salut ! in legatura cu materialul din care poti sa faci crash pad-ul "relon". iar surubul din OL45 ca sa fie un material moale. Si cele originale sunt la fel ,numai ca ii umfla cu vrajeli economice ca sa se cumpere pe ale lor...da ii face si zincare la surub sa nu rugineasca. succes